VATICINIOS|En Otoño 2023 nos vamos a encontrar con las ZBE (Zonas de Bajas Emisiones)|Atención los que vayáis a comprar coche con pegatinas B,C o Eco

Las ZBE llegan en otoño y reconvierten la etiqueta B en papel mojado​

Alrededor de un tercio del parque de turismos español está a punto de quedar convertido en chatarra administrativa. No por avería ni por kilometraje: por una etiqueta. Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) debían estar operativas a lo largo de 2023, pero su despliegue se ha frenado justo antes de la cita electoral. La lectura que más se repite es que los ayuntamientos han dejado en pausa las señales, las cámaras y las multas para después de votar. En otoño, sostienen, nos las encontramos sí o sí. Y quien compre coche ahora, con la etiqueta equivocada, lo pagará.

¿Qué coches se quedan fuera de las ZBE?​

Los turismos sin distintivo ambiental y los de etiqueta B son los señalados. Los primeros ya conocen el veto; los segundos, todavía no. El análisis que circula apunta a que un B pasará a ser tan indeseable como un coche sin pegatina. Hoy se paga un sobreprecio por un B relativamente limpio; ese premium va a desaparecer. El resultado: un diésel de 1990 con pocos kilómetros y un utilitario catalizado de 2010 valdrán, a efectos de circulación, exactamente lo mismo. La etiqueta B, hasta ahora salvoconducto, se convierte en una condena blanda.

Qué pasará con el precio de los coches viejos​

La previsión dominante es que los coches sin pegatina y los B se abaraten en cuanto las ZBE se implanten de verdad. La recomendación que se repite es esperar: el mercado sobreexcitado de los coches viejos terminará pinchando. Quien no necesite entrar al centro, dice este argumentario, no debe comprar ahora un coche capado.

Hay quien sostiene lo contrario: el vehículo viejo no se malvende, se conserva. La lógica es la del pasaporte sanitario: donde no te dejan entrar, ese sitio deja de existir. No se compra el coche que otros quieren, se compra el que uno estima. La flema defensiva tiene su punto de castigo psicológico: los coches sin etiqueta serán, en expresión muy repetida, los no vacunados del mundo del motor.

El único Eco asequible se revaloriza​

Si lo que se busca es precisamente poder acceder a la ZBE, la apuesta es el híbrido. Los Eco baratos, es decir los Toyota híbridos con años, subirán de precio: un Prius de 2010 o un Lexus CT200h de 2015 son hoy el único Eco realmente asequible. Existen Honda Insight, pero son rareza. Incluso hay etiquetas Eco en coches del siglo pasado: Toyota vende híbridos desde 1997.

El consejo técnico se concreta en dos frentes. Primero, la batería: hay que investigar su estado antes de comprar, es una comprobación extra que no existe en un térmico. Segundo, el reemplazo: cuando falla, el coste no es exorbitante, muy lejos del eléctrico puro, cuya batería puede valer más que el propio coche. Conviene preguntar antes en el servicio oficial. Y el kilometraje no asusta: los híbridos aguantan cifras de taxi.

La trampa de los derechos adquiridos​

La queja jurídica tiene fondo. Un coche era legal, y hasta ecológico, cuando se compró. Restringir su uso después se lee como un atropello a la doctrina de los derechos adquiridos. El contraste irrita: un Rolls-Royce de los años 50 o un Mercedes SL de 1980 sin catalizador pueden circular por el centro si se registran como vehículo histórico, con consumos de 10 a 15 litros. El utilitario catalizado con etiqueta B, que contamina una fracción de eso, es el que se queda fuera.

Francia circula con reglas más laxas que España​

El mapa añade sal. Se sostiene que las ZBE francesas se aplican a municipios por encima de 150.000 habitantes, mientras España las extiende hasta los 50.000. En Francia, asegura quien conoce el terreno, es normal ver modelos de los 90 circulando. La conclusión que se impone es incómoda: la norma no viene impuesta desde Bruselas, sino que nace de la ley aprobada en el Congreso.

Cámaras, comercios y el centro como gueto​

La implantación será automática. En Valencia se habla de 11 millones de euros en más de 300 cámaras de lectura de matrícula: pasas cien veces por donde no toca y son cien multas. En Granada la ZBE se amplía, con el objetivo de tenerla operativa a final de año; en Murcia se quitan aparcamientos y carriles. El efecto colateral puede ser económico: si el cliente de fuera no puede llegar, el comercio del centro pierde viabilidad frente a las grandes superficies de la periferia.

Y una curiosidad con morbo: pegar la etiqueta en un sitio no reglamentario del parabrisas es motivo de multa. Detalle pequeño, muy español.

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Con la etiqueta B bajo sospecha, el híbrido viejo disparado y un tercio del parque marcado, la pregunta obvia es qué hará el comprador medio cuando vea por fin las señales en la calle. La respuesta honesta: nadie lo sabe todavía. Porque hasta ahora, cuando tocaba apretar, siempre ha quedado un resquicio. ¿Cuál será esta vez?