Vergonzoso y reduccionista acusar al operario del accidente de tren Urda

Un sistema de seguridad no funciona si permite que un tren se aproxime a toda máquina contra otro hasta colisionar. Culpar solo al maquinista de Angrois es reduccionista porque ignora el fallo del sistema que debía evitar el choque.

El accidente de Angrois y la responsabilidad del maquinista

El accidente de Angrois ocurrió en 2013 en la curva de A Grandeira, cerca de Santiago de Compostela. Un tren Alvia que cubría la ruta Madrid-Ferrol descarriló a gran velocidad. El maquinista fue condenado por imprudencia grave. La pregunta que sobrevuela es si el sistema de seguridad debía haber impedido que el tren llegara a ese punto a esa velocidad.

El sistema de seguridad ferroviaria, conocido como ERTMS, estaba instalado en la vía pero no cubría el tramo final de la curva. Esa es la clave técnica del asunto. Un sistema que deja un tramo sin protección permite que un tren se aproxime a toda máquina contra una curva peligrosa. La responsabilidad del maquinista existe, pero no agota la explicación.

La crítica política: «Feijóo culpando al maquinista de una manera miserable»

La publicación que originó el debate señala directamente a Feijóo por culpar al maquinista cuando el PP gobernaba tanto en Galicia como en España. El argumento es que la responsabilidad política no puede recaer solo en el operario cuando el sistema de seguridad presentaba fallos conocidos.

La acusación tiene un componente político evidente. En 2013 gobernaba el PP en Madrid y en la Xunta. La gestión de la seguridad ferroviaria dependía de esos gobiernos. Atribuir el accidente exclusivamente al maquinista permite esquivar la pregunta sobre por qué el sistema no protegió ese tramo.

Por qué importa: la seguridad no es solo del operario

Un sistema de seguridad que permite una colisión no es un sistema de seguridad. Es un conjunto de medidas que, en un punto concreto, dejó de funcionar. La discusión sobre Angrois no va solo de un maquinista concreto: va de si las infraestructuras y los protocolos estaban a la altura.

Culpar al operario de forma exclusiva es reduccionista porque convierte un fallo sistémico en un error individual. La seguridad ferroviaria se diseña precisamente para que el error humano no tenga consecuencias fatales. Si el sistema no lo evita, el diseño falla.