Será en Octubre! Volkswagen abandona la marca Seat y su producción antes del 2029

Volkswagen entierra SEAT y apuesta por CUPRA: el fin de una marca histórica​

Mientras el mercado esperaba un anuncio de recortes, Volkswagen se dispara un 6% en bolsa tras aprobar 50.000 despidos. Pero el movimiento va más allá: la marca SEAT dejará de existir antes de 2029, absorbida por CUPRA, que ya vende más en el mundo con mejores márgenes. La decisión, que se venía gestando desde hace años, se acelera con la crisis del automóvil eléctrico y la competencia china.

El fin de una marca: CUPRA hereda el legado​

La desaparición de SEAT no es un cierre de fábrica, sino un rebranding. La marca CUPRA, que nació como subsidiaria deportiva, se convierte en la única representante del grupo en el segmento de acceso. Pero el precio de los CUPRA no es de entrada: se habla de modelos de 40.000 a 80.000 euros. Mientras tanto, SEAT continuará produciendo modelos como el Ibiza o el Arona, pero bajo el paraguas de CUPRA? No, en realidad, lo que se ha anunciado es que SEAT desaparece como marca y CUPRA toma el relevo. La producción en Martorell se mantiene, pero con modelos como el CUPRA Formentor, el León o el futuro Raval. Sin embargo, no todos los CUPRA se fabrican en España: el Terramar se produce en Hungría, el Born en Alemania y el Tavascan en China. Un mapa que refleja la nueva estrategia global.

Martorell y Navarra: los próximos en la cuerda floja​

El anuncio ha reavivado los temores en las plantas españolas. Algunos análisis apuntan que, si Volkswagen cierra fábricas en Alemania, no será porque España sea más barata: los salarios españoles son bajos, pero los impuestos sobre el trabajo son elevados. Además, la competencia china, con una automatización del 20-25% de ingenieros frente al 7-10% europeo, hace que la productividad se resienta. El ejemplo de la planta de Vilvoorde, en Bélgica, cerrada por el grupo en su día, planea sobre Martorell y Navarra. ¿Es cuestión de tiempo? La incertidumbre es total.

China: el enemigo que también compra​

Mientras tanto, China se presenta como el posible destino de la fabricación. El documental "American Factory" muestra cómo una empresa china tomó una planta de General Motors y aumentó la automatización, reduciendo empleo. En España, ya hay precedentes: la marca Ebro, resucitada, no pertenece a capital chino, pero se especula con que las inversiones chinas lleguen a las antiguas factorías. Si Volkswagen decide vender o cerrar, los activos podrían acabar en manos de fabricantes chinos, como ya ha ocurrido en otras industrias. La dependencia europea del gigante asiático crece, mientras los discursos ecologistas se convierten en el caballo de Troya de la desindustrialización.

La verdad oculta tras el beneficio de Volkswagen​

Volkswagen no está en pérdidas, pero sus accionistas quieren mantener los dividendos. La compañía ha perdido el 30% de su producción mundial, precisamente en China, y para compensar recorta costes en Europa. Los 50.000 despidos aprobados son el primer paso. La estrategia es clara: reducir la gama y optimizar fábricas, como hace China, donde cada modelo tiene dos variantes sin posibilidad de extras. El resultado: una Europa que envejece sin industria, y un mercado dominado por marcas asiáticas. La pregunta es si los trabajadores españoles serán los siguientes en la lista.

Esta no es una decisión aislada. El sector automovilístico europeo se enfrenta a una tormenta perfecta: transición eléctrica, competencia asiática y políticas que premian la deslocalización. La desaparición de SEAT es un síntoma, no una excepción. ¿Cuántas marcas más caerán antes de que la UE reaccione? Solo el tiempo lo dirá, pero la trayectoria es inquietante.