*Tema mítico* : Decenas de perecidos. Un Ave de Renfe embiste a un Iryo en Urda a más de 100 km por hora

Decenas de perecidos. Un Ave de Renfe embiste a un Iryo en Urda a más de 100 km por hora
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La gente cuando se sube a un tren lo único que le interesa es que sea puntual y llegue a destino sin problemas. Vamos, seguridad y puntualidad, es lo único que tiene que ofrecer un transporte público.

¿Cuántas veces ocurre eso?

El cómo funciona, qué sistemas de seguridad usa... eso son cosas de las que no deberíamos preocuparnos en un mundo normal.
 
Amarillos Viejos dijo:
Nunca, estoy hablando de investigación penal. Sobre la responsabilidad última del accidente que es política y que es evidente que existe lo tengo claro. El sistema tendría que funcionar y haberse renovado y si no funciona parar como dictamina el protocolo. Pero las presiones políticas no les dejan actuar como el protocolo dicta. Espero que exoneren a los implicados, no porque hayan actuado bien, sino porque han actuado bajo presión y con respaldo tácito de los mandos políticos, sobre los que espero que recaiga todo el peso de la justicia.

El hecho de que tras la advertencia del primer maquinista el centro de control no rectificara inmediatamente la orden con el resto de trenes significa que la "marcha normal" sin LZB estaba normalizada: era un atajo procedimental común.
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Pero la marcha normal se ha de liquidar al amparo del BSL y ese es un sistema capaz de parar un tren de modo automático.

Hubo fallo técnico, o de diseño, tanto en el sistema principal del seguridad (LZB) como en el de respaldo (BSL). Lo del operador dando normal en vez de a la vista solo es una guinda. Si, además, se confirma que hubo tramos en los que el AVE fue a más de 200 km/h, eso solo pudo ocurrir porque el LZB se reconectó para él, sin llegar a avisarle de lo que tenía delante. Pero esto ya sería para expertos.
 
Al final no pasará nada, en 15 días se olvida todo, el PSOE remonta porque no hay que dejar gobernar a la ultraderecha, propaganda a saco en los medios afines y al final saca 100 y pico escaños (indra y nietos mediante), hace gobierno frankenstein de nuevo, pedro WINS.

Espero equivocarme.
 
Hamtel dijo:
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¿Y donde estan los sindicatos de maquinistas?
SEMAF
SCF
SFF-CGT

Callados porque gobierna el PSOE. Pues también son culpables
 
4motion dijo:
Y Obvias todos los sistemas de seguridad que fallaron en cadena y llevaron al fallo humano?
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No, es más me parece que tenía que dimitir no solo el ministro, sino toda la cúpula de Adif. Porque para mí los responsables últimos son ellos. Tanto por falta de mantenimiento y renovación, como por la presión a las que someten a los trabajadores para que incumplan los protocolos para poder ponerse medallas.

A ver, el sistema falla, y diez sistemas pueden fallar a la vez, pero si obligas a alguien a saltarse el protocolo de seguridad eres responsable, y eso es lo que ha hecho la cúpula de Adif con el consentimiento del ministro. Aquí los responsables son los políticos, el primero el ministro que estoy seguro que lo sabía y encima ha tenido la poca valentía de echarle la culpa al más débil.
 
"para que no vuelva a suceder"

como en el de Córdoba....


 
TheAgeOfFalconetti dijo:
Al final no pasará nada, en 15 días se olvida todo, el PSOE remonta porque no hay que dejar gobernar a la ultraderecha, propaganda a saco en los medios afines y al final saca 100 y pico escaños (indra y nietos mediante), hace gobierno frankenstein de nuevo, pedro WINS.

Espero equivocarme.
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Un gafudo en la Sens diciendo que es evidente que hay que invertir más en infraestructura y que hay que votar por los partidos que apuestan por fuertes inversiones.

Un señor le dice: Y no ooner a políticos en cargos técnicos.

