Compradas 3500 acciones de IAG a 2.15

[HARLEY66]

S&P rebaja a IAG a bono cochambre: "Está tomando medidas pero no serán suficientes"

S&P Global ha rebajado el ‘rating’ de

Tienes que estar registrado para ver este contenido

a BB+ desde BBB-, lo que significa que la aerolínea británico-española ha entrado en la categoría de bono cochambre, cayendo por debajo del grado de inversión. La agencia también ha cambiado la perspectiva de la cotizada desde ‘estable’ a ‘negativo’.

Según explica S&P en el comunicado, la rebaja “refleja que, mientras que IAG está ejecutando medidas para mitigar el colapso de la demanda de viajes aéreos en los últimos meses, no prevemos que esto sea suficiente para compensar completamente la caída en picado de los ingresos”.

La compañía ha implementado iniciativas de recortes de costes y eficiencia operativa, así como reducciones de capacidad “drásticas”, matizan los analistas de la agencia, que añaden que IAG también se debería ver beneficiada de una factura del combustible más baja (la estiman en 4.400 millones en 2020 en comparación con los 6.000 millones de 2019).

“De todos modos, estimamos que el Ebitda ajustado será negativo en 2020, considerablemente más débil que los 5.400 millones de euros registrados en 2019 y nuestra estimación de marzo de 2.000 millones de euros”, argumenta S&P. “Esto, agravado por los requerimientos de capital circulante, que podrían ser materiales por unos reembolsos de billetes potencialmente mayores o unas reservas de viajes desordenadas, resultarán en unos flujos de caja libre operativos significativamente negativos y en acumulación de deuda”.

Asimismo, S&P Global cree que la deuda se duplicará para finales de 2020 hasta alrededor de 15.000 millones de euros. Los analistas detallan que la reducción de capex para aviones nuevos y otros proyectos de inversión desde los 4.200 millones a los 3.000 millones, así como la suspensión del dividendo “solo contrarrestará moderadamente el aumento de la deuda ajustada”. De ahí que la agencia haya decidido revisar su evaluación del riesgo de financiación de IAG desde ‘intermedio’ a ‘agresivo’.

“Prevemos una mejora del rendimiento financiero de IAG en 2021, con el Ebitda ajustado creciendo a entre 3.000 millones y 3.500 millones de euros, con el ratio entre deuda y fondos de operaciones ajustados repuntando a un nivel del 15%-20% pero todavía por debajo del nivel del 65% de 2019”, apuntan los analistas. Para que se den estas previsiones, la agencia cuenta con que

Tienes que estar registrado para ver este contenido

, que los beneficios de las medidas de recortes de costes y los bajos precios del combustible empiecen a surtir efecto y que la deuda neta de la aerolínea empiece a reducirse.

“No obstante, la baja visibilidad acerca de la evolución de la esa época en el 2020 de la que yo le hablo del elbichito-19 y las tendencias recesionarias apuntan a que nuestras previsiones están sujetas a riesgos significativos”, avisa la agencia. De todos modos, S&P celebra que la “liquidez de IAG continúa siendo sólida pese al flujo de caja negativo esperado para 2020”. Asimismo S&P considera que las fuentes de liquidez excedan en 1,5 veces el gasto de estas en los próximos doce meses, recordando que la aerolínea tenía un total de 10.000 millones de euros en liquidez a cierre de 2019, con una buena distribución de la deuda y

Tienes que estar registrado para ver este contenido

.

Moody’s todavía mantiene a IAG en el grado de inversión, con una nota del Baa3, pero el pasado 17 de marzo la puso bajo revisión junto con el resto del sector por las malas expectativas de futuro. Este miércoles, S&P también ha puesto en el foco a

Tienes que estar registrado para ver este contenido

y

Tienes que estar registrado para ver este contenido

, entre otras aerolíneas europeas, rebajándolas a un 'rating' del BB+ y BBB-, respectivamente.

