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Cada vez que voy a Cantabria digo lo mismo: Si en los Alvias de 6 coches a veces no llega ni a pasajero por coche ¿para qué queréis el Ave? Es mucho más barato seguir subvencionando a Ryanair de por vida.
Luego discusión, me llaman antipatriota y vuelta a empezar. 😀
Disculpe usted. No quiero turismo. No me gusta comerciar con mi entorno natural. Suele salir muy caro. Los turistas a otros sitios, y que me dejen tranquilo en mi cueva. Adeu.
Se puede deducir de ahí que es mejor el turismo a por ejemplo... industria?
No sé, igual digo tonterías, pero creo yo que la ventaja del turismo es que no requiere grandes infraestructuras, que tiene más que ver con el clima y el entorno natural y esas cosas...
Vamos, me pregunto yo que qué pasaría si dejamos de "invertir" en turismo y nos ponemos otra vez las pilas en la parte industrial?
Parece que se pretendan llenar las casas rurales norteñas con la gente que vaya en AVE.
Más industria, que las infraestructuras necesarias para servir cañas no necesitan tanta inversión.
Industria eup!
Madmaxista
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Típica mentalidad centralista...hasta saldrá el alcalde de "Villapedorros de abajo" diciendo nosotros también queremos AVE!!!, o es que somos españoles de segunda????
O no los ponen o se van a enterar...
NO SIN MI AVE
O no los ponen o se van a enterar...
NO SIN MI AVE
clemenzzza
Madmaxista
la llegada del ave? parece una secta esperando al ovni que les salve del fin del mundo.
Hay gente pa tó.
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Se ha fusionado el hilo:
Con el planificación ferroviaria (este)
Por favor absteneros de hacer comentarios sin contenido, inapropiados o graciosetes.
Gracias.
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AlquilerPorLasNUbes
Madmaxista
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La última vez que yo cogi el Alvia también ibamos cuatro personas y eso que era un viernes por la tarde.
Habría que ver cuantos de esos 2000 manifestantes ha cogido alguna vez un Alvia y cuantos tiene pensado cogerlo.
Al final pasará como la carretera desde Valladolid a Santander que se suponía que iba a ser la ruta para ir de Santander a Madrid pero al final no conozco a nadie que no vaya por la N1 por ahorrarse los 10€ del peaje.
VGA
Madmaxista
Es que hasta los buses de ALSA Madrid-Santander van por Burgos.
Solución para mejorar los tiempos de viaje y la línea Palencia-Santander sin necesidad de hacer una LAV.
Siendo realistas, no se justifica la construcción de una LAV exclusiva de viajeros apta para 350 entre Palencia y Reinosa, dado el tráfico potencial de viajeros y la necesidad de aprovechamiento de la infraestructura de la línea actual. En su lugar, propongo lo siguiente.
Adaptación de la actual línea mediante variantes y/o rectificaciones de trazado de la actual línea desde Palencia hasta Mataporquera. Los estándares serían de LAV Mixta viajeros/mercancías apta para 250 km/h.
Variante del Puerto de Pozazal apta para 250 km/h.
Compensación de catenaría entre Barcena y Reinosa. Dada la orografía de la zona, cualquier solución que pase por mejorar el trazado por hacer variantes cuyo coste es elevado.
Desde Barcena a Santander desdoblamiento y adaptación de la actual línea a 250 km/h.
Con estas actuaciones, los tiempos de viaje entre Palencia y Santander se reducirían bastante.
Si se quiere plantear la LAV Bilbao-Santander costaría 2.000 millones de € menos que la Palencia-Santander. Y Cantabria estaría unida al corredor a Madrid, Francia, Valle del Ebro, Corredor Mediterráneo....
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Es la unica propuesta que yo veo con sentido.
A Bilbao le interesaría pq los pasajeros cántabros ayudarían a llenar trenes desde bilbao a muchos sitios y mejorar las frecuencias. Para los cántabros pq es la única forma de que desde santander salga algún ave que no sea a Madrid.