Y el dice: PERO ES QUE ESO NO ES LA CAUSA DE ESTE ACCIDENTE....
 
aris dijo:
La guerra que están dando con el tema del fallo humano, pongamos por caso que es verdad que la culpa de todo recae sobre el fallo humano de un operador... sigue siendo motivo suficiente para que dimita el ministro y el PSOE se vaya a tomar por otro lado porque estaríamos hablando de un fallo muy rellenito de diseño de una infraestructura crítica. Creo que el debate no se puede centrar en si fue un fallo humano o no, estamos ante una catástrofe de dimensiones bíblicas.
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Bien señalado. Aquí hay gente distrayéndose con temas técnicos, y en dos días parece que todo el mundo es experto en seguridad ferroviaria, cuando el punto central es muy sencillo:

El Gobierno tiene una gran responsabilidad.
 
Ingeniero en la Sens:

Lo que acaba de decir el ministro es algo tremendo. ha reconocido que cuando el sistema se cae estamos en manos de un señor en un centro de control que no ve nada.

Si hay 8 trenes en vía la responsabilidad y la seguridad cae en manos de un señor con un teléfono que le permite hacer lo que le venga bien o crea conveniente.

Toda la razón.
 
Última edición:
El operario de Adif señalado por Óscar Puente se niega a declarar ante la Guardia Civil.
Nuevo giro en la investigación sobre la tragedia ferroviaria de Urda (Toledo). El trabajador del centro de control de Adif señalado públicamente por el ministro de Transportes, Óscar Puente, por haber ordenado a un tren AVE reanudar la marcha, se ha negado a declarar ante la Guardia Civil.

La decisión de acogerse a su derecho a no declarar vuelve a centrar las pesquisas en las comunicaciones internas de Adif, los registros técnicos y las instrucciones transmitidas en los momentos previos a la colisión, mientras otro tren permanecía detenido en la vía. Los investigadores de la Guardia Civil continúan analizando la cadena de decisiones, las comunicaciones entre los maquinistas y el puesto de mando, y el funcionamiento de los sistemas de seguridad ferroviaria para esclarecer quién emitió cada orden y qué información manejaba en ese momento crítico. Toda la información y el análisis en directo en Negocios TV.
El ahorro millonario de Adif con el LZB, retrat críticos y la purga de Puente.
La tragedia del accidente ferroviario de Urda (Toledo) desencadena una tormenta institucional y de seguridad técnica sin precedentes en España, con un balance provisional de 69 víctimas mortales, 48 autopsias ya practicadas por los forenses y labores urgentes de identificación de los fallecidos. Las investigaciones técnicas y parlamentarias ponen el foco sobre la gestión de Adif, que retrat la migración del antiguo sistema de señalización LZB al moderno ERTMS en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla tras adjudicar un contrato con una rebaja de 37 millones de euros, manteniendo en funcionamiento un sistema obsoleto que figura en el centro de las sospechas por un posible fallo informático.

El escándalo se agrava tras conocerse la advertencia previa formulada en el Senado por el CEO de Iryo, Fabrizio Favara, quien alertó sobre las constantes caídas de la señalización LZB y las graves demoras operativas para reiniciar los trenes. A ello se suma la decisión de la Comisión Europea de llevar a España ante el Tribunal de Justicia de la UE por el retrat de dos años en la transposición de la directiva NIS 2 sobre ciberseguridad en infraestructuras críticas, así como la denuncia interna por la politización de una docena de puestos clave en la cúpula de Adif bajo el mandato del ministro de Transportes, Óscar Puente. La oposición, con Alberto Núñez Feijóo exigiendo responsabilidades éticas y técnicas y Santiago Abascal reclamando la dimisión de Pedro Sánchez y Óscar Puente, intensifica la presión sobre el Ejecutivo. Toda la cobertura, las claves técnicas y el análisis en directo en Negocios TV.
 
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