Villarroya en TVE y el control de la seguridad en trenes y aeropuertos

Villarroya en TVE y el control de la seguridad en trenes y aeropuertos
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Vamos a poner sobre la mesa algunos puntos de interés sobre el accidente ferroviario ocurrido en Urda (Toledo), que he ido recogiendo. Al margen de las deficiencias en el mantenimiento de las vías, esto me parece relevante:
  • ¿Cuál es la empresa contratista clave de los sistemas de señalización y control de tráfico de la red ferroviaria española? Se llama Thales Group, empresa francesa especializada en sistemas electrónicos, tecnología y servicios para Defensa y Seguridad, Aeronáutica y Espacio, y Ciberseguridad. Thales es el principal contratista de defensa de Francia y de la OTAN, y sus filiales cuentan con ex miembros de unidades de élite israelíes.
  • Thales se encarga en España de la tecnología que evita que los trenes choquen. ¿Qué pudo haber fallado después de que Thales ganara numerosos contratos para instalar y mantener la señalización y los sistemas de seguridad de la red ferroviaria convencional y de Alta Velocidad? Adif, por ejemplo, le adjudicó contratos para la renovación de los sistemas de señalización y protección de la línea LAV Madrid-Sevilla para implantar el estándar europeo ERTMS.
  • ¿Fue un fallo de ese software implementado por Thales o pudo ser manipulado? Según las arquitecturas que venden los expertos, estas operan bajo la certificación de seguridad SIL4, lo que significa que el software está diseñado para que la probabilidad de un fallo crítico sea prácticamente inexistente. Sin embargo, hubo un fallo crítico.
  • Thales utiliza también el software del RBC que calcula la Autorización de Movimiento y envía esta información por radio al software a bordo del tren. Si el maquinista excede la velocidad máxima o ignora una señal, el software de a bordo activa los frenos de emergencia automáticamente. ¿Qué pasó con ese RBC?
  • También Thales usa el software ARAMIS, que gestiona el tráfico ferroviario monitorizando las rutas de los trenes y detecta posibles conflictos. Si damos por bueno el fallo técnico, ¿qué falló en el accidente de Toledo?
  • Los vínculos en materia de seguridad, defensa y tecnología militar entre Thales Group e Israel son estrechos, y es socio estratégico del Ministerio de Defensa israelí. Por otro lado, el brazo digital de la compañía (Thales DIS, anteriormente Gemalto) mantiene contratos gubernamentales operando como proveedor de mantenimiento y actualización de sistemas de identificación biométrica utilizados por la Policía y el ejército de Israel. Ahí lo dejo.
 
E

Urgente: Mensaje en el tema 'Decenas de perecidos. Un Ave de Renfe embiste a un Iryo en Urda a más de 100 km por hora'

Vamos a poner sobre el tapete algunas cosas de interés sobre el trágico accidente ferroviario ocurrido en la localidad de Urda (Toledo), exponiendo algunos puntos contrastados que he ido recogiendo. Al margen de las deficiencias en el mantenimiento de las vías férreas (saltos, vibraciones, etc.), esto que sigue me parece relevante:

¿Cuál es la empresa contratista clave de los sistemas de señalización y control de tráfico de las vías de la red ferroviaria española? Se llama Thales Group y es una empresa francesa especializada en el desarrollo de sistemas electrónicos, tecnología avanzada y...
  • Zanx

esteforoapesta dijo:
Vamos a poner sobre el tapete algunas cosas de interés sobre el trágico accidente ferroviario ocurrido en la localidad de Urda (Toledo), exponiendo algunos puntos contrastados que he ido recogiendo. Al margen de las deficiencias en el mantenimiento de las vías férreas (saltos, vibraciones, etc.), esto que sigue me parece relevante:

¿Cuál es la empresa contratista clave de los sistemas de señalización y control de tráfico de las vías de la red ferroviaria española? Se llama Thales Group y es una empresa francesa especializada en el desarrollo de sistemas electrónicos, tecnología avanzada y servicios para tres sectores principales: Defensa y Seguridad, Aeronáutica y Espacio, y Ciberseguridad e Identidad Digital. Thales es el principal contratista de defensa de Francia y de la OTAN (diseña la ciberseguridad de los cazas de combate Rafale, de submarinos nucleares y de sistemas de satélites) y sus filiales cuentan con ex miembros de la unidad de élite israelí 8200 de las IDF.

