TESLA NO PUEDEN PRESENTAR EL MODELO DE 25K EL 1 DE ABRIL.

JJJJEJEJEJE

Himbersor
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ESTA EN UNA SITUACIÓN COMPLICADA.
MG, BYD Y ESTE AÑO NIO —- ESTARÁN A FULL CON SUS COMPACTOS DE 25K Y 400/500 KMS DE ATUNOMIA.

TESLA SE QUEDA ATRAS.
NO TIENE DONDE MONTAR UNA LÍNEA DE PRODUCCIÓN MASIVA.
ADEMÁS ESTÁN ENPUFADOS CON EL CYBERTRUCK—— CARO Y DIFÍCIL DE AGALLAS DE CONSTRUIR…

ADEMAS SI ANUNCIAN EL MODEL 2 DE 25K GRAN PARTE DE SUS RESERVAS Y VENTAS CAERÍAN EN PICADO, MUCHÍSIMA GENTE ESPERARÍA AL MODELO BARATO SABIENDO QUE YA ESTÁ PRESENTADO.

EN EL DÍA DEL INVERSOR YO CREO QUE ANUNCIARÁN LA GIGA MEXICO Y MOSTRARÁN LA PLATAFORMA DEL FUTURO ROBOTAXI Y MODEL 2, PERO EN PLAN PARA IR ABRIENDO BOCAS A LARGO PLAZO. MOSTRARÁN EL MODEL 3 RENOVADO Y LA VERSIÓN FINAL DE CYBERTRUCK


TESLA ES MUY RENTABLE Y UNA MÁQUINA DE HACER $$$, PERO SON MUY LENTOS SACANDO NUEVOS MODELOS.


EN NIO LOS PURO ZUMBADOS TE PRESENTAN UN MODELO Y A LOS 6 MESES YA SE ESTÁ ENTREGANDO.

TESLA…. PRESENTA UN MODELO Y PASAN 5/6 AÑOS HASTA QUE EMPIEZA LA PRODUCCIÓN.

YO NO DIGO NADA, PERO NIO EN EL 2024 TENDRÁ 2 SUBMARCAS LOWCOST PARA INUNDAR DE VEHÍCULOS EUROPA.

TESLA EN EL 2024 AÚN ESTARÁ VENDIENDO EL CYBERTRUCK SOLO EN EEUU.

CUIDADO CON TESLA, EN 100$ NADIE LA QUERÍA, EN 220$ TODOS PERDIENDO EL PANDERO POR ELLA
roto2
ME HUELO QUE EL FARISEO DE MUSK DEBERÁ VENDER MÁS ACCIONES, TWITTER SIGUE EN PÉRDIDAS. SI ESTE FARISEO LAS SOLTABA A 140$, SABE QUE 140$ ES UN PRECIO CARO PARA LA SITUACIÓN ACTUAL.
 
tesla es como las monedas digitales, un bluf especulativo a la altura de los tulipanes
 
dragon33 dijo:
Estoy esperando esos 500 km de autonomía con pruebas a 5 bajo cero y calefacción puesta, o con el aire acondicionado en Verano y coche con al menos 3 personas montadas.
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NIO SACA EN BREVE UNA FRUTA BATERIA DE 1000KMS
roto2
CON ESA TE DA
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JJJJEJEJEJE dijo:
NIO SACA EN BREVE UNA FRUTA BATERIA DE 1000KMS
roto2
CON ESA TE DA
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NIO siempre ha ido de "lo que tenga Tesla, nosotros mas". Eso no es nuevo.
Siempre han tenido unas cuentas muy deficitarias, no ganan nada con la venta de coches. La cuestion es cuanto tiempo les va a apoyar los inversores con ese planteamiento.
 
crucificado_telecos dijo:
NIO siempre ha ido de "lo que tenga Tesla, nosotros mas". Eso no es nuevo.
Siempre han tenido unas cuentas muy deficitarias, no ganan nada con la venta de coches. La cuestion es cuanto tiempo les va a apoyar los inversores con ese planteamiento.
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LOS INVERSORES ESTÁN HASTA LA BANANA.
PERO TIENEN CASH PARA 3/4 AÑOS
roto2
 