E incluso a madrid, aunque el trayecto sería más lento, mejorarian mucho las frecuencias, ya que podrían coger un tren con destino francia o barcelona para hacer transbordo en bilbao y no tener que esperar 3 horas en snatander.
En tren, no todo es lo que se tarda en llegar, también cuanto se tarda/espera al siguiente servicio, de poco sirve tardar una hora si tienes que llegar a destino 3 horas antes de lo necesario pq no hay mas servicios. Es mejor tardar 2 horas y llegar justo cuando quieres.
Pero los cantabros tienen un recelo historico a todo lo vasco
AlquilerPorLasNUbes
Madmaxista
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- 23 Ene 2008
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Para mejorar el servicio con Cantabria y el Pais Vasco, no sería aconsejable mejorar el directo Madrid-Burgos? De este modo tendría sentido ir de Santander a Madrid con paradas en Bilbao, Vitoria y Burgos (y como mucho alguna parada en Miranda o Aranda). Lo de Santander Bilbao, Vitoria, Burgos, Palencia, Valladolid, Segovia y todos los pueblos que se quieran unir es algo que lo veo un sinsentido total.
A día de hoy el argumento de la Junta de Castilla y Leon para no invertir en el directo es que no lo coge nadie. Quien quiere un tren que cuesta 3 veces el trayecto en bus, tarda 30 minutos más y encima en la página te pone que el trayecto se hace por carretera?
A día de hoy el argumento de la Junta de Castilla y Leon para no invertir en el directo es que no lo coge nadie. Quien quiere un tren que cuesta 3 veces el trayecto en bus, tarda 30 minutos más y encima en la página te pone que el trayecto se hace por carretera?
VGA
Madmaxista
El Directo Madrid-Burgos sólo lo veo para mercancías y regionales. Para mercancías, porque podría formar parte del trazado del Eje 16. Regionales tipo Madrid-Aranda-Burgos. Burgos tendrá una LAV en 2015 desde Madrid en el mejor de los casos. Aunque las obras van avanzadas (Son tramos llanos).
VGA
Madmaxista
que no hay dinero señores...::...que nos hemos gastado la pasta de los FEDER en tonterías variadas y con la montonada que nos ha caido del cielo no hemos sido capaces ni de compensar la catenaría totalmente en la linea de Santander, ó rehabilitar y electrificar Burgos-Aranda-Colmenar, Bobadilla-Algeciras ó Zaragoza-Valencia...:abajo:...toda la pasta enterrada en AVES que ni siquiera estan preparados superestructuralmente hablando para soportar mercancias,ni para trenes light de paquetería tipo SNCF La Poste...:
No he encontrado otras palabras
VGA
Madmaxista
Conozco tan bien como usted la situación.
La única ventaja es que de Burgos a Renedo con unos 120 Km de línea se llega, y de Palencia a Santander son 217 Km y no pueden ser menos porque, a diferencia de Una manola, donde la variante reduce de 83 a 50Km el recorrido, la abrupta caída de cota entre Reinosa y Los Corrales de Buelna hace inviable una LAV mixta; salvo que hagan un helicoide tipo alpino o un túnel en forma de C enorme que alarge la distancia hasta los 45Km precisos para que la pendiente sea menor de 1,5 por mil . Y solamente de viajeros (mayor pendiente, 30 por mil y más) sería un chiste malo construirla, Cantabria tiene 580.000h y un puerto encajonado y sin posibilidades, aparte de tener en los flancos dos enormes.
En realidad si a Santander se va por Palencia cruzando un desierto demográfico es porque lo primero fue construir un Alar del Rey-Santander, que unía el Canal de Castilla con la costa. Probablemente de operar más racionalmente y haber dispuesto de más capital las compañías ferroviarias del XIX, se habría hecho un troncal Madrid-Burgos (que no se acabó hasta 1,968, durante un siglo el camino a Irún pasaba por Avila) con derivaciones hacia Santander y el País Vasco.