“Las acciones para contener la esa época en el 2020 de la que yo le hablo, incluyendo las medidas de distanciamiento social impuestas por los gobiernos, restricciones de viaje y cuarentenas han reducido de repente y drásticamente la demanda global de viajes aéreos”. Asimismo S&P espera que el tráfico caiga un 50% en 2020 a nivel mundial y un 55% en Europa, recuperándose hasta quedarse un 30% por debajo de los niveles de 2019 en tanto el Viejo Continente como a nivel mundial. La agencia no cree que la demanda se recupere completamente hasta 2023.

“La recuperación también se verá influenciada por como las aerolíneas reestructuran y recortan sus flotas para alinearse con la demanda”, zanjan los analistas. “Aunque una banderilla ayudaría a proteger a las poblaciones, los riesgos de nuevos brotes en los próximos 12 y 18 meses es real y probablemente haga dudar a los gobiernos a la hora de levantar las restricciones de viaje”, reza el comunicado, poniendo como ejemplo la prohibición a la entrada de extranjeros en

Tienes que estar registrado para ver este contenido

y las cuarentenas en Beijing.

Tienes que estar registrado para ver este contenido

Estos son los que calificaron con la triple A a Lehman Broters una semana antes de quebrar y desatar una de las mayores crisis modernas, no?
Por poner sus opiniones " en contexto " ....

 

[arriba/abajo]

La primera regla de la bolsa para no darte una ostra es no ser un flipado de la vida.

Aquí se hablan de cosas probables, y un leasing o la subcontratacion de trabajadores se hace por un buen motivo:

- ganar flexibilidad en épocas de crisis o descensos de demanda.

Allá tú, pero a iag le sobran unos cuantos aviones aunque se vaya retomando la normalidad y sí, es mejor perder el depósito de 4 meses que no pufar 1 año.

Vuelvo a repetir, como posibilidad es bastante probable, ni tiene que ocurrir al 100 x ciento ni no tiene que ocurrir al 100 x ciento.

Si no quieres ser un flipado de la.vida, abres Yahoo finance, escribes aer cap, y ves su evolución en todo el ciclo alcista de los últimos 10 años. Haz lo mismo con fly leasing o con air lease.

No entendiste ni el negocio de leasing, ni sabías ni siquiera que existía, ni sabes quién shishi es aer CAP, ni sabías que telefónica va a vender todos sus puro negocios en Latinoamérica excepto Brasil . Y tu diciendo que hay que invertir ahí que de ahí se paga el dividendo. Y luego encima dices que no hay que ir de flipado de la vida. Lo que no hay que hacer es hablar sin tener ni fruta idea.

 

[antoniussss]

Yo no he dicho que haya que invertir en timofonicas
Yo he dicho que para invertir en empresas de leasing, dónde ahora mismo hay una incertidumbre de agallas, compro telefónica en 3 euros si llega.

Me importa un cigot la evolución bursátil que hayan tenido las empresas de leasing de aviones, yo te he dado dos apuntes:


-1. No estés tan seguro que vayan a cobrar el 100 x cien de sus leasing y en tiempo y forma.

-2. Las empresas de alquiler, sí, un leasing es un tipo de alquiler, aunque todo palabro en inglés mola mucho, son las primeras en sufrir una crisis porque los clientes compran en propiedad una parte y otra en alquiler o leasing o subcontratación del servicio para darles carpetazo si los ingresos caen.


Si tu crees que Iberia o cualquier aerolínea del mundo va a tener decenas o centenas de aviones parados y pagando religiosamente cada mes, porque venimos del mayor pico de viajeros de aerolíneas de la historia, allá tú con tu dinero, metelo todo si es tan seguro y sube foto de la operación.

 

[Value]

Los contratos están para respetarlos y en caso de no hacerlo pues les tocará pagar por romperlos.

Ya ha pasado hace unas semanas que una aerolinea (Norwegian) ha pagado a Aercap creo que fué en acciones de su empresa. Desde luego no es lo más óptimo, pero mucho mejor que no cobrar si que es.

