Urgente: Decenas de perecidos. Un Ave de Renfe embiste a un Iryo en Urda a más de 100 km por hora

Decenas de perecidos. Un Ave de Renfe embiste a un Iryo en Urda a más de 100 km por hora
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Vamos a poner sobre el tapete algunas cosas de interés sobre el trágico accidente ferroviario ocurrido en la localidad de Urda (Toledo), exponiendo algunos puntos contrastados que he ido recogiendo. Al margen de las deficiencias en el mantenimiento de las vías férreas (saltos, vibraciones, etc.), esto que sigue me parece relevante:

¿Cuál es la empresa contratista clave de los sistemas de señalización y control de tráfico de las vías de la red ferroviaria española? Se llama Thales Group y es una empresa francesa especializada en el desarrollo de sistemas electrónicos, tecnología avanzada y servicios para tres sectores principales: Defensa y Seguridad, Aeronáutica y Espacio, y Ciberseguridad e Identidad Digital. Thales es el principal contratista de defensa de Francia y de la OTAN (diseña la ciberseguridad de los cazas de combate Rafale, de submarinos nucleares y de sistemas de satélites) y sus filiales cuentan con ex miembros de la unidad de élite israelí 8200 de las IDF.

Thales es, en España, la que se encarga de la tecnología que evita que los trenes choquen. Entonces, ¿qué pudo haber fallado aquí después de que Thales ganara numerosos macrocontratos para instalar y mantener la señalización y los sistemas de seguridad de la red ferroviaria convencional y de Alta Velocidad española? Adif, por ejemplo, le adjudicó contratos para la renovación de los sistemas de señalización y protección de la línea LAV Madrid-Sevilla para implantar el estándar europeo ERTMS, un software muy sofisticado que parecía «infalible».

¿Entonces la catástrofe de Toledo fue un fallo de ese «infalible» software implementado por Thales o pudo ser manipulado? Según las arquitecturas lógicas que venden los expertos acerca de Thales, estas operan bajo la certificación de seguridad más estricta del mundo (SIL4, Safety Integrity Level 4), lo que significa que el software está diseñado matemáticamente para que la probabilidad de un fallo crítico sea prácticamente inexistente. Sorpresa, porque hubo fallo crítico y fue muy grave.

Thales utiliza también el software del RBC (Radio Block Centre) trackside que calcula constantemente la Autorización de Movimiento (hasta dónde tiene permitido avanzar el tren de forma segura) y envía esta información por radio al software a bordo del tren (OnBoard Unit). Si el maquinista excede la velocidad máxima permitida o ignora una señal, el software de a bordo toma el control y activa los frenos de emergencia automáticamente. Entonces, ¿qué pasó con ese RBC? También Thales usa el software ARAMIS, que presuntamente gestiona de forma inteligente el tráfico ferroviario monitoreando las rutas de los trenes en todo el país y detecta de manera predictiva posibles conflictos antes de que ocurran. Toda esta tecnología, completamente automatizada, sin prácticamente intervención humana, y si damos por bueno el «fallo técnico», ¿entonces qué falló en el accidente de Toledo?

Una cosa más, porque no quiero extenderme mucho más. Los vínculos en materia de seguridad, defensa y tecnología militar entre Thales Group e Israel son estrechos, y es un socio estratégico del Ministerio de Defensa israelí, ya que suministra componentes para drones militares. Mientras, por otro lado, el brazo digital de la compañía (Thales DIS, anteriormente Gemalto) mantiene contratos gubernamentales en Israel operando como proveedor exclusivo de mantenimiento y actualización de sistemas informáticos de identificación automatizada e identificación biométrica utilizados por la Policía y el ejército de Israel en los territorios palestinos ocupados.

Ahí lo dejo porque es un asunto muy serio lo que ha pasado hoy.




El sistema ERTMS, implantado por la empresa francesa Thales y que integra CylusOne, desarrollado por la empresa israelí Cylus, se encontraba en fase de pruebas en el tramo afectado para sustituir el antiguo sistema LZB, que cayó y obligó a usar el sistema manual. Da que pensar.
 
 
Gonzalor dijo:
Y Europa mirando para otro lado...
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Si estamos de acuerdo en que las ayudas públicas pueden generar dependencia en quien las recibe...

¿Qué intención creéis que tenían París y Berlín al enviar fondos a España (a cambio de transformar el tejido productivo) durante décadas?
 
