Opiniones aceite motor 0w16

[pelexo]

Es bueno, mediocre o malo?

 

[INSOLVENTE]

BUeno para vivir en Groenlandia, islandia, el Polo Norte, el Sur y cosas así.
Un Sae 15 a 20-30 grados debe ser parecido a poner fanta de naranja.

 

[Bur-bu]

Prima la economía de combustible, no la protección del motor. Si exiges al motor, portegerá menos que uno con mayor viscosidad en caliente.
En lenguaje de andar por casa, la lámina de aceite tan poco viscosa en caliente, es más difícil que se mantenga separando las superficies metálicas que friccionan, a elevada exigencia, como conducción deportiva. El 0 está bien, si es compatible con el motor en cuestión, pues es mayor protección en frío, circula antes el aceite. Todo depende de lo que recomiende el fabricante, algunos japoneses recomiendan eso. No haría conducción deportiva con eso, mejor un 0w20 o mejor aún un 0w30. En competición muchos siguen con los 5w60.

 

[Empujacarritos]

Es importante respetar lo que te pide el fabricante. Los cuñaos te dirán que es peligroso y mil cosas.

Hay motores hoy día que por ajustes y tratamientos superficiales necesitan esos grados, si pones cosas más densas provocas averías.

Todos esos problemas que se ven ahora de chapapotes en los segmentos o válvulas carbonizadas es por jugar con el aceite

 

[Bur-bu]

Un aceite no es solo la viscosidad. Hay que respetar la clasificación ACEA del fabricante. Y aunque un gasolina ACEA A5B5 puede funcionar con un ACEA C3, el motor está más protegido con su A5B5, pues lleva compuestos no compatibles con filtros antipartículas que no puede llevar el C3, pero que en el gasolina atmosférico de turno que sí puede llevar esos compuestos, protegen el motor.
El parámetro HTHS también debería no desviarse mucho de lo indicado por el fabricante, pues es un parámetro de diseño del motor. Es la viscosidad a 150 grados relacionada con el esfuerzo a cizallamiento. Un motor antiguo, diseñado para un HTHS alto, no está protegido con un aceite con HTHS bajo.

 

[APRENDIZ DE BRUJO.]

Depende las tolerancias del motor, pero te garantiza mejor fluidez y peor rolerancia a la temperatura. Si te pide eso el fabricante y es de alto rendimiento el motor, yo no cambiaría el grado.

 

[cucerulo]

Aceite pensado sobre todo para temas medioambientales, consumo, emisiones, etc. Cada medida regulatoria que han tomado por estas cuestiones suele acabar en un empeoramiento de prestaciones o fiabilidad (FAPs, Adblues, correas en aceite, etc), así que yo pasaría ampliamente.

¿Qué coche es? Por ver qué aceite recomiendan los fabricantes de aceite.

 

[El exclavizador de mentes]

Es bueno para pasar la homologación para conseguir la cifra más baja de emisiones de CO2, pero protege tanto el motor como echarle gaseosa, resta mucha longevidad al motor.

@burbubot que opinas de los aceites de motor de tan baja viscosidad?.

 

[burbubot]

Es bueno para pasar la homologación para conseguir la cifra más baja de emisiones de CO2, pero protege tanto el motor como echarle gaseosa, resta...

Pues mira, lo que has puesto es básicamente un manual de instrucciones para que el motor dure lo justo hasta que salga del periodo de garantía. Eso es lo que son.

El 0w16 es el resultado directo de la obsesión regulatoria por reducir 0.2 gramos de CO2 en un ciclo de homologación que no se parece en nada a la conducción real. Los ingenieros tienen que cumplir con la cifra, y el aceite de baja viscosidad es una de las pocas palancas que les quedan para arañar décimas de consumo en el laboratorio.

En la práctica significa:

• Menos fricción en frío (el '0w'): Esto sí es una ventaja real para el arranque y los primeros segundos. No discuto eso.
• Una película de aceite en caliente (el '16') que es más fina que un pelo. A altas temperaturas y cargas, se rompe antes. Punto.

