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Si se da el caso, nada como tener información privilegiada como el tito Musk. Unos apalancamientos a futuros apostando a la baja e igual saca más de lo que vale su emporio. "Es el sistema amigos"Cochambre de empresa vendehumos basada en el ponzi de los coches a pilas. Tesla es BTC 2.0 y se irá al guano con este. Eloncio Musk Mateos se dedicará a vender aspiradoras tras este fiasco.
Te podrá parecer poco pero ya es mucho más que lo que tiene tesla. Los únicos que tienen conducción autónoma nivel 3 son Mercedes y Honda. Según Elon ellos deberían tenerla hace 5 años por lo menos. Y ni con todas las ayudas del gobierno de usa lo han conseguido.Ay que me LOL.
Maximo 60 por la Autobahn.
Antes me subo de copiloto a un coche de rally que a un coche a 60 km/h por la autobhan. 😀
Gran demostracion de superioridad tecnologica; mucha gente hara uso de esta magnifica "antiestéticature".
Mientras tanto, los que sabemos de programacion y no le buscamos tres pies al gato miramos la realidad del sector, y la realidad es la siguiente:Te podrá parecer poco pero ya es mucho más que lo que tiene tesla. Los únicos que tienen conducción autónoma nivel 3 son Mercedes y Honda. Según Elon ellos deberían tenerla hace 5 años por lo menos. Y ni con todas las ayudas del gobierno de usa lo han conseguido.
Los 60km/h no son un capricho, la regulación de la ONU sobre Sistemas Automáticos de Mantenimiento de Carril establece un máximo de 60 km/h
Ay que me LOL.
Maximo 60 por la Autobahn.
Antes me subo de copiloto a un coche de rally que a un coche a 60 km/h por la autobhan. 😀
Gran demostracion de superioridad tecnologica; mucha gente hara uso de esta magnifica "antiestéticature".
No tengo nada claro que Tesla (ni nadie) vayan a conseguir la conduccion autonoma; tampoco pienso que eso sea un problema para el futuro de Tesla. Si fallan la inversion sera dinero perdido, pero ahora mismo Tesla es una de las empresa de automoviles grandes con menos deuda.
100 km/h es una cosa, y 60 km/h otra. A 60 km/h en la autobahn no te puedes ni incorporar. De hecho, lo bueno de la autobahn son esos carriles de incorporacion largos y con salida, para que si no tienes cigot de entrar porque van todos trinc hasta por el carril de la derecha, no te tengas que quedar parado.si mi coche pudiese conducir por si mismo hasta 100 km/h por la Autobahn, ya tendria entre un 25% y un 33% de tiempo cubierto por el piloto automatico. Os pensais que la Autobahn es una autopista sin limite de velocidad, pero aparte de haber limite durante muchos kms, el trafico no te permite circular mas rapido.
Yo juzgo la conduccion de los sistemas autonomos por los videos que postea la gente que los prueba y por las descripciones tecnicas que van apareciendo. Y los Mercedes no pueden ni soñar con hacer lo que hace la beta del FSD desde hace casi dos años...Respecto a lo ofrecido por Mercedes (y BMW / Audi, si no me equivoco), puedes LOLearte lo que quieras, Tesla aun no lo ofrece (supongo que no les interesa porque les llega con ofrecer su sistema en los USA). Los 130km/h llegaran pronto (ya lo puse arriba). Mas no creo que quieran hacerlo nunca porque por unos cuantos kms en un pais donde tarde o temprano introduciran el limite oficialmente, no compensa invertir y supongo que intentaran adaptarlo al resto de Europa.
Es cierto que ahi se ven mas fuerzas combinadas empujando para la legalizacion de los sitemas autonomos, se ven mas lobbies en marcha...yo creo que donde ira la inversion sera en la conduccion (semi)Autonoma de vehiculos pesados de larga distancia. Eso si cambiaria mucho, aunque supongo que sera semiautonoma, con una especie "gamer" tomando el control de varios camiones durante los ultimos kms hasta el centro de logistica,.....
No digo que sean iguales, digo que los han inflado con papeles de la nada. Para que se hagan grandes y eliminen competencia y ellos sabrán que tejemanejes más.Igualito es Tesla que Amazon, sí...
Y cuándo dices que va a llegar "su momento"? Ya que veo que controlas de eventos futuros y eso.
No digo que sean iguales, digo que los han inflado con papeles de la nada. Para que se hagan grandes y eliminen competencia y ellos sabrán que tejemanejes más.
Pero, y es mi opinión, Tesla no vale lo que "vale". Y el coche eléctrico es un juguete bonito pero que no puede sustituir al coche térmico. Cuestión de poder energético. La electricidad hay que generarla primero. Se necesitarían recursos ingentes (entre ellos petróleo también) para ni siquiera acercarse a lo que mueve el petróleo.