Thales es, en España, la que se encarga de la tecnología que evita que los trenes choquen. Entonces, ¿qué pudo haber fallado aquí después de que Thales ganara numerosos macrocontratos para instalar y mantener la señalización y los sistemas de seguridad de la red ferroviaria convencional y de Alta Velocidad española? Adif, por ejemplo, le adjudicó contratos para la renovación de los sistemas de señalización y protección de la línea LAV Madrid-Sevilla para implantar el estándar europeo ERTMS, un software muy sofisticado que parecía «infalible».

¿Entonces la catástrofe de Toledo fue un fallo de ese «infalible» software implementado por Thales o pudo ser manipulado? Según las arquitecturas lógicas que venden los expertos acerca de Thales, estas operan bajo la certificación de seguridad más estricta del mundo (SIL4, Safety Integrity Level 4), lo que significa que el software está diseñado matemáticamente para que la probabilidad de un fallo crítico sea prácticamente inexistente. Sorpresa, porque hubo fallo crítico y fue muy grave.

Thales utiliza también el software del RBC (Radio Block Centre) trackside que calcula constantemente la Autorización de Movimiento (hasta dónde tiene permitido avanzar el tren de forma segura) y envía esta información por radio al software a bordo del tren (OnBoard Unit). Si el maquinista excede la velocidad máxima permitida o ignora una señal, el software de a bordo toma el control y activa los frenos de emergencia automáticamente. Entonces, ¿qué pasó con ese RBC? También Thales usa el software ARAMIS, que presuntamente gestiona de forma inteligente el tráfico ferroviario monitoreando las rutas de los trenes en todo el país y detecta de manera predictiva posibles conflictos antes de que ocurran. Toda esta tecnología, completamente automatizada, sin prácticamente intervención humana, y si damos por bueno el «fallo técnico», ¿entonces qué falló en el accidente de Toledo?

Una cosa más, porque no quiero extenderme mucho más. Los vínculos en materia de seguridad, defensa y tecnología militar entre Thales Group e Israel son estrechos, y es un socio estratégico del Ministerio de Defensa israelí, ya que suministra componentes para drones militares. Mientras, por otro lado, el brazo digital de la compañía (Thales DIS, anteriormente Gemalto) mantiene contratos gubernamentales en Israel operando como proveedor exclusivo de mantenimiento y actualización de sistemas informáticos de identificación automatizada e identificación biométrica utilizados por la Policía y el ejército de Israel en los territorios palestinos ocupados.

Ahí lo dejo porque es un asunto muy serio lo que ha pasado hoy.


El sistema ERTMS, implantado por la empresa francesa Thales y que integra CylusOne, desarrollado por la empresa israelí Cylus, se encontraba en fase de pruebas en el tramo afectado para sustituir el antiguo sistema LZB, que cayó y obligó a usar el sistema manual. Da que pensar.
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¿Cuál es la empresa contratista clave de los sistemas de señalización y control de tráfico de las vías (red ferroviaria) españolas? Se llama Thales Group y es una empresa francesa especializada en el desarrollo de sistemas electrónicos, tecnología avanzada y servicios para tres sectores principales: Defensa y Seguridad, Aeronáutica y Espacio, y Ciberseguridad e Identidad Digital. Thales es el principal contratista de defensa de Francia y de la OTAN (diseña la ciberseguridad de los cazas de combate Rafale, de submarinos nucleares y de sistemas de satélites) y sus filiales cuentan con ex miembros de la unidad de élite israelí 8200 de las IDF-Mossad.

Thales es, en España, la que se encarga de la tecnología que evita que los trenes choquen. Espera...entonces ¿qué pudo haber fallado aquí después de que Thales ganara numerosos macrocontratos para instalar y mantener la señalización y los sistemas de seguridad de la red ferroviaria convencional y de Alta Velocidad española? Adif, por ejemplo, le adjudicó contratos para la renovación de los sistemas de señalización y protección de la línea LAV Madrid-Sevilla para implantar el estándar europeo ERTMS, un software supersofisticado que parecía "infalible".

