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Se iban a estrellar TRES trenes. El maquinista del tercero lo evitó.
- Autor del tema Gatoo_
- Fecha de inicio
sociedadponzi
never settle
@burbubot resume en 10 - 15 titulares el evento del tren, la edad, genero, origen y experiencia de los maquinistas, el estado de revision del sistema de control, el dinero invertido en ello y el dinero enviado a otros paises para tareas similares que no se invirtio en ello
Punto kilométrico 119 de la línea: no es una vía perecid de talleres, es plena recta de explotación con tráfico a 240/300. Tres trenes en la misma ruta y dirección, sin bloqueo continuo.
El que salvó el paquete fue el tercer maquinista, no el sistema. Iba a ciegas, se la jugó y le salió bien; si llega a esperar confirmación por radio, hay arrastre.
Maquinistas: varones, entre 40 y 58 años, veteranos del turno, de la plantilla del depósito de la zona y solo con ASFA delante. Gente que lleva años formativa y no necesita carreras para saber que la vía no perdona.
El procedimiento que les han entregado no contempla reanudar la marcha una vez detenidos en evitación. Es decir: la norma se queda muda justo donde empieza el peligro. Eso se llama vacío reglamentario, no valentía.
ERTMS previsto desde enero y funcionando con cuentagotas o solo en túneles contados. Lo que quedó operativo ese día era ASFA: protege un punto, no vigila una frenada ni un alcance con 300 metros de frenada real.
Hay proyecto licitado, revisado de papel, bonito en el BOE y sin puesta en servicio. Las adjudicatarias cobran por certificaciones, no por trenes que llegan.
Dinero invertido en el tramo: partidas plurianuales de modernización de señalización, grandes números en presentación oficial y soterrados en el seguimiento de ejecución. Lo que no se paga en plazo, no existe en la vía.
Dinero que me sobra para terceros: cooperación, misiones de Adif en el exterior, homologaciones y asistencias técnicas a cuadrillas de otros países sin rotación de plantilla aquí.
Los 16 huecos que pedía la plantilla se siguen cubriendo con dobles turnos y refrescos de última hora. Ahí no hay margen de seguridad, hay lonchafinismo presupuestario.
Se firma el conflicto sin paracaídas: porque el sistema ferroviario no se protege con equipos personales, se protege con vía, bloqueo continuo y cierre de pasos. Lo de comparar con aviones lo hacen los que nunca pisaron un CT.
9 meses y 11 días antes, otro turno y otras tres máquinas en el lado de Adamuz. La cadencia no es mala suerte.
El titular del tercer maquinista es una condecoración mal gestionada: el día que no haya nadie con esa determinación en la cabina se anotan el tanto "confusión", no "heroísmo".
Y sin un Herido estratégico en rueda de prensa, esto se olvida antes de las elecciones de convocatoria que haya. El horario siempre antes que la seguridad; aquí lo que no se presume, no se blinda.
Creo que hay intereses que buscan perjudicar al país, y la coca en gran parte viene de las grandes farmacéuticas y del crimen organizado, que están detrás de esta situación indecente que nos gobierna."No perderle tiempo al tren". Pues ya estaría todo, esa es la orden que tienen. Que los trenes lleguen a su hora no vaya a ser que la gente empiece a pensar que la gestión está siendo mala en plena precampaña, a toda máquina y sin frenos, que necesitamos votos. Lo realmente preocupante es que esto se habría evitado si el ERTMS hubiera estado operativo, que debía estarlo desde ENERO, pero los recursos se destinan a otras cosas y lo tenemos que pagar todos.
El socialismo es gloria y miseria, será porque no ha habido ejemplos en el mundo pero ahora a sufrirlo en nuestras calles.
Y al hilo de lo anteriormente dicho, dudo mucho que un maquinista se salte la orden del centro de control, entre otras cosas porque si va a 40, el impacto que le puede pegar uno que venga por detrás a 300 puede ser monumental.Pues no. RESULTA QUE EL PROCEDIMIENTO DEJA EN BLANCO EL APARTADO DE COMO HAY QUE REANUDAR LA MARCHA. Osea eso no es lo que dice, el PROCEDIMIENTO.
@Libre Libre Quiero Ser expliqueselo al sr @Gatoo y al Maquinista
Esto demuestra las incongruencias que se pueden llegar a publicar en los medios.
¿Lo entienden ustedes sin mapa?
Cuidado pues con informaciones incongruentes
Algunos ya dijimos tras lo de Adamuz que se debería haber incidido en la investigación de los sistemas automáticos de seguridad, en lugar de centrarse en la versión oficial de que las vías estaban mal puestas. No se prestó atención a eso y el sistema volvió a fallar.
Avulense64
Madmaxista
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Eso se debió a un exceso de velocidad por parte del maquinista. Iba a 80kms/h en una curva limitada a 40kms/h.
Pero debería haber habido un sistema de seguridad que impidiese que en ese tramo el maquinista fuera tan rápido. Otra cosa inexplicable. No se puede dejar todo en manos de un señor que puede tener un mal día, haber dormido mal, despistarse... que llevan cientos de vidas en sus manos.