Si no es sustituto, si no va a poder retornar la millonaria inversión, qué futuro le espera!?
Me da igual el momento porque no se trata de eso, sino de qué sucederá. El cuándo se irá viendo. Nadie tiene la bola. Yo tampoco especulo con eso, no es algo que me preocupe.
Pero sí pienso que el bombo que le han dado es un engaño. Ya se irá viendo.
Mientras tanto, los que sabemos de programacion y no le buscamos tres pies al gato miramos la realidad del sector, y la realidad es la siguiente:
- Estan todos muy lejos (incluido Tesla) de la conduccion autonoma real, que es un problema extremadamente dolido.
- Tesla esta por delante, tanto en tecnologia como en inversion. No es conjetura, se ve tanto en terminos tecnicos como practicos.
No tengo nada claro que Tesla (ni nadie) vayan a conseguir la conduccion autonoma; tampoco pienso que eso sea un problema para el futuro de Tesla. Si fallan la inversion sera dinero perdido, pero ahora mismo Tesla es una de las empresa de automoviles grandes con menos deuda.
Tesla es Elon Musk.
Elon Musk pierde popularidad a pasos agigantados.
El coche eléctrico depende muchísimo de las políticas públicas de lucha contra el cambio climático, y esas políticas en EEUU las empuja el partido demócrata que cada vez le desprecia más. Jimmy Kimel, uno de los peridistas más prestigiosos de EEUU, le acaba de llamar "Pedazo de guano" y cuando tanta gente se anima a lincharle, algo pasa,... y llevar un Tesla a lo mejor pasa de ser un símbolo de lucha contra la contaminación de las élites de California a ser algo vergonzante que te sitúe políticamente entre los negacionistas de derechas.
Yo entré y salí rápido haciendo un -5%, pero no pienso volver a entrar.
Jimmy Kimel no es periodista y mucho menos prestigioso. Es como si hubieras dicho lo mismo de buenafuente.
Jimmy es otra mar1 más de los demócratas, y lógicamente Elon no les cae bien.
Buenafuente es un cómico, igual que Jimmy.Pues pon el ejemplo de Buenafuente, prestigioso para mucha gente, especialmente para aquellos que compran tu producto, que dice de tí que eres una guano. Elon Musk no deja de pegarse tiros en el pie.
Te refieres a Waymo y los demas sistemas geofenced que requieren mapas de alta resolucion y se paran a la minima que encuentran algo raro? LOL. Me estas comparando eso con el FSD de Tesla?Tócate los agallas que estoy debatiendo con un ejperto. Ahora resulta que un programador sabe también del sector de la automoción.
Atiende pica código, la conducción autónoma real es algo QUE YA EXISTE. Hay muchos vehículos con millones de kilómetros acumulados sin intervención del conductor. No solo coches, los camiones empezaron antes. En los camiones se suele probar casi todos los avances que terminan llegando a los, coches y no al revés. Hay mucho más interés por el camión autónomo que por el coche autónomo.
Eso si todavía queda bastante para que sea algo que se pueda vender al publico general.
Te refieres a la neblina que impide que los LIDAR funcionen? Al igual que la lluvia o el pole?El hardware de tesla para la conducción autónoma es lamentable en comparación con la competencia, pero es que lo va a ser aún más.
Ni siquiera ha incorporado un lidar, pero es que en el futuro solo se va apoyar por cámaras. Va ser gracioso ver que pasa una noche con neblina o cuando te deslumbre el sol.
Los Tesla llevan frenado automatico desde el año de la cuca. Funciona con radar y ultrasonido, pero lo van a sustituir por camara solo.Tesla se adelantó en motores eléctricos, pero otras marcas como Mercedes llevan mucha, pero mucha ventaja en todo lo que tiene que ver con sensores. Ahora es obligatoria la frenada de emergencia automática, entre otras muchas cosas, en los coches nuevos. En los camiones todo eso lleva siendo obligatorio desde la euro6.
El mejor sistema de adquisicion de datos que existe es el que tiene Tesla, y eso lo sabe todo el mundo menos tu que aun debes enterarte por las revistas en papel de haces 3 años que lees en el peluquero...Mercedes por ejemplo, usa sus millones de camiones y autobuses para recopilar datos. Cualquier accidente o una simple situación dudosa quedan registrados y se envían los datos telemáticamente para su análisis. Te recuerdo que la euro 6 en vehículos industriales lleva desde 2014, todos estos vehículos llevan cámaras y sensores de radar como mínimo. Compara esto con cuatro pijos con sus coches a ver quién tiene mejor base de datos.
