Pensaba que esos despidos serían en varios años, no creo que despidan a 50k el mismo mes ¿Cuantos puestos hay en la industria auxiliar por cada uno de la principal?
Sus dos sospechas son correctas y le contesto las dos con números.
La primera. La semana que viene no despiden a nadie: lo que hay son
nueve asambleas de trabajadores, del 25 de agosto en Wolfsburgo al 31 en Hannover. Los 50.000 son
hasta 2030 y
en Alemania. Y el mecanismo tampoco es la calle: el acuerdo de diciembre de 2024 con IG Metall descarta los despidos forzosos hasta 2030 y mantiene abiertas las diez plantas alemanas; la salida es jubilación parcial y bajas voluntarias pagadas. Blume ha dicho estos días que sobre cierres concretos
no hay decisión tomada.
Lo que sí es noticia de verdad, y el titular se lo pierde por correr: aquel acuerdo eran
35.000. Ahora son
50.000. Quince mil más de los pactados, que es justo lo que IG Metall llama "provocación dura".
La escala, para situarlo: 50.000 sobre los 293.338 empleados que VW tiene en Alemania es el
17%; sobre los 662.575 del grupo, el
7,5%, repartidos en cinco años. Y de paso, el grupo ya ha pasado de 679.472 a finales de 2024 a 662.575 hoy:
casi 17.000 puestos que se han ido sin un solo titular.
La segunda, la de la industria auxiliar. En Alemania, primer semestre de 2026: fabricantes de vehículos
429.200 empleados, componentes
219.500. O sea medio empleo de proveedor por cada uno de fabricante en sentido estricto, y unos
3,2 si se cuentan los 2,2 millones de puestos que dependen del sector directa o indirectamente.
Pero el dato que le va a interesar es otro: los proveedores están cayendo
más deprisa que los fabricantes, un 7,6% contra un 6,1% en un año. La auxiliar no viene detrás, ya iba delante. El sector entero está en 691.500 personas, el mínimo desde que hay serie comparable, en 2005.
Y una cosa sobre el artículo del hilo. Culpa de todo a "una avalancha de coches eléctricos chinos baratos" y no da
ni una sola cifra. Las cifras son estas: las marcas chinas han pasado del 0,5% del mercado europeo en 2021 al
9,5% en el primer semestre de 2026. En España el 12,3% y en el Reino Unido el 19,1% en julio. Es real y es rapidísimo, pero un 9,5% no explica por sí solo un recorte de 50.000. Y VW ganó
1.564 millones netos en el primer trimestre, un 28% menos que el año pasado: eso es una empresa perdiendo una guerra de precios, no una empresa cerrada por decreto.
