Yo creo que el principal problema es la tecnologia opaca.
Como una caja DSG, nadie sabe como funciona o se arregla. El mecanico solo la cambia. Aunque en Gebox arreglan muchas cosas que no arreglan otros. Algo ahorran pero el arreglo es caro.
Aunque es laborioso al final solo es cambiar piezas o la caja completa o kits de reparacion que proporciona el fabricante.
Ademas, que si una DSG se estropea no es culpa del conductor porque todo lo hace ella.
Como la tecnologia es opaca, no la puedes arreglar tu o un mecanico independiente ni oficial. La mecatronica de una caja, la cambias entera aunque falle un condensador, un contactor, o se haya desprogramado, etc.
Además de que muchas cosas que hoy en dia se podrian programar, no dan medios para programar.
Con la tecnologia opaca tambien dificil que marcas blancas te proporcionen recambios. Un retrovisor facil vale 300e cuando deberia valer 50e como mucho. Aunque sea electrico y calentable.
Y como cada uno se atornilla diferente, sin un motivo tecnico, es mas dificil para la competencia hacer recambios. Si hubiese 5 sistemas de conectar un retrovisor al coches habria muchas opciones de recambio.
Tambien te venden packs cuando quieres una pieza.
En un foro de BMW no le vendian el regulador que le fallo, sino todo el alternador. Que supone mas transporte, mas gasto de produccion y mas ocupa en stock.
Ademas de precios elevados sin justificar. Porque una bomba de gasolina vale en una furgo mercedes 2000e y 300e en una renault? que 300e tambien es caro para la tecnologia de una bomba. Ademas podria ser un generico que se pueda adaptar al caudal y presion requeridos.
La bomba de 2000e tiene mas garantia o durabilidad que la de 300e. O es solo porque al cliente de mercedes se le puede sacar mas pasta que al de Renault.
Te cobran mas y no dan nada a cambio. Ni servicio tecnico ni garantia, ni fiabilidad.
Hoy en dia la tecnologia facilitaria muchas cosas. Interconexion entre productos. La camara del parabrisas podria decirle en que carril vas al GPS para que te avise de que cambies de carril. Ademas no hace falta un cableado especificico, porque el CANBUS comparte la misma conexion para muchos componentes.
Se podria actualizar mucha tecnologia por sofware. Frenada automatica, cerrar el centralizado al circular, etc.
La tecnologia actual da muchas oportunidades, pero como se gestiona quita mucha libertad al consumidor.
En mi casa hemos tenido 4 coches diferentes.
Uno de finales de los 80. Uno del 93, uno del 2002 y uno del 2014.
El menos problemático fue el de los 80. Nunca nos dejó tirados. El problema era que era un diésel atmosférico. En pendientes te morías de ardor de estomago. Luego aparte no tenía ningún extra. Todo manual y con dirección insistida. Si te quedabas sin batería con empujarlo valía. No te hacía falta ni pinzas.
El segundo era un coupé y nos dio bastante guerra en piezas de desgaste. Embrague, relés, pérdida de aceite, correa distribución el AA roto.... Ya tenía hasta tapa de diagnosis y centralita rudimentaria. Igual con un utilitario de la época sería diferente.
El tercero es el peor ejemplo posible. El primer coche posiblemente de la obsolescencia programada. Los famosos renault laguna II. Aunque apenas use el coche se cae a cachos. Tacos motor que se desgastan prematuramente, sensores que fallan y no te arranca el coche, grillos, etc.... Ya no digamos los que reventaron turbos y se dejaron 6000€ en arreglos en ese coche.
Pero esto es lo más interesante. En el coche del 93 las piezas eran baratas. Era asequible incluso para un sueldo de hez actual. En el otro más moderno no. Cualquier hez raro es que baje de 300€ en un taller normal (nada de lowcost). Mismamente he estado mirando que la polea del cigüeñal puede cascar pasando los 120000km. ¿Sabéis cuanto cuesta un cilindro metálico?. 150€ + montaje. Si casca posiblemente jorobes medio motor. Un taco motor original 100€ . así con todo.
Precios de mantenimiento premium en coches generalistas. El que compra un citroen, etc.... no puede pagar precios de Audi. Antes esto se notaba. Pero ahora ya no tanto.
El otro coche es un corsa del 2014. Aquí viene lo interesante del OP. Tiene mucha pijada nueva como el star&stop, pantallitas para conectar el móvil, etc....Parece que tienes incrustado una tablet en el coche. Eso dudo que funcione eternamente y si falla muchas cosas no funcionan. Puede que ni arranque el coche. Cambiar eso será 1000€. Y si no es eso, es el filtro fap y demás hezs.
Pero a lo que iba es que le dieron 5 años de garantía. Pero claro, pasando por la Opel. Le clavan en cada revisión. Lo que te ahorras por un lado, te lo gastas por otro. Encima tuvo que pasar por el taller porque le tuvieron que cambiar bujías y bobinas en un coche de 4 años. Fiabilidad absoluta. :XX:
No todo es malo. Los coches actuales respecto a los de los 80 y 90 son más seguros. También cómodos si sólo quieres algo que te lleve de A a B.
Pero para un lonchafinista un coche actual pierde sentido a no ser que le sobre mucho el dinero. Si está soltero es más lonchafinista mantener un coche de los de antes. Yo si viviera en el campo por ejemplo cambiaría directamente un coche actual por una renault express o algo del estilo ultra fiable y barato. Porque yo sé lo que es pagar arreglos caros y quedarte vendido sin coche.
Por eso dije en un coche actual que lo suyo era estirarlo 10 años. No más. Luego la posibilidad de pasar por el taller y dejarte su dinero aumenta exponencialmente.