JJJJEJEJEJE dijo:
LOS INVERSORES ESTÁN HASTA LA BANANA.
PERO TIENEN CASH PARA 3/4 AÑOS
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Es una empresa mucho mas arriesgada que Tesla; estas tu muy suicida mirando empresillas como Rivian o Lucid, que pueden quebrar pasado mañana...
NIO no tiene produccion propia de baterias, depende mucho de CATL y demas para crecer.
En cuanto a ventajas tecnicas, la unica es la del battery swap. Habria que analizar que tal esta funcionando este servicio, que popularidad puede alcanzar.
 
crucificado_telecos dijo:
Es una empresa mucho mas arriesgada que Tesla; estas tu muy suicida mirando empresillas como Rivian o Lucid, que pueden quebrar pasado mañana...
NIO no tiene produccion propia de baterias, depende mucho de CATL y demas para crecer.
En cuanto a ventajas tecnicas, la unica es la del battery swap. Habria que analizar que tal esta funcionando este servicio, que popularidad puede alcanzar.
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¿Y que porcentaje del proceso de fabricación de una bateria tienen tesla, con tecnologías propias y en fabricas propias (a ser posible no Chinas)?

Y en el caso de tecnologias de otros, ¿conocemos las clausulas?
 
porcospin dijo:
¿Y que porcentaje del proceso de fabricación de una bateria tienen tesla, con tecnologías propias y en fabricas propias (a ser posible no Chinas)?

Y en el caso de tecnologias de otros, ¿conocemos las clausulas?
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Toda esa informacion esta hiper-mascada, hay docenas de observadores y comentaristas encima. Tienes hasta videos haciendo reverse engineering de las nuevas 4860.
A groso modo:
- La mayor parte (NCA) con diferencia las produce Tesla a pachas con Panasonic en la gigafactoria de Nevada
- Para los modelos low-end, subcontrata a CATL baterias LFP. Creo que el sistema es similar, las factorias son de propiedad compartida con CATL.
- Al parecer se compraron alguna baterias LFP a BYD para el mismo fin (model 3/y, la version mas barata).
- Las baterias de los powerwall las compra a LG.
- La nuevas 4860 las produce Tesla en la nueva factoria de Texas; en esa no hay asociacion, es 100% propiedad de Tesla. Esta diseñada para producir mas que la gigafactoria de Nevada una vez finalizada.
 
crucificado_telecos dijo:
Toda esa informacion esta hiper-mascada, hay docenas de observadores y comentaristas encima. Tienes hasta videos haciendo reverse engineering de las nuevas 4860.
A groso modo:
- La mayor parte (NCA) con diferencia las produce Tesla a pachas con Panasonic en la gigafactoria de Nevada
- Para los modelos low-end, subcontrata a CATL baterias LFP. Creo que el sistema es similar, las factorias son de propiedad compartida con CATL.
- Al parecer se compraron alguna baterias LFP a BYD para el mismo fin (model 3/y, la version mas barata).
- Las baterias de los powerwall las compra a LG.
- La nuevas 4860 las produce Tesla en la nueva factoria de Texas; en esa no hay asociacion, es 100% propiedad de Tesla. Esta diseñada para producir mas que la gigafactoria de Nevada una vez finalizada.
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Pues si tienes razón pueden y hacen sus propias celdas de baterías cosa que yo dudaba, y eso es un gran punto a favor.

Pero también hay que decir que algunos de los méritos son basicamemte de capacidad economica, ya que parece que para ello compraron un par de empresas de baterias como Maxwell Technologies y Hibar Systems,
 
porcospin dijo:
Pues si tienes razón pueden y hacen sus propias celdas de baterías cosa que yo dudaba, y eso es un gran punto a favor.
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No es solo que las hagan ahora; es que es uno de los mayores fabricantes de Li-ion del mundo desde los tiempos del Model S. Los coches electricos tragan li-ion en una escala antes desconocida.
Lo que ocurre es que a menudo se les incluye bajo el paraguas de panasonic en las estadisticas. Pero eso no es realista, esa produccion es para consumo de Tesla exclusivamente.
Pero también hay que decir que algunos de los méritos son basicamemte de capacidad economica, ya que parece que para ello compraron un par de empresas de baterias como Maxwell Technologies y Hibar Systems,
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Ni Tesla ni BYD han inventado nunca una electroquimica nueva. Ellos licencian y tunean las existentes, desde el primer dia.
Su merito es este:
- Saber que quimica y formato conviene para un coche, y ser capaces de diseñar una bateria robusta a su alrededor. Puede parecer trivial, pero los demas fabricantes han tenido tasas de fallo en las baterias mucho mas altas (especialmente los que han usado NMC pouch de LG).
- Ser capaces de tirar la casa por la ventana construyendo fabricas para ese formato/quimica, de manera que los margenes de beneficios aumenten mucho. Pero el riesgo es elevado, por si luego decidieran cambiar de producto. Cada fabrica tiene un coste que ronda el millardo largo, tardan años en completarse y no es nada facil cambiar el tipo de bateria que se fabrica en ella.