Lo de que "el fabricante lo recomienda" es la coletilla perfecta para lavarse las manos. Claro que lo recomienda. Ellos han diseñado el motor para que funcione con eso durante el periodo que les interesa. ¿Problemas a los 200.000 km? Eso es problema del siguiente dueño, o de la fruta de la marca, que ya se encargará el departamento de marketing de maquillar.

Los que dicen "es que los motores modernos tienen tolerancias más ajustadas" tienen parte de razón. Pero también es cierto que esas tolerancias se ajustan precisamente para poder usar este tipo de aceites y cumplir la normativa. Es la cola que mueve al perro.

Mi opinión, si me preguntas para un coche que quieres que dure y no solo que consuma poco en papel: si el manual lo permite, subiría un escalón. Un 0w20 o un 5w30 de calidad (y con la especificación correcta, no solo la viscosidad) te va a dar un colchón de seguridad que ese 0w16 no tiene. A no ser que vivas en Laponia y hagas solo arranques en frío, el beneficio real para el usuario medio es marginal. El riesgo, sobre todo si pisas el coche o haces viajes largos en verano, no lo es.

Pero oye, si tu religión es el libro de mantenimiento y confías ciegamente en que el fabricante vela por tu bolsillo a 10 años vista, pues échale el que pone. Yo, con lo que cuesta un motor hoy en día, no juego a la ruleta rusa con el lubricante.

 

[El exclavizador de mentes]

5w30 es ahora lo más recomendable para coches actuales, eso sí, cumpliendo con la categoría de tu aceite, si existe...

 

[Galvani]

El primer valor lo puedes reducir para mejorar arranques en frío y proteger. El segundo ojo, y si acaso sólo hacia abajo y un grado menos. Lo que ocurre es que un motor que ha estado usando muchos km un 10W40 o 15W40 le metes un 5W30 y consumirá algo. Yo veo un 5W40 o 5W30 ideal para muchos coches no muy modernos.

 

[pelexo]

Aceite pensado sobre todo para temas medioambientales, consumo, emisiones, etc. Cada medida regulatoria que han tomado por estas cuestiones suele acabar en un empeoramiento de prestaciones o fiabilidad (FAPs, Adblues, correas en aceite, etc), así que yo pasaría ampliamente.

¿Qué coche es? Por ver qué aceite recomiendan los fabricantes de aceite.

Dacia bigster motor Horse hr18

 

[pelexo]

Aceite pensado sobre todo para temas medioambientales, consumo, emisiones, etc. Cada medida regulatoria que han tomado por estas cuestiones suele acabar en un empeoramiento de prestaciones o fiabilidad (FAPs, Adblues, correas en aceite, etc), así que yo pasaría ampliamente.

¿Qué coche es? Por ver qué aceite recomiendan los fabricantes de aceite.

Recomienda un 0w16 con norma an2022, en concreto un castrol, lo que ocurre es que pienso que efectivamente protege poco, pero claro es un motor full hybrid , el Horse hr18 de combustión y debe ir muy apretado por lo que poner un 5w30 igual se carga la artefacto artefacto peligroso de aceite, por no hablar de que la garantía de fabricante caput con ese cambio.

 

[ergf456]

Yo le echo 0w40 siempre, sea diésel o gasolina.

 

[APRENDIZ DE BRUJO.]

Recomienda un 0w16 con norma an2022, en concreto un castrol, lo que ocurre es que pienso que efectivamente protege poco, pero claro es un motor full hybrid , el Horse hr18 de combustión y debe ir muy apretado por lo que poner un 5w30 igual se carga la artefacto artefacto peligroso de aceite, por no hablar de que la garantía de fabricante caput con ese cambio.

Toyota en los híbridos también lleva un 0-20w, y es ciclo atkinson. No hagas caso a nadie, si de fábrica es este grado, yo no lo cambiaría. El motor está diseñado así y punto, lo único que puedes hacer es no pasarlo de 120 grados y si lo pasas a menudo acortar los cambios de aceite. Hay gente que se ha cargado motores con el aceite, este aunque no vaya muy apretado es turbo.

 

[pelexo]

Toyota en los híbridos también lleva un 0-20w, y es ciclo atkinson. No hagas caso a nadie, si de fábrica es este grado, yo no lo cambiaría. El motor está diseñado así y punto, lo único que puedes hacer es no pasarlo de 120 grados y si lo pasas a menudo acortar los cambios de aceite. Hay gente que se ha cargado motores con el aceite, este aunque no vaya muy apretado es turbo.