Realmente a mi lo único que me preocupa a medio plazo es que debido a la posible quiebra de muchas empresas empiecen a bajar el valor de los aviones. De momento no es un problema, pues Fly Leasing reportó hace unas semanas la venta de 6 aviones por encima del valor en libros.

P.D: Llevo en cartera FLY y AL.

 

[arriba/abajo]

Yo no he dicho que haya que invertir en timofonicas
Yo he dicho que para invertir en empresas de leasing, dónde ahora mismo hay una incertidumbre de agallas, compro telefónica en 3 euros si llega.

Me importa un cigot la evolución bursátil que hayan tenido las empresas de leasing de aviones, yo te he dado dos apuntes:


-1. No estés tan seguro que vayan a cobrar el 100 x cien de sus leasing y en tiempo y forma.

-2. Las empresas de alquiler, sí, un leasing es un tipo de alquiler, aunque todo palabro en inglés mola mucho, son las primeras en sufrir una crisis porque los clientes compran en propiedad una parte y otra en alquiler o leasing o subcontratación del servicio para darles carpetazo si los ingresos caen.


Si tu crees que Iberia o cualquier aerolínea del mundo va a tener decenas o centenas de aviones parados y pagando religiosamente cada mes, porque venimos del mayor pico de viajeros de aerolíneas de la historia, allá tú con tu dinero, metelo todo si es tan seguro y sube foto de la operación.

Claro que hay incertidumbre de agallas en las de leasing, nos ha dolido. Pero sabes que precio están?! Fly leasing está a PER 1. U N O. Si no lo entiendes te hago un croquis

 

[arriba/abajo]

Los contratos están para respetarlos y en caso de no hacerlo pues les tocará pagar por romperlos.

Ya ha pasado hace unas semanas que una aerolinea (Norwegian) ha pagado a Aercap creo que fué en acciones de su empresa. Desde luego no es lo más óptimo, pero mucho mejor que no cobrar si que es.

Realmente a mi lo único que me preocupa a medio plazo es que debido a la posible quiebra de muchas empresas empiecen a bajar el valor de los aviones. De momento no es un problema, pues Fly Leasing reportó hace unas semanas la venta de 6 aviones por encima del valor en libros.

P.D: Llevo en cartera FLY y AL.

No te molestes. Si quieres salseo di que mañana IAG sube un 10% y que ya pasó lo peor

 

[antoniussss]

Si no entiendes tú qué ahora mismo comparar PERS no sirve de nada hasta que no veas resultados trimestre 2, que sumados al trimestre 1, te puede dar más o menos idea del PER del año 2020.

Esto ya lo he vivido, ejjjke Renolt tiene un PER bajísimo (comparando pero de diciembre 2019), ejjjke los banquitos, ejjjke no sé cuántos.

Si no entiendes tú qué esas inversiones que pretendes hacer son de capital riesgo, con probabilidades más de un 80 x ciento de perderlo todo o casi todo, pues allá tú.

Si al final te sale bien, enhorabuena, pero puedes decir, jorobar me he arriesgado muchísimo y al final me ha ansioso, a: simple que sois muuuuuu simple, que hasta el más simple lo sabia (muy tipical Spanish en las inversiones)

 

[arriba/abajo]

Si no entiendes tú qué ahora mismo comparar PERS no sirve de nada hasta que no veas resultados trimestre 2, que sumados al trimestre 1, te puede dar más o menos idea del PER del año 2020.

Esto ya lo he vivido, ejjjke Renolt tiene un PER bajísimo (comparando pero de diciembre 2019), ejjjke los banquitos, ejjjke no sé cuántos.

Si no entiendes tú qué esas inversiones que pretendes hacer son de capital riesgo, con probabilidades más de un 80 x ciento de perderlo todo o casi todo, pues allá tú.

Si al final te sale bien, enhorabuena, pero puedes decir, jorobar me he arriesgado muchísimo y al final me ha ansioso, a: simple que sois muuuuuu simple, que hasta el más simple lo sabia (muy tipical Spanish en las inversiones)

Lo primero es que el PER 1 es con beneficios de Q1 2020.