Parecera poco, pero quien mira las ultimas aventuras de VW, GM o BMW flipa en colores. No hacen mas que pegar volantazos con la quimica o el formato, comenzar plantas de baterias para luego cambiar de opinion y parar, etc...
 
crucificado_telecos dijo:
No es solo que las hagan ahora; es que es uno de los mayores fabricantes de Li-ion del mundo desde los tiempos del Model S. Los coches electricos tragan li-ion en una escala antes desconocida.
Lo que ocurre es que a menudo se les incluye bajo el paraguas de panasonic en las estadisticas. Pero eso no es realista, esa produccion es para consumo de Tesla exclusivamente.
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Normal, si es tecnologia de Panasonic y son baterias de panasonic.
Si Audi monta ruedas Michelin, al margen del contrato entre ellos o aunque fuesen remarcardas, siguen siendo ruedas Michelin

crucificado_telecos dijo:
Ni Tesla ni BYD han inventado nunca una electroquimica nueva. Ellos licencian y tunean las existentes, desde el primer dia.
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Pero eso no lo sabe el comun de los mortales, porque conviene que parezca lo contrario que tesla y que tesla ha revolucionado todo y hasta inventado el coche electrico.
 
porcospin dijo:
Normal, si es tecnologia de Panasonic y son baterias de panasonic.
Si Audi monta ruedas Michelin, al margen del contrato entre ellos o aunque fuesen remarcardas, siguen siendo ruedas Michelin
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No se si la quimica exacta NCA que usa Tesla es propiedad de Panasonic o es compartida. No lo tengo muy claro, lo que si que se es que Panasonic no la vende a ninguna otra empresa.
Lo importante es que Tesla opera y es co-propietaria de la fabrica de Li-ion mas grande del mundo, desde hace bastantes años:

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Los que van detras son BYD (juntando sus 4 factorias grandes).
CATL y LG sirven baterias a todos los demas fabricantes de coches. En el estado actual de crecimiento del sector, eso es un gran problema competitivo.
Pero eso no lo sabe el comun de los mortales, porque conviene que parezca lo contrario que tesla y que tesla ha revolucionado todo y hasta inventado el coche electrico.
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No se muy bien que entiende la gente; lo que si se ha mencionado a menudo es que Tesla tiene la mejor bateria (desde los tiempos del roadster) del sector.
En mi opinion, esto sigue siendo verdad. Y de momento no veo muchos indicios de que vayan a cogerle.
Compitiendo estarian Xpeng y Rivian. Xpeng no tiene fabricas propias, con lo que es deficitaria. Y Rivian tampoco (ni volumen para justificar una propia) con lo que vende los coches a precios estratosfericos.

Sobre el tema de ser pioneros; no me parece una vision desacertada del todo. Es verdad que en realidad fue China la que comenzo el revival del vehiculo electrico; y aunqe Tesla no existiera seguramente si que tendriamos algo tipo BYD hoy en dia.
Despues de presentar el Roaster, BYD fue el primero en tener un coche electrico digno de tal nombre el mercado (E6, 2010). En occidente, el model S fue el primer electrico "usable" a la venta.
El Leaf y el i3 (posteriores al roaster, anterior al model S) se quedaban demasiado cortos para atraer al publico.
 
crucificado_telecos dijo:
Es una empresa mucho mas arriesgada que Tesla; estas tu muy suicida mirando empresillas como Rivian o Lucid, que pueden quebrar pasado mañana...
NIO no tiene produccion propia de baterias, depende mucho de CATL y demas para crecer.
En cuanto a ventajas tecnicas, la unica es la del battery swap. Habria que analizar que tal esta funcionando este servicio, que popularidad puede alcanzar.
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Eso es fundamental y "acongoja" bastante (o debería hacerlo con las condiciones tan cambiantes que existen actualmente).
 
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