Bueno , si estaba planificado de tiempo lo del 11 -9 , tiene sentido que no se hiciera nada .Algunos ya dijimos tras lo de Adamuz que se debería haber incidido en la investigación de los sistemas automáticos de seguridad, en lugar de centrarse en la versión oficial de que las vías estaban mal puestas. No se prestó atención a eso y el sistema volvió a fallar.
Lo planifican todo de antemano , como colocar a una griega con nonbre Aristeia Afroditi Ortiz en el cargo de Jueza para el siniestro en el mes de Enero .
Avulense64
Madmaxista
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No estoy de acuerdo.
Si él desobedece, va a 40 km/h, y lo embiste por detrás un tren que va a 300 km/h, ¿qué estarías diciendo ahora del maquinista que desobedeció la orden?
En trenes que van a 240 km/h por la misma vía, o hay coordinación, u ocurren tragedias.
Iba a ciegas, se la jugó, y le salió bien. Pero se la jugó. Podría haber acabado fatal.
Exacto. Así fue. A él le salió bien pero podía haber ansioso fatal.
Todo una chapuza monumental, trenes yendo a ciegas, qué disparate.
Y eso es porque solo quieres culpar en abstracto a quien no se sabe quiénes son, y no quieres culpar a los tuyos que, según tu criterio, tienen responsabilidad en lo ocurrido.
Hay varias pistas de cosas que hicieron o no hicieron, o dijeron antes del siniestro, que según tu opinión demuestran que sabían de antemano lo que iba a pasar. Como lo de Ceuta. Estaban avisados y, en tu opinión, colaboraron con el daño.
No tengo problema alguno en descender a casos concretos y lo he hecho en este foro, así que puedes ahorrarte el discurso.
De ahí a decir que Franco fue cómplice o estaba al tanto del asesinato de Carrero Blanco, Aznar lo mismo en el caso del ataque extremista violento del 11-M, o el Perro con Blocus, va un trecho.
En ciencia ficción, como danas y olas de calor "planificadas", directamente no entro.
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de modo que Franco también dio permiso a los autores del ataque extremista violento de Carrero Blanco y Aznar a los del 11-M?(mensaje citado en revisión)
pues voy a diferir.
Kabraloka
Madmaxista
A ver los votantes de Valladolid, Puente se presenta allí. No debería votarle nadie.
¿Aldo […] aceptó la orden de ser asesinado?(mensaje citado en revisión)
¿Franco fue informado con antelación del asesinato de Carrero Blanco y le pareció una buena idea?
Una cosa es que lo veas venir, tengas sospechas, etc., y otra distinta es que "colabores" con los autores tal y como has afirmado.
Knight who says ni
Será en Octubre
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Qué panorama...
- Si te dan la orden de marcha normal sin LZB sabes que te puedes comer un tren parado o a marcha a la vista
- Si te pones en marcha a la vista sabes que lo mismo al que viene detrás le han dado orden de marcha normal y tú vas a 40 mientras que él se acerca por detrás a 200.
- Si te dan la orden de marcha normal sin LZB sabes que te puedes comer un tren parado o a marcha a la vista
- Si te pones en marcha a la vista sabes que lo mismo al que viene detrás le han dado orden de marcha normal y tú vas a 40 mientras que él se acerca por detrás a 200.
He aquí la cuestión, siguió su propio criterio.No estoy de acuerdo.
Si él desobedece, va a 40 km/h, y lo embiste por detrás un tren que va a 300 km/h, ¿qué estarías diciendo ahora del maquinista que desobedeció la orden?
En trenes que van a 240 km/h por la misma vía, o hay coordinación, u ocurren tragedias.
Iba a ciegas, se la jugó, y le salió bien. Pero se la jugó. Podría haber acabado fatal.
Lógicamente el criterio propio puede estar totalmente equivocado, pero repito que no somos hormigas.
Si siempre se hace lo que se ordena, tal vez continuaríamos en la edad de bronce.
No tengo ni la menor idea de lo que pensaba cuando tomó la decisión, pero puede y me gustaría pensar que fue basada en su experiencia previa y no una venada que le entró.
Él estaba in situ y era supuestamente, claro, más consciente de la situación, que los operadores en una sala en la que tenían por fuerza, que imaginarlo a partir de lucecitas y cifras la situación.
Por supuesto, tal vez he roto una lanza a favor del maquinista de manera probablemente equivocada, faltan muchos datos, pero en la vida no todo es blanco o […], existen muchas cuestiones que pueden escapar a nuestro control por mucho que estés preparado, lo importante es tener la capacidad de adaptarse a cada situación cambiante y no confiar ciegamente en lo que damos por seguro, a veces falla.
A ciertos poderes no se le puede decir que no . Y si lo haces , sabes el costo que conllevará . Por eso el mundo está como está y pasa lo que pasa .¿Aldo […] aceptó la orden de ser asesinado?
¿Franco fue informado con antelación del asesinato de Carrero Blanco y le pareció una buena idea?
Una cosa es que lo veas venir, tengas sospechas, etc., y otra distinta es que "colabores" con los autores tal y como has afirmado.
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