¿Entonces la catástrofe de Toledo fue un fallo de ese "infalible" software implementado por Thales o pudo ser manipulado? Según las arquitecturas lógicas que venden los expertos acerca de Thales estas operan bajo la certificación de seguridad más estricta del mundo (SIL4, Safety Integrity Level 4), lo que significa que el software está diseñado matemáticamente para que la probabilidad de un fallo crítico sea prácticamente inexistente. Sorpresa, porque hubo fallo crítico y fue monstruoso.

Thales utiliza también el software del RBC (Radio Block Centre) trackside que calcula constantemente la Autorización de Movimiento (hasta dónde tiene permitido avanzar el tren de forma segura) y envía esta información por radio al software a bordo del tren (OnBoard Unit). Si el maquinista excede la velocidad máxima permitida o ignora una señal, el software de a bordo toma el control y activa los frenos de emergencia automáticamente. Entonces ¿qué diablos pasó con ese RBC? También Thales usa el software ARAMIS, que presuntamente gestiona de forma inteligente el tráfico ferroviario monitoreando las rutas de los trenes en todo el país y detecta de manera predictiva posibles conflictos antes de que ocurra. Toda esta tecnología, completamente automatizada, sin prácticamente intervención humana y si damos por bueno el "fallo técnico" ¿entonces qué falló estrepitosamente en el accidente de Toledo?

Una cosita a añadir, porque no quiero extenderme mucho más. Los vínculos en materia de seguridad, defensa y tecnología militar entre Thales Group e Israel son estrechos y es un socio estratégico del Ministerio de Defensa israelí ya que suministra componentes para drones militares. Mientras, por otro lado, el brazo digital de la compañía (Thales DIS, anteriormente Gemalto) mantiene contratos gubernamentales en el territorio judío operando como proveedor exclusivo de mantenimiento y actualización de sistemas informáticos de identificación automatizada e identificación biométrica utilizados por la Policía y el ejército de Israel en su represión contra los territorios palestinos ocupados.

Ahí lo dejo porque es demasiado fuerte lo que ha pasado hoy.


El sistema ERTMS, implantado por la empresa francesa Thales y que integra CylusOne, desarrollado por la empresa israelí Cylus, se encontraba en fase de pruebas en el tramo afectado para sustituir el antiguo sistema LZB, que cayó y obligó a usar el sistema manual. Huele a azufre.
 
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PARDO DE VERA

ESTA EN EL CONSEJO ASESOR
ED LA EMPRESA DE INSEGURIDAD PISRAHELLI
CON ACCESO A POSIBLIDAD
DE ATAQUE A INFRAESTRUCTURAS
ENCUBIERTO

Lo que no me ha quedado claro es si la empresa I-SEC
controla la circulacion u otros aspectos.

"Pardo de Vera destruye la versión de Óscar Puente del accidente de Urda: desde 2021 sin cambiar el sistema de seguridad"​

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La expresidenta de Adif asegura que el cambio del sistema LBZ de 1992 al moderno e interoperable ERTMS de la línea Madrid-Sevilla quedó licitada y adjudicada hace cinco años y debería haberse completado hace tiempo

 
El DesPromotor dijo:
Resumen Villaroya:

Contrataciones en el mantenimiento de sistemas ferroviarios de seguridad. (Pone cara de misterio)

Le dice a Cintora que algo puede pasar el sábado.

Cintora le intenta sonsacar.

Villaroya dice que según lo que pase O NO el sábado, le dice O NO algo.

Cintora insiste con el sábado.

Termina en modo literato diciendo que "Las criaturas de la noche salen."


Y no, esto no es Cuarto Milenio. Es Televisión española un jueves por la mañana.
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A Villarroya le gusta mucho hacerse el interesante, el misterioso y decir que cuenta con "fuentes oscuras" y tal. Por cierto, que también se considera teólogo.

Básicamente, está aludiendo a las convocatorias realizadas por redes sociales para provocar disturbios y saquear comercios en varias ciudades españolas durante la noche del sábado al domingo, la noche de difuntos. En Valencia creo que ya han detenido al responsable de la convocatoria allí. Ya veremos si el sábado se lía o no.
 