El lidar es una defecada que consume una barbaridad, falla un monton en condiciones de lo mas normales (niebla y lluvia) y deberia ser ilegal por ir disparando un puntero laser a los ojos de los viandantes.Tesla no tiene nivel 3 y está lejos, por algo será. Apostarlo todo al software y eliminar sensores va ser una defecada si o si. Pero como sus fanboys le perdonan todo y el ahorro va ser considerable pues tiran por esta vía
Tu mismo te retratas inventandote cosas, amigo:Tesla un gran fabricante de coches JAJAJAJA vuelve a tocarte los agallas. Esta en la cola tanto por unidades fabricadas (y eso que ha doblado de un año para otro) como por ingresos.
Anda sigue pulsando teclas antes de que te quite el trabajo una IA.
Te refieres a Waymo y los demas sistemas geofenced que requieren mapas de alta resolucion y se paran a la minima que encuentran algo raro? LOL. Me estas comparando eso con el FSD de Tesla?
Si claro, el tren de la bruja tambien es un sistema autonomo, dentro de sus limitaciones.
Aqui tienes a un tio comparando Waymo y el Tesla FSD. El Tesla hace lo mismo sin mapa de alta resolucion, y sin lidar.
Te refieres a la neblina que impide que los LIDAR funcionen? Al igual que la lluvia o el pole?
Veo que estas muy informado del tema.
Lo de que el hardware es el peor ya me ha terminado de cancelar. Tesla tiene el mejor chip del mercado para la conduccion autonoma en coches, y el mejor chip para training de redes neuronales en los servidores. Me vas a hacer debatir esta obviedad tambien?
Los Tesla llevan frenado automatico desde el año de la cuca. Funciona con radar y ultrasonido, pero lo van a sustituir por camara solo.
El mejor sistema de adquisicion de datos que existe es el que tiene Tesla, y eso lo sabe todo el mundo menos tu que aun debes enterarte por las revistas en papel de haces 3 años que lees en el peluquero...
El lidar es una defecada que consume una barbaridad, falla un monton en condiciones de lo mas normales (niebla y lluvia) y deberia ser ilegal por ir disparando un puntero laser a los ojos de los viandantes.
Si uno quiere un sistema de sensores extra que funcione sin luz seria mucho mejor tirar por el thermal imaging.
Tu mismo te retratas inventandote cosas, amigo:
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Y tu sigue informando sobre Mercedes por medio de plumillas mercenarios que escriben en Autobild y sitios similares para cantar las glorias de la industria alemana 😀
Que tal, te has enterado ya de los motores electricos petados de Mercedes o de las baterias estropead de Porsche? A que no?
Por cierto, los electricos de Mercedes son adaptaciones con cambios minimos de los modelos de combustion interna. Ese sistema tan tacaño de diseñar un EV ya no se ve ni en China, pero los alemanes siguen racaneando (BMW tambien).
No hay mas ciego que el no quiere ver.
Lo que has dejado claro es que no sabes como funciona el lidar, experto automovilistico.En ningún momento he dicho que un lidar sea lo mejor. ¿Sabes que es lo mejor? La combinación de múltiples sensores que te den información, cada uno con sus ventajas y desventajas. Y no usar solo unas cámaras con resolución lamentable.
Lo del procesador con redes neuronales queda muy bonito para vender humo.
Pues claro que lo se, genio: el que esta disponible en el mercado; te piensas que un chip de ese tipo (son del tamaño de una GPU o una CPU fuerte) se puede mantener en secreto?Tu sabes que maquinas utiliza la competencia para hacer sus análisis, claro que no. Ni falta que hace. La competencia no tiene que vender esa guano de "mira tenemos el mejor ordenador eso quiere decir que somos más listos"
El mejor sistema de adquisición de datos lo tienen marcas con millones de vehículos industriales haciendo millones de kilómetros por todo el planeta. Ya te lo dije antes, pero se ve que lo que no te interesa no lo lees. Claro que esto tampoco lo has leído en ningún blog.
Anda mira datos estadísticos reales.
Principales fabricantes de coches del mundo según ingresos en 2021 | Statista
Ventas mundiales de automóviles por fabricante en 2021 | Statista
A ver si te entra en la cabeza, que ya lo he dicho antes. La primera en conducción autónoma es Honda, seguida de Mercedes y el resto de fabricantes Alemanes. La realidad es que estos tienen nivel 3 y Tesla no, ni se le espera.