Los italianos ya advirtieron hace poco que Adif tiene serios problemas de gestión, nunca mejor dicho:

12:20

El CEO de Iryo alertó 23 días antes del accidente de que los fallos del LZB dejaban sus trenes inmovilizados​


El ministro de Transportes, Óscar Puente, dirigió ayer rápidamente la investigación sobre la responsabilidad del accidente mortal producido en Urda (Toledo), que acumula ya 69 fallecidos, hacia la persona responsable en ese momento en el centro de control que Adif tiene en Atocha y minimizó la caída previa del sistema de señalización de la vía, el TZB. Dijo literalmente que la caída de un sistema informático es algo frecuente y que los sistemas no son los que dan órdenes "erróneas".

Pero lo sucedido en torno a este sistema que falló en primer lugar no es algo nuevo y el sector ha advertido abiertamente sobre ello. El aviso más claro lo dio Fabrizio Favara, el CEO de Iryo, una de las dos compañías afectadas por el accidente de ayer, hace menos de un mes en el Senado, cuando compareció en la comisión que investigaba los accidentes de Adamuz (Córdoba) y Gelida (Barcelona) y la situación general de la infraestructura ferroviaria española.
 
esteforoapesta dijo:
Vamos a poner sobre el tapete algunas cosas de interés sobre el trágico accidente ferroviario ocurrido en la localidad de Urda (Toledo), exponiendo algunos puntos contrastados que he ido recogiendo. Al margen de las deficiencias en el mantenimiento de las vías férreas (saltos, vibraciones, etc.), esto que sigue me parece relevante:

¿Cuál es la empresa contratista clave de los sistemas de señalización y control de tráfico de las vías de la red ferroviaria española? Se llama Thales Group y es una empresa francesa especializada en el desarrollo de sistemas electrónicos, tecnología avanzada y servicios para tres sectores principales: Defensa y Seguridad, Aeronáutica y Espacio, y Ciberseguridad e Identidad Digital. Thales es el principal contratista de defensa de Francia y de la OTAN (diseña la ciberseguridad de los cazas de combate Rafale, de submarinos nucleares y de sistemas de satélites) y sus filiales cuentan con ex miembros de la unidad de élite israelí 8200 de las IDF.

Thales es, en España, la que se encarga de la tecnología que evita que los trenes choquen. Entonces, ¿qué pudo haber fallado aquí después de que Thales ganara numerosos macrocontratos para instalar y mantener la señalización y los sistemas de seguridad de la red ferroviaria convencional y de Alta Velocidad española? Adif, por ejemplo, le adjudicó contratos para la renovación de los sistemas de señalización y protección de la línea LAV Madrid-Sevilla para implantar el estándar europeo ERTMS, un software muy sofisticado que parecía «infalible».

¿Entonces la catástrofe de Toledo fue un fallo de ese «infalible» software implementado por Thales o pudo ser manipulado? Según las arquitecturas lógicas que venden los expertos acerca de Thales, estas operan bajo la certificación de seguridad más estricta del mundo (SIL4, Safety Integrity Level 4), lo que significa que el software está diseñado matemáticamente para que la probabilidad de un fallo crítico sea prácticamente inexistente. Sorpresa, porque hubo fallo crítico y fue muy grave.

Thales utiliza también el software del RBC (Radio Block Centre) trackside que calcula constantemente la Autorización de Movimiento (hasta dónde tiene permitido avanzar el tren de forma segura) y envía esta información por radio al software a bordo del tren (OnBoard Unit). Si el maquinista excede la velocidad máxima permitida o ignora una señal, el software de a bordo toma el control y activa los frenos de emergencia automáticamente. Entonces, ¿qué pasó con ese RBC? También Thales usa el software ARAMIS, que presuntamente gestiona de forma inteligente el tráfico ferroviario monitoreando las rutas de los trenes en todo el país y detecta de manera predictiva posibles conflictos antes de que ocurran. Toda esta tecnología, completamente automatizada, sin prácticamente intervención humana, y si damos por bueno el «fallo técnico», ¿entonces qué falló en el accidente de Toledo?

Una cosa más, porque no quiero extenderme mucho más. Los vínculos en materia de seguridad, defensa y tecnología militar entre Thales Group e Israel son estrechos, y es un socio estratégico del Ministerio de Defensa israelí, ya que suministra componentes para drones militares. Mientras, por otro lado, el brazo digital de la compañía (Thales DIS, anteriormente Gemalto) mantiene contratos gubernamentales en Israel operando como proveedor exclusivo de mantenimiento y actualización de sistemas informáticos de identificación automatizada e identificación biométrica utilizados por la Policía y el ejército de Israel en los territorios palestinos ocupados.