¿No es el que decía que había sido teniente coronel en la RDA con veintipocos años?
 
maestroburppp dijo:
Vamos a poner sobre la mesa algunos puntos de interés sobre el accidente ferroviario ocurrido en Urda (Toledo), que he ido recogiendo. Al margen de las deficiencias en el mantenimiento de las vías, esto me parece relevante:
  • ¿Cuál es la empresa contratista clave de los sistemas de señalización y control de tráfico de la red ferroviaria española? Se llama Thales Group, empresa francesa especializada en sistemas electrónicos, tecnología y servicios para Defensa y Seguridad, Aeronáutica y Espacio, y Ciberseguridad. Thales es el principal contratista de defensa de Francia y de la OTAN, y sus filiales cuentan con ex miembros de unidades de élite israelíes.
  • Thales se encarga en España de la tecnología que evita que los trenes choquen. ¿Qué pudo haber fallado después de que Thales ganara numerosos contratos para instalar y mantener la señalización y los sistemas de seguridad de la red ferroviaria convencional y de Alta Velocidad? Adif, por ejemplo, le adjudicó contratos para la renovación de los sistemas de señalización y protección de la línea LAV Madrid-Sevilla para implantar el estándar europeo ERTMS.
  • ¿Fue un fallo de ese software implementado por Thales o pudo ser manipulado? Según las arquitecturas que venden los expertos, estas operan bajo la certificación de seguridad SIL4, lo que significa que el software está diseñado para que la probabilidad de un fallo crítico sea prácticamente inexistente. Sin embargo, hubo un fallo crítico.
  • Thales utiliza también el software del RBC que calcula la Autorización de Movimiento y envía esta información por radio al software a bordo del tren. Si el maquinista excede la velocidad máxima o ignora una señal, el software de a bordo activa los frenos de emergencia automáticamente. ¿Qué pasó con ese RBC?
  • También Thales usa el software ARAMIS, que gestiona el tráfico ferroviario monitorizando las rutas de los trenes y detecta posibles conflictos. Si damos por bueno el fallo técnico, ¿qué falló en el accidente de Toledo?
  • Los vínculos en materia de seguridad, defensa y tecnología militar entre Thales Group e Israel son estrechos, y es socio estratégico del Ministerio de Defensa israelí. Por otro lado, el brazo digital de la compañía (Thales DIS, anteriormente Gemalto) mantiene contratos gubernamentales operando como proveedor de mantenimiento y actualización de sistemas de identificación biométrica utilizados por la Policía y el ejército de Israel. Ahí lo dejo.
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A todo esto, a los toledanos se la tienen jurada, ahí empezó todo un año antes de la expulsión de los judíos de España.

La Inquisición española procesó a varios judíos y oconversosoconversosoconversosoconversos acusándolos de haber secuestrado y asesinado de forma ritual a un niño en la localidad de La Guardia (Toledo) para imitar la pasión de Cristo y realizar actos de brujería
 
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CarneconOjos dijo:
A todo esto, a los toledanos se la tienen jurada, ahí empezó todo un año antes de la expulsión de los judíos de España.

La Inquisición española procesó a varios judíos y oconversosoconversosoconversosoconversos acusándolos de haber secuestrado y asesinado de forma ritual a un niño en la localidad de La Guardia (Toledo) para imitar la pasión de Cristo y realizar actos de brujería
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"Más cristianos hizo el jamón que la Inquisición".

www.vozpopuli.com

Así es como el jamón se convirtió en un símbolo de poder en la Edad Media: la Inquisición cambió para siempre la historia

En la España de la Edad Media, comer una loncha de jamón en público no era gula, era más bien una declaración. Servía para decir, sin articular palabra, "soy cristiano viejo". Y eso, en un tiempo en el que cualquier desliz te podía llevar directamente a la hoguera, valía oro. Podía valer una vida
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Que a estas alturas haya que rasgarse las vestiduras para saber quiénes son nuestros verdaderos amos...y en un foro "conspiracionista".

Eso no quita que nuestros representantes puestos por ellos...sean unos incompetentes y corruptos.