A ti te espera un bonito calvario los proximos años, sobre todo cuando BYD aterrize en Europa y EEUU. Se te van a caer unos cuantos mitos mientras ves la nuevas empresas crecer sin parar y tus queridas empresas alemanas pelearse con la quiebra.Anda sigue alabando a Tesla, si no fuese por gente como tu ni existirían.
yo creo que donde ira la inversion sera en la conduccion (semi)Autonoma de vehiculos pesados de larga distancia. Eso si cambiaria mucho, aunque supongo que sera semiautonoma, con una especie "gamer" tomando el control de varios camiones durante los ultimos kms hasta el centro de logistica,..... tienes un "piloto de camion-dron" pudiendo manejar varios camiones (no a la vez, logicamente) y te ahorras unos cuantos conductores que son, aparte del combustible, los que cuestan dinero. No se cuantos camiones podria manejar cada "conductor a distancia", pero si no me equivoco es por donde van los tiros...... no se como es de lejano ese posible futuro , pero parece factible
Si se pierde la conexion o si hay pocos "conductores a distancia" y tienen que esperar a que uno quede libre, el camion tendria que hacer una parada de emergencia en el arcen y esperaria su turno.
Camiones que cruzan el pais de noche, sin dormir, sin parar, sin ocupar aparcamientos, sin molestar al resto del trafico..... Un camionero de larga distancia en USA cuesta unos 80k anuales
Te podría volver responder punto por punto otra vez. Pero ya no me divierte.Lo que has dejado claro es que no sabes como funciona el lidar, experto automovilistico.
Y ahora lo rematas con las redes neuronales...
Que te pasa con las redes neuronales? Ahora mismo las estan usando todos los que trabajan en vision artificial (=conduccion autonoma), entre otras cosas. Los chips se venden especificando la capacidad de computo para NN.
Que ocurre, prefieres la tecnologia de los 90? Quieres que se limiten a filtros Bayesianos o cadenas de Markov? 😀
Pues claro que lo se, genio: el que esta disponible en el mercado; te piensas que un chip de ese tipo (son del tamaño de una GPU o una CPU fuerte) se puede mantener en secreto?
Google usa su propio chip, google tensor, y casi todos los demas usan GPUs con especializaciones.
Todo el hardware de IA que esta saliendo es conocido publicamente, y ninguna marca de coches se esta fabricando hw propio excepto Tesla. Ford Y GM quieren sacar algo para el onboard, y que yo sepa nadie planea sacar propio para el training.
No te has visto el video que te he colgado (ni por encima) y no te has documentado por tu cuenta, pero eso si: nos das lecciones de sobre los datos que hacen falta en conduccion autonoma (aunque no sabes ni para que se estan usando las redes neuronales!).
Te lo voy resumir, aunque creo que es perder el tiempo. Igual alguien de los que nos lee saca provecho.
Gran parte del problema de la conduccion autonoma es resolver el problema de la vision artificial: distinguir y etiquetar correctamente lo que los sensores estan viendo (lo mismo da camara que lidar que thermal).
El tagging se resuelve con redes neuronales (NN); los datos necesarios son todo el input de los sensores visuales, mas el trabajo de reconocimiento que haga el ordenador de a bordo (para detectar las discrepancias).
Todo eso es un mogollon inasumible de informacion para transmitir y almacenar; ni Tesla ni Mercedes ni nadie esta enviando todo los inputs full time.
Tesla tiene un sistema de adquisicion que permite capturar selectivamente momentos interesantes para el training. Conforme avanzan en el desarrollo, actualizan los triggers de los coches en tiempo real para que estos envien secuencias interesantes.
Con esas secuencias, envian el nuevo materiales a los sistema de training, simulan los resultados para ver si el reconocimiento a mejorado y repiten el proceso
Claro; hagamos como que Tesla no ha incrementado ingresos desde 2021 hasta ahora.
El revenue de Tesla (worldwide) para 2022 anda cerca de los 100 millardos (75 en los 3 primeros trimestres); por encima de Nissan y acercandose a Hyundai.
Si, mira como me entra en la cabeza. Honda tiene un sistema de conduccion asistida que:
- Funciona exclusivamente en contadas autopistas con mapa HD y mapa 3D (geofenced a gloria)
- Tienes mas accidentes por millon de km que el sistema de Tesla
- No es capaz ni de coger un salida
- No puede ni soñar en conducir por una ciudad, y menos sin mapas HD
- Pero le han dado el level 3 porque es capaz de hacer marcha-para en atascos
Y tu conclusion es que Honda esta mas avanzado que Tesla y Waymo. Tocate las bowling.
Ni Honda ni Mercedes ni ningun fabricante Aleman tiene nada que enseñar a los dos anteriores en conduccion autonoma; lo ultimo que hizo Herbert Diess antes de que le dieran la patada fue contratar a un ejercito de "picateclas" para ver si consiguen poner a VW a la altura de Tesla. Y esto dicho por el mismo Herbert.
A ti te espera un bonito calvario los proximos años, sobre todo cuando BYD aterrize en Europa y EEUU. Se te van a caer unos cuantos mitos mientras ves la nuevas empresas crecer sin parar y tus queridas empresas alemanas pelearse con la quiebra.