Lo segundo es que Fly Leasing ya ha dado facilidades de pago a más del 30% de sus clientes, y lo ha llevado a su cuenta de resultados. Y aún así, en esos resultados de Q1, PER 1. U N O.

Lo tercero es que esta compañía apenas va a recibir ningún avión más este año. Todos a partir del año que viene.

Lo cuarto es que el contrato medio restante con las aerolíneas es de más de siete años. S I E T E. Si la aerolínea no vuela con los juguetes, es su problema. Y como te dije, si la aerolínea no paga, se queda sin su depósito, elcual supone unos cuantos meses del avión. Y el avión de vuelta por supuesto.

Si quieres seguir hablando de un sector que no conoces, yo tengo la paciencia que haga falta para dejarte como el paco mayor del reino. Tú decides

 

[arriba/abajo]

Si no entiendes tú qué ahora mismo comparar PERS no sirve de nada hasta que no veas resultados trimestre 2, que sumados al trimestre 1, te puede dar más o menos idea del PER del año 2020.

Esto ya lo he vivido, ejjjke Renolt tiene un PER bajísimo (comparando pero de diciembre 2019), ejjjke los banquitos, ejjjke no sé cuántos.

Si no entiendes tú qué esas inversiones que pretendes hacer son de capital riesgo, con probabilidades más de un 80 x ciento de perderlo todo o casi todo, pues allá tú.

Si al final te sale bien, enhorabuena, pero puedes decir, jorobar me he arriesgado muchísimo y al final me ha ansioso, a: simple que sois muuuuuu simple, que hasta el más simple lo sabia (muy tipical Spanish en las inversiones)

Y por cierto, mírate la crisis de 2008. Ponte en Yahoo finance la grafica de aer cap y mira su evolución de 2007 hasta ahora. Si ya lo hizo una vez, porque ahora sería diferente?

 

[antoniussss]

Lo primero es que el PER 1 es con beneficios de Q1 2020.

Lo segundo es que Fly Leasing ya ha dado facilidades de pago a más del 30% de sus clientes, y lo ha llevado a su cuenta de resultados. Y aún así, en esos resultados de Q1, PER 1. U N O.

Lo tercero es que esta compañía apenas va a recibir ningún avión más este año. Todos a partir del año que viene.

Lo cuarto es que el contrato medio restante con las aerolíneas es de más de siete años. S I E T E. Si la aerolínea no vuela con los juguetes, es su problema. Y como te dije, si la aerolínea no paga, se queda sin su depósito, elcual supone unos cuantos meses del avión. Y el avión de vuelta por supuesto.

Si quieres seguir hablando de un sector que no conoces, yo tengo la paciencia que haga falta para dejarte como el paco mayor del reino. Tú decides

A ver august sabelotodo

Fly leasing tiene 2700 millones de deuda. 250 millones en caja.

Ni con tu banana meto 1 céntimo.

 

[arriba/abajo]

A ver august sabelotodo

Fly leasing tiene 2700 millones de deuda. 250 millones en caja.

Ni con tu banana meto 1 céntimo.

Pero si es a efectos prácticos una entidad financiera que alquila un tipo de activo. Tú mides la deuda de un banco? No te cansas de hacer el ridículo?

 

[arriba/abajo]

Cuéntanos, no se, la deuda de Bankinter. Y así nos echamos unas risas con el paco mayor del pueblo

 

[antoniussss]

Que cansino eres, que me parece muy bien que metas tu dinero ahí, pero par años foreros incautos, pon tu pantallazo de tu pasta metida ahí o deja de vender cuentas de la lechera y avisar de los riesgos.

Pharmamar, el chicharro español a cualquier paco que le.preguntes tiene 259 millones de euros en caja, 50 millones de deuda y hay quien no le mete ni un euro ni con tu cola.

 

[arriba/abajo]

Que cansino eres, que me parece muy bien que metas tu dinero ahí, pero par años foreros incautos, pon tu pantallazo de tu pasta metida ahí o deja de vender cuentas de la lechera y avisar de los riesgos.