Pero es que los eligen ellos por eso precisamente.
 
CarneconOjos dijo:
Si, claro. Por eso en 35 años no habido ningún accidente. Y en nueve meses dos seguidos altamente raros y sospechoso.

Todo eso con amenazas veladas de Israel-USA. Pero sobre todo cuando España ha empezado a volver a tener voz propia en el contexto internacional.
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El último con perecid en esa misma línea fue en Adamuz hace 6 meses.

No estoy de acuerdo con lo que dices.
 
SSdV dijo:
A Villarroya le gusta mucho hacerse el interesante, el misterioso y decir que cuenta con "fuentes oscuras" y tal. Por cierto, que también se considera teólogo.

Básicamente, está aludiendo a las convocatorias realizadas por redes sociales para provocar disturbios y saquear comercios en varias ciudades españolas durante la noche del sábado al domingo, la noche de difuntos. En Valencia creo que ya han detenido al responsable de la convocatoria allí. Ya veremos si el sábado se lía o no.
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Van a convertir la noche de Halloween del sabado en "la noche del diablo", como ocurre en la película "El cuervo":

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Podría llegar a creerme algo de esta historia si el Perro no fuese el primer defensor del Gobierno. Sin embargo, es más sencillo pensar que estos responsables han dejado la infraestructura ferroviaria en la ruina, desviando incluso los fondos de la UE para su modernización.
 

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Este no es el de la casta burguesa pero luego trabaja para Ntinontinontinontino? Con un chimpancé y un […], todos los días son una operación gladio no hacen falta conspiraciones masónicas
 
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Pienso parecido, pero si no hubiera dicho la frase de "el sábado a la noche veréis", tendría más credibilidad. Lo mismo de "me dicen cosas".
 
No me creo a nadie que salga en la tele, y menos en medios oficialistas. O es disidencia controlada o habrá algún giro inesperado dentro de poco. Tiene que haber algún cambio que nos dé esperanza a quienes pensamos distinto, un despertar de conciencia. El presentador ya introduce el tema conspiranoico, no dan puntada sin hilo.
 
Ya estaban tardando en decir que esto ha sido una conspiración para ganar las elecciones. No tiene ningún sentido.
 
CarneconOjos dijo:
Si, claro. Por eso en 35 años no habido ningún accidente. Y en nueve meses dos seguidos altamente raros y sospechoso.

Todo eso con amenazas veladas de Israel-USA. Pero sobre todo cuando España ha empezado a volver a tener voz propia en el contexto internacional.
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Viendo el estado de las infraestructuras ferroviarias lo raro es que no haya habido mas accidentes de este tipo.

Un tren se quedó parado varias veces el día antes del accidente de Urda, en esa misma línea:

https://twitter.com/x/status/2115185815806726465

Vibraciones en trenes desde hace años:



https://twitter.com/x/status/2115361143355212043

https://twitter.com/x/status/1988910485178102154


https://twitter.com/x/status/2052774233579704371

https://twitter.com/x/status/2014291519780319476



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www.newtral.es

Evolución de los accidentes e incidentes ferroviarios en España

? 2024 ya es el año en el que se han notificado más incidentes ferroviarios relevantes en España, según la CIAF
www.newtral.es www.newtral.es
 

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¿De verdad creéis que Israel deja pistas para que los acusen de culpables? Tienen servicios secretos con décadas de experiencia. Si Israel hiciera algo, nunca nos enteraríamos. Israel tiene tecnología, pero está demasiado lejos y somos demasiado irrelevantes realmente, más allá de la poca población que tiene y vale, tiene miles de agentes infiltrados en gobiernos de todo el mundo. Pero desde el punto de vista de España, no pintan nada. El imperio romano fue la única civilización conocida en mantener hasta tres guerras distintas a la vez. En equivalencia, no creo que los israelíes puedan mantener tantos frentes abiertos a la vez, simplemente no tienen población viable. Es únicamente un espantapájaros, una distracción del verdadero poder, con la experiencia que tienen dudo de que dejen pruebas evidentes, pero no los subestiméis. Yo soy agnóstico y creo que el judaísmo es una secta más.
 
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