Volkswagen presenta el coche eléctrico más eficiente del mundo

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nosinmiFalcon dijo:
Se parece a aquel que sacó GM en los años 90 y que luego retiró del mercado en cuanto los vientos políticos soplaron en dirección a sus intereses.
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General Motors EV1 - Wikipedia, la enciclopedia libre

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Yo no lo veo muy parecido, pero bueno. Supongo que los coches que buscan la máxima aerodinámica (sin ser como una avioneta) tienen algún parecido porque lo más aerodinámico es la forma de la gota de agua cayendo.

También hay un coche en desarrollo que es como una avioneta sin alas y con mucha energía del sol: el Aptera:
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ddeltonin dijo:
7,5 kwh a los 100 es un pasote, claro a ver como es el coche y los interiores, no me vale que sea un coche rollo la carrera esa australiana de coche prototipo. Pero en eso los chinos van muy atrasados, ellos lo suplen con baterias a full.
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No es un coche de producción. Así que lo mismo da cómo sea su interior.

ddeltonin dijo:
7,5 kwh a los 100 es un pasote, claro a ver como es el coche y los interiores, no me vale que sea un coche rollo la carrera esa australiana de coche prototipo. Pero en eso los chinos van muy atrasados, ellos lo suplen con baterias a full.
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Mercedes ha hecho algún BEV de lujo muy eficiente, pero a unos precios que no son competitivos:

Mercedes-Benz CLA Coupé 250 EQ: ~12,3 kWh/100 km

Cerca está este Dacia que en nada se parece:

Dacia Spring Electric 100 Extreme: ~12,4 kWh/100 km

Por otra parte el Récord Guinness oficial al menor consumo de energía para un vehículo eléctrico de producción en masa le pertenece al sedán chino Roewe D6 (también conocido bajo la marca corporativa SAIC / Roewe) con 9,1 kWh/100 km. Pero claro, para lograr esas marcas tan bajas se usa una conducción extrema en eficiencia supongo, no una conducción eficiente pero normal.

Hay vehículos bajitos como el Citroën ami con 8,00 kWh/100km, pero no es un tursimo sino un cuadriciclo ligero para moverse por ciudad, se puede conducir desde los 15 años con carnet de ciclomotor AM.
 
Otra propuesta para meternos propaganda de "la venta y trinca". En Europa se hacían coches de combustión con una eficiencia energética increíble antes de que lo mandaran todo a la ruina con sus regulaciones.

A día de hoy la situación europea da pena que hasta los Skoda están infladísimos de precio. Y un Ibiza pelado 17k.
 
Lo de fabricar coches carísimos que consumen poco, cosa que le da igual a los que compran esos coches ¿qué sentido tiene?
 
El coche es adefesio de coj... Parece que debe llevar cosas impropias de algo que se deba mover solo sin fuerza animal. Aparte de eso, pensaba que cuando dicen o dices"Volkswagen presenta el coche eléctrico más eficiente del mundo", creía que iban a presentar un diésel con los ceniceros eléctricos o algo así.

Por lo demás, solo veo la falta de la letra "d" al principio de eficiente.
 
​














Antio dijo:
1/ Aún no os habéis enterado de que en la inmensa mayor parte de los coches modernos NO HAY RUEDA DE REPUESTO sino kit de repación de pinchazos.

Por cierto, la última vez que pinché, llamé a la Mutua, vino la asistencia y me reparó el pinchazo in-situ en un momento.

2/ Ya se ha mostrado lo fácil que era hacer el cambio de rueda en un CItroën con rueda trasera caernada en los 70-80. El vídeo ya lo puse en el comentario #11 de la primera página del hilo. Lo repito para los despistados que no lo vieron en esa primera página y siguen rpeguntando:


En el coche de VW se ve una marca alrededor de la pieza por donde va carenada la rueda, así que esa pieza se quitará para acceder a la rueda.
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Lo decia en sentido de desgaste
 
CANIGOU dijo:
​
















Lo decia en sentido de desgaste
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En cuanto al desgaste por el uso, será el mismo que en cualquier otro eléctrico de uso, peso y potencia similares. Sí habría menos desgaste por rozamiento del aire, pero ese es irrelevante comparado con los otros.
 
El más eficiente siempre que no pongas el aire acondicionado ni la radio y solamente lo conduzcas sobre una meseta perfectamente llana.
 
Antio dijo:
En cuanto al desgaste por el uso, será el mismo que en cualquier otro eléctrico de uso, peso y potencia similares. Sí habría menos desgaste por rozamiento del aire, pero ese es irrelevante comparado con los otros.
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no me entiendes, si observas la imagen, para cambiar el neumático debes desmontar medio coche, el diseñador industrial debería replantearlo
 
CANIGOU dijo:
no me entiendes, si observas la imagen, para cambiar el neumático debes desmontar medio coche, el diseñador industrial debería replantearlo
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Pero qué dices, mira cómo se cambia en un Citroën de hace mucho más de 30 años con rueda carenada. Menudos embrollos mentales os montáis vosotros solos. Sólo hay que quitar una pieza, que además debe estar diseñada para eso: para que pueda quitarse/ponerse fácilmente incluso por el usuario del vehículo.

Aunque de todas formas desde hace años una gran parte de los coches no trae rueda de repuesto sino un kit "de reparación" (que no es tal). Y en estos casos, lógicamente, ni siquiera hay gato para elevar el coche.
 
Antio dijo:
Pero qué dices, mira cómo se cambia en un Citroën de hace mucho más de 30 años con rueda carenada. Menudos embrollos mentales os montáis vosotros solos. Sólo hay que quitar una pieza, que además debe estar diseñada para eso: para que pueda quitarse/ponerse fácilmente incluso por el usuario del vehículo.

Aunque de todas formas desde hace años una gran parte de los coches no trae rueda de repuesto sino un kit "de reparación" (que no es tal). Y en estos casos, lógicamente, ni siquiera hay gato para elevar el coche.
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no has cambiado nuna una rueda? o no sabes lo que es?
 
CANIGOU dijo:
no has cambiado nuna una rueda? o no sabes lo que es?
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Pues claro que las he cambiado cuando tenía otros coches que la llevaban.

En un coche con la rueda trasera carenada SE CAMBIA IGUAL, sólo que antes se quita esa pieza que la cubre, que está pensado para eso, para quitarse fácilmente cuando haya que hacer algo en la rueda, como se muestra en el vídeo que cité. ¿Ves lo rápido que quita esa pieza en segundos o eres de los que habla sin haber visto ni saber nada?
 
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