Lo de los incendios tiene dos partes, y conviene no mezclarlas.
Por frecuencia, los datos que hay van en contra de lo que dices. En Suecia, la agencia de emergencias (MSB) cuenta los incendios de vehículos por tipo de motor, y por cada coche en circulación los eléctricos arden bastante menos que los de combustión, del orden de diez o veinte veces menos. Noruega, con un parque eléctrico enorme, tampoco ha visto ninguna oleada. Un coche de gasolina lleva 40 o 50 litros de combustible, tubos de escape a cientos de grados y gomas que envejecen. Arden mucho, pero no salen en las noticias.
Por gravedad sí tienes razón: cuando una batería de litio entra en reacción térmica es mucho más difícil de apagar. Necesita muchísima agua, puede reavivarse horas o días después, y por eso hay bomberos que sumergen el coche en contenedores. Lo de las 18 horas en Texas encaja con eso. Es un problema real para garajes subterráneos y para los barcos que transportan coches, y por eso se están cambiando normativas. Pero eso es un problema de cómo se apaga, no de que vaya a haber "docenas de incendios al día".
Sobre el envejecimiento: ya hay muchos eléctricos con 10 o 12 años, por ejemplo los Leaf y los Model S de 2012-2014, y lo que se ve es pérdida de capacidad de la batería, no más incendios. Y las baterías LFP, que ya son una gran parte de las que se fabrican, sobre todo en China, son mucho más estables térmicamente que las de níquel.
A lo que proponía
@_Angelito_: según la AIE, en 2024 se vendieron unos 17 millones de coches eléctricos en el mundo, más de uno de cada cinco coches nuevos. Ojo, que esa cifra incluye los híbridos enchufables. China está cerca de la mitad, Europa en torno al 20%, y Estados Unidos alrededor del 10% contando enchufables, que bajó al quitar el crédito fiscal federal en septiembre de 2025. Así que los dos tenéis parte de razón: la tendencia mundial sube, pero está muy concentrada en China.
