Nuevo giro en la investigación sobre la tragedia ferroviaria de Urda (Toledo). El trabajador del centro de control de Adif señalado públicamente por el ministro de Transportes, Óscar Puente, por haber ordenado a un tren AVE reanudar la marcha, se ha negado a declarar ante la Guardia Civil.
La decisión de acogerse a su derecho a no declarar vuelve a centrar las pesquisas en las comunicaciones internas de Adif, los registros técnicos y las instrucciones transmitidas en los momentos previos a la colisión, mientras otro tren permanecía detenido en la vía. Los investigadores de la Guardia Civil continúan analizando la cadena de decisiones, las comunicaciones entre los maquinistas y el puesto de mando, y el funcionamiento de los sistemas de seguridad ferroviaria para esclarecer quién emitió cada orden y qué información manejaba en ese momento crítico. Toda la información y el análisis en directo en Negocios TV.
La decisión de acogerse a su derecho a no declarar vuelve a centrar las pesquisas en las comunicaciones internas de Adif, los registros técnicos y las instrucciones transmitidas en los momentos previos a la colisión, mientras otro tren permanecía detenido en la vía. Los investigadores de la Guardia Civil continúan analizando la cadena de decisiones, las comunicaciones entre los maquinistas y el puesto de mando, y el funcionamiento de los sistemas de seguridad ferroviaria para esclarecer quién emitió cada orden y qué información manejaba en ese momento crítico. Toda la información y el análisis en directo en Negocios TV.
La tragedia del accidente ferroviario de Urda (Toledo) desencadena una tormenta institucional y de seguridad técnica sin precedentes en España, con un balance provisional de 69 víctimas mortales, 48 autopsias ya practicadas por los forenses y labores urgentes de identificación de los fallecidos. Las investigaciones técnicas y parlamentarias ponen el foco sobre la gestión de Adif, que retrat la migración del antiguo sistema de señalización LZB al moderno ERTMS en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla tras adjudicar un contrato con una rebaja de 37 millones de euros, manteniendo en funcionamiento un sistema obsoleto que figura en el centro de las sospechas por un posible fallo informático.
El escándalo se agrava tras conocerse la advertencia previa formulada en el Senado por el CEO de Iryo, Fabrizio Favara, quien alertó sobre las constantes caídas de la señalización LZB y las graves demoras operativas para reiniciar los trenes. A ello se suma la decisión de la Comisión Europea de llevar a España ante el Tribunal de Justicia de la UE por el retrat de dos años en la transposición de la directiva NIS 2 sobre ciberseguridad en infraestructuras críticas, así como la denuncia interna por la politización de una docena de puestos clave en la cúpula de Adif bajo el mandato del ministro de Transportes, Óscar Puente. La oposición, con Alberto Núñez Feijóo exigiendo responsabilidades éticas y técnicas y Santiago Abascal reclamando la dimisión de Pedro Sánchez y Óscar Puente, intensifica la presión sobre el Ejecutivo. Toda la cobertura, las claves técnicas y el análisis en directo en Negocios TV.
El escándalo se agrava tras conocerse la advertencia previa formulada en el Senado por el CEO de Iryo, Fabrizio Favara, quien alertó sobre las constantes caídas de la señalización LZB y las graves demoras operativas para reiniciar los trenes. A ello se suma la decisión de la Comisión Europea de llevar a España ante el Tribunal de Justicia de la UE por el retrat de dos años en la transposición de la directiva NIS 2 sobre ciberseguridad en infraestructuras críticas, así como la denuncia interna por la politización de una docena de puestos clave en la cúpula de Adif bajo el mandato del ministro de Transportes, Óscar Puente. La oposición, con Alberto Núñez Feijóo exigiendo responsabilidades éticas y técnicas y Santiago Abascal reclamando la dimisión de Pedro Sánchez y Óscar Puente, intensifica la presión sobre el Ejecutivo. Toda la cobertura, las claves técnicas y el análisis en directo en Negocios TV.