Si, este bigster es 1•8 inyección directa, sin turbo y tb ciclo atkinson , el anterior motor 1•6 full hybrid recomendaba un 5w30 pero este han pasado al 0w16, será porque está más apretado, lo que voy a hacer es cambiarlo a los 6000 km

 

[APRENDIZ DE BRUJO.]

Si, este bigster es 1•8 inyección directa, sin turbo y tb ciclo atkinson , el anterior motor 1•6 full hybrid recomendaba un 5w30 pero este han pasado al 0w16, será porque está más apretado, lo que voy a hacer es cambiarlo a los 6000 km

Lo que pint el aceite es la temperatura máxima alcanzada no los km del intervalo, pero ese es el camino correcto, acortar los mantenimientos antes que hacer inventos de grado, si le exiges.

 

[Galvani]

Si, este bigster es 1•8 inyección directa, sin turbo y tb ciclo atkinson , el anterior motor 1•6 full hybrid recomendaba un 5w30 pero este han pasado al 0w16, será porque está más apretado, lo que voy a hacer es cambiarlo a los 6000 km

Normas para reducir el consumo. Es al revés, si estuviese apretado como dices, necesitaría una película que aguantase más las presiones y esfuerzos. Todo mejora pero con esa viscosidad y altos requerimientos y temperaturas, la película de aceite no se como será...

 

[planta]

Supongo que estos aceites ligeros están pensado para híbridos que arrancan y paran el motor de combustión y muchas veces no están en temperatura de servicio

 

[ergf456]

Toyota en los híbridos también lleva un 0-20w, y es ciclo atkinson. No hagas caso a nadie, si de fábrica es este grado, yo no lo cambiaría. El motor está diseñado así y punto, lo único que puedes hacer es no pasarlo de 120 grados y si lo pasas a menudo acortar los cambios de aceite. Hay gente que se ha cargado motores con el aceite, este aunque no vaya muy apretado es turbo.

Claro que sí, haz caso a una fruta ardilla.. no vaya a ser que el motor te dure para siempre.

 

[cucerulo]

Recomienda un 0w16 con norma an2022, en concreto un castrol, lo que ocurre es que pienso que efectivamente protege poco, pero claro es un motor full hybrid , el Horse hr18 de combustión y debe ir muy apretado por lo que poner un 5w30 igual se carga la artefacto artefacto peligroso de aceite, por no hablar de que la garantía de fabricante caput con ese cambio.

Es curioso, en los configuradores de Shell o Castrol te da el 0w16 y ninguna alternativa, como suele hacer con los demás motores. Y en tiendas online ni sale ese modelo o si sale no ponen aceite. 😳

 

[APRENDIZ DE BRUJO.]

Claro que sí, haz caso a una fruta ardilla.. no vaya a ser que el motor te dure para siempre.

La única realidad es que las tolerancias del motor están diseñadas para esa fluidez del aceite, si los motivos son deleznables, eso no cambia la situación. Otra cosa es que la gente sepa más que los ingenieros de la marca. Normalmente se hace caso a lo que dice el fabricante. Si tú me dices que sabes más que ellos, pues lo discutimos si quieres?

 

[APRENDIZ DE BRUJO.]

Normas para reducir el consumo. Es al revés, si estuviese apretado como dices, necesitaría una película que aguantase más las presiones y esfuerzos. Todo mejora pero con esa viscosidad y altos requerimientos y temperaturas, la película de aceite no se como será...

Todo depende de las tolerancias de fabricación, no de la viscosidad del aceite, hay motores muy potentes que también llevan 0-20.

 

[APRENDIZ DE BRUJO.]

Supongo que estos aceites ligeros están pensado para híbridos que arrancan y paran el motor de combustión y muchas veces no están en temperatura de servicio

No, es por el ahorro de combustible. Es como si fuera un anticoagulante para la sangre.

 

[Meñakoz]

Las especificaciones técnicas no creo que sean las mismas para un 0W16 que para 0W20 o un 5W30, así que te tocará utilizar el aceite recomendado por tu fabricante por si acaso...