La orografía es lo que tiene, cambiar de valle podría ser algo a estudiar, no obstante y en vista de que ya se estudia llevar el tren de Muskiz a Castro, lo mejor es ir pensando en extenderlo de Castro a Laredo, Solares (donde habría intercambiador con FEVE) para entrar a Santander por Renedo o Camargo siguiendo la actual línea que viene de Palencia. Luego mejorar el Palencia-Santander actual para los trenes de Madrid.
La distancia de Palencia a Santander no es mucho menor que la Palencia-Gijón (con los túneles de Una manola serán 255 Km contra 217) pero sin nada en el camino, mientras que entre Palencia y Gijón está León, provincia con no mucho menor población que toda Cantabria.
En realidad si a Santander se va por Palencia cruzando un desierto demográfico es porque lo primero fue construir un Alar del Rey-Santander, que unía el Canal de Castilla con la costa. Probablemente de operar más racionalmente y haber dispuesto de más capital las compañías ferroviarias del XIX, se habría hecho un troncal Madrid-Burgos (que no se acabó hasta 1,968, durante un siglo el camino a Irún pasaba por Avila) con derivaciones hacia Santander y el País Vasco.
La orografía es lo que tiene, cambiar de valle podría ser algo a estudiar, no obstante y en vista de que ya se estudia llevar el tren de Muskiz a Castro, lo mejor es ir pensando en extenderlo de Castro a Laredo, Solares (donde habría intercambiador con FEVE) para entrar a Santander por Renedo o Camargo siguiendo la actual línea que viene de Palencia. Luego mejorar el Palencia-Santander actual para los trenes de Madrid.
La distancia de Palencia a Santander no es mucho menor que la Palencia-Gijón (con los túneles de Una manola serán 255 Km contra 217) pero sin nada en el camino, mientras que entre Palencia y Gijón está León, provincia con no mucho menor población que toda Cantabria.
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Madmaxista
Dos apuntes al otro lado de la raia.
Portugal dedicará los fondos del AVE a dos líneas de mercancías con España
Portugal dedicar los fondos del AVE a dos lneas de mercancas con Espaa - Expansion.com
Se plantea una modernización mediante variantes entre Porto y Valença do Minho.
Linha Porto-Vigo terá comboios de velocidade rápida moderada
Linha Porto-Vigo terá comboios de velocidade rápida moderada - JN
Un estudio portugués plantea la modernización de la línea del Miño como alternativa la alta velocidad Oporto-Vigo
Pondría a las dos ciudades a una hora y cuarenta minutos de viaje con la quinta parte de la inversión
Un estudio portugus plantea la modernizacin de la lnea del Mio como alternativa la alta velocidad Oporto-Vigo - Revista VA LIBRE - Fundacin de los Ferrocarriles Espaoles
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Sale en Meneame:
La CE apuesta por el corredor mediterráneo y descarta el central pirenaico
La noticia incluia al principio errores como:
" Catalunya, el País Valenciano, las Islas Baleares y Murcia concentran la mitad de la población y el PIB del Estado, el 50% de su producción agrícola, el 55% de la producción industrial, casi el 60% del tráfico terrestre de mercancías, más del 65% del tráfico marítimo y un 60% de las exportaciones y el turismo."
Como podeis leer en los comentarios de Meneame.
Ya han corregido lo de la poblacion pero insisten en decir que aquello suma la mitad del PIB del Estado.
Pues no oiga, son un tercio en todo caso en ambas cosas. Asi que cualquiera se fia del resto de datos de produccion agricola y demas. El unico que me creo es el del turismo.
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Ya han corregido lo de la poblacion pero insisten en decir que aquello suma la mitad del PIB del Estado.
Pues no oiga, son un tercio en todo caso en ambas cosas. Asi que cualquiera se fia del resto de datos de produccion agricola y demas. El unico que me creo es el del turismo.
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Llegan las privadas de viajeros a Francia
El primer operador de trenes privado de Francia circular en diciembre - Expansion.com
Diario del Puerto - Avanzan a buen ritmo las obras de la nueva terminal ferroviaria de Algeciras
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Madmaxista
Para que se vea porque el tramo Vandellos-Tarragona va a seguir con vía única durante una buena temporada.
SkyscraperCity - View Single Post - LAV Corredor del Mediterráneo
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