Pharmamar, el chicharro español a cualquier paco que le.preguntes tiene 259 millones de euros en caja, 50 millones de deuda y hay quien no le mete ni un euro ni con tu cola.

Yo creo que tú prefieres Ercros, verdad? 🙂

 

[arriba/abajo]

Si al menos ahora medio entiendes el negocio del leasing de aviones, me doy por satisfecho

 

[antoniussss]

Yo creo que tú prefieres Ercros, verdad?

Efectivamente, y ahí estoy metido, y no me voy ni a dignar a contestarte por qué.

Te coges su informe anual de 220 páginas, lo estudias, indagas por la red unas cifras, y ya sabrás por qué estoy ahí.

 

[arriba/abajo]

Efectivamente, y ahí estoy metido, y no me voy ni a dignar a contestarte por qué.

Te coges su informe anual de 220 páginas, lo estudias, indagas por la red unas cifras, y ya sabrás por qué estoy ahí.

Hay una diferencia. Que yo no me he leído nada de Ercros, entonces no voy a decirte si es buena o mala inversión. Literalmente no tengo ni idea. Te leíste tu un solo informe de una de leasing?

Y sin embargo entras como un elefante en una cacharrería

 

[antoniussss]

Pd. Cuidadito con ercros que se puede ir a 1,50 por los gacelillas.

 

[Value]

No sé porque os lo tomáis como algo personal.

Tenéis que tener en cuenta que FLY cotiza a día de hoy con un descuento del 70% respecto a los precios de Enero. Para mi a estos precios la relación riesgo/beneficio es muy positiva y por eso la llevo en cartera.

 

[tremenk]

No sé porque os lo tomáis como algo personal.

Tenéis que tener en cuenta que FLY cotiza a día de hoy con un descuento del 70% respecto a los precios de Enero. Para mi a estos precios la relación riesgo/beneficio es muy positiva y por eso la llevo en cartera.

Como ya se ha comentado muchas veces en este subforo...eso de descuento de un 70% es muy relativo.

 

[Value]

Como ya se ha comentado muchas veces en este subforo...eso de descuento de un 70% es muy relativo.

Todo es relativo compañero. De no serlo la cotización de FLY ya se habría recuperado en parte como si que lo han hecho AL o Aercap.

Un saludo.

 

[GUANO]

Bono cochambre, colega.

 

[gordinflas]

FLY está barata de verdad. Las otras 2 de leasing también, pero no tanto. FLY está a precio de empresa quebrada pero sigue generando pasta (y la seguirá generando hasta que las mayoría de aerolíneas a las que ha cedido los aviones quiebren, que si pasa no será en este Q2). Otra cosa es pensar que hay razones para que esté barata, y ahí estoy 100% de acuerdo.

¿Es capital riesgo? Sin ninguna duda. Estamos en las puertas de la peor crisis de los últimos 100 años. Casi todo lo cíclico regulero es capital riesgo. ¿Es más arriesgado que una aerolínea? Yo creo que no. Eso sería como decir que el tío que alquila un local tiene más riesgo que el tío que usa el local como tienda. El de la tienda, si está cerrado, tiene que seguir pagando al del local. Si el de la tienda decide no pagar el alquiler el tío que tiene el local no lo pierde aunque lo tenga hipotecado. Puede venderlo o encontrar a otro inquilino.

 

[lopintanfiero]

Que cansino eres, que me parece muy bien que metas tu dinero ahí, pero par años foreros incautos, pon tu pantallazo de tu pasta metida ahí o deja de vender cuentas de la lechera y avisar de los riesgos.

Disculpa que me meta en la conversacion, pero creo que sobre FLY se ha dejado bien claro desde el principio que es una inversion que tiene sus riesgos. Que ademas sea una de las que esta en el hilo de la cartera kamikaze lo deja bien claro.

 

[HARLEY66]

Bono cochambre, colega.

Pues parece que le sienta bien el bono cochambre.... un 3,80% arriba rigth now