Ahí lo dejo porque es un asunto muy serio lo que ha pasado hoy.


El sistema ERTMS, implantado por la empresa francesa Thales y que integra CylusOne, desarrollado por la empresa israelí Cylus, se encontraba en fase de pruebas en el tramo afectado para sustituir el antiguo sistema LZB, que cayó y obligó a usar el sistema manual. Da que pensar.
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Curiosamente la misma empresa que fabricó las sondas pitot defectuosas y que contribuyeron al error humano del copiloto en el vuelo 447 de Air France.
 
esteforoapesta dijo:
Vamos a poner sobre el tapete algunas cosas de interés sobre el trágico accidente ferroviario ocurrido en la localidad de Urda (Toledo), exponiendo algunos puntos contrastados que he ido recogiendo. Al margen de las deficiencias en el mantenimiento de las vías férreas (saltos, vibraciones, etc.), esto que sigue me parece relevante:

¿Cuál es la empresa contratista clave de los sistemas de señalización y control de tráfico de las vías de la red ferroviaria española? Se llama Thales Group y es una empresa francesa especializada en el desarrollo de sistemas electrónicos, tecnología avanzada y servicios para tres sectores principales: Defensa y Seguridad, Aeronáutica y Espacio, y Ciberseguridad e Identidad Digital. Thales es el principal contratista de defensa de Francia y de la OTAN (diseña la ciberseguridad de los cazas de combate Rafale, de submarinos nucleares y de sistemas de satélites) y sus filiales cuentan con ex miembros de la unidad de élite israelí 8200 de las IDF.

Thales es, en España, la que se encarga de la tecnología que evita que los trenes choquen. Entonces, ¿qué pudo haber fallado aquí después de que Thales ganara numerosos macrocontratos para instalar y mantener la señalización y los sistemas de seguridad de la red ferroviaria convencional y de Alta Velocidad española? Adif, por ejemplo, le adjudicó contratos para la renovación de los sistemas de señalización y protección de la línea LAV Madrid-Sevilla para implantar el estándar europeo ERTMS, un software muy sofisticado que parecía «infalible».

¿Entonces la catástrofe de Toledo fue un fallo de ese «infalible» software implementado por Thales o pudo ser manipulado? Según las arquitecturas lógicas que venden los expertos acerca de Thales, estas operan bajo la certificación de seguridad más estricta del mundo (SIL4, Safety Integrity Level 4), lo que significa que el software está diseñado matemáticamente para que la probabilidad de un fallo crítico sea prácticamente inexistente. Sorpresa, porque hubo fallo crítico y fue muy grave.

Thales utiliza también el software del RBC (Radio Block Centre) trackside que calcula constantemente la Autorización de Movimiento (hasta dónde tiene permitido avanzar el tren de forma segura) y envía esta información por radio al software a bordo del tren (OnBoard Unit). Si el maquinista excede la velocidad máxima permitida o ignora una señal, el software de a bordo toma el control y activa los frenos de emergencia automáticamente. Entonces, ¿qué pasó con ese RBC? También Thales usa el software ARAMIS, que presuntamente gestiona de forma inteligente el tráfico ferroviario monitoreando las rutas de los trenes en todo el país y detecta de manera predictiva posibles conflictos antes de que ocurran. Toda esta tecnología, completamente automatizada, sin prácticamente intervención humana, y si damos por bueno el «fallo técnico», ¿entonces qué falló en el accidente de Toledo?

Una cosa más, porque no quiero extenderme mucho más. Los vínculos en materia de seguridad, defensa y tecnología militar entre Thales Group e Israel son estrechos, y es un socio estratégico del Ministerio de Defensa israelí, ya que suministra componentes para drones militares. Mientras, por otro lado, el brazo digital de la compañía (Thales DIS, anteriormente Gemalto) mantiene contratos gubernamentales en Israel operando como proveedor exclusivo de mantenimiento y actualización de sistemas informáticos de identificación automatizada e identificación biométrica utilizados por la Policía y el ejército de Israel en los territorios palestinos ocupados.

Ahí lo dejo porque es un asunto muy serio lo que ha pasado hoy.




El sistema ERTMS, implantado por la empresa francesa Thales y que integra CylusOne, desarrollado por la empresa israelí Cylus, se encontraba en fase de pruebas en el tramo afectado para sustituir el antiguo sistema LZB, que cayó y obligó a usar el sistema manual. Da que pensar.
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De los mejores mensajes del hilo
 
 
acitisuJ dijo:
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Están cavando su tumba
No les costaba nada suspender un acto como señal de luto, que es lo que siempre se ha hecho
 
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