*Tema mítico* : Decenas de perecidos. Un Ave de Renfe embiste a un Iryo en Urda a más de 100 km por hora

Decenas de perecidos. Un Ave de Renfe embiste a un Iryo en Urda a más de 100 km por hora
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Los que paséis por Burgos en tren, con el tren de mantenimiento de las vías averiado, (a saber si lleva averiado años sin usarse) conviene ir con precaución.

los que uséis la Línea Madrid-Barcelona, si dicen que necesitan parar 2 años la línea para mantenimiento, (imaginad cómo estará realmente el estado de las vías y las infraestructuras).
Conviene ir con precaución antes de salir.
 
Zod de Kandor dijo:
Mejor decir "lo que queda de los cuerpos", porque habrá muchos que será difícil recomponerlos, porque habrá brazos, piernas, manos... de varios cadáveres sueltos por ahí y a saber de qué perecid pertenecen. Va a ser como hacer un puzzle de 1000 piezas.

Por lo que decían, Fátima Bañez estaba en el vagón que peor parte se llevó y la encontraron completamente aplastada.
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Creo que hay 2 japoneses y un coreano. Que los han reclamado las correspondientes embajadas de cada uno de ellos.
 
Zod de Kandor dijo:
Solo el ministerio de Igualdad destinó 500 millones de € en 2025, la Agencia Española de Cooperación Internacional para el Desarrollo otros 700 millones, un préstamo de 750 millones para los ferrocarriles ingenieros... hay muchos ejemplos a un clic de Google. Pero da igual, para vosotros todo está justificado.
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Así que cuando el banco te da un préstamo piensas que te está regalando dinero. Ok.
 
César Borgia dijo:
En telepedro siguen fusilando al operario.

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En breve le buscan antepasados franquistas..
 
Kate the Great dijo:
TEORÍA sobre esto de un trabajador de ADIF hoy en la radio

Oscargután lleva años rodeándose y poniendo en cargos a gente con intereses importantes en compañías de transporte terrestre (autobuses).

Si se cierran los trenes, ¿quiénes van a hacer su agosto?

Ahí lo dejo.
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Es verdad, hay una mezcla de personas que solo han vivido de la política con autobuseros.

Hablando de esto, esta es la matriz de ALSA en la que justamente los Cosmen y un fondo están "OPAndo"

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E
cortesana dijo:
NO pueden hacer eso porque Barajas y el Prat están ya uno al máximo y otro por encima de sus capacidades teóricas.
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A todp esto, Aena apenas ha invertido estos años, hay muchos anuncios de satélite para Barcelona, ampliación de T4 y T4s y nuevo edificio procesador en T1-2-3 pero de momento obras cero. Valencia y Sevilla estan directamente saturados y Bilbao en camino.

Llevamos casi nueve años viendo anuncios de lo fabuloso que va a ser el futuro. Y esto me trae a la memoria a Venezuela. El chavismo prometía esto y prácticamente no hicieron nada.

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ATARAXIO dijo:
¿Cuántas mujeres supones que habrá en todo el planeta de maquinistas de tren, sin contar décadas pasadas?

La cuestión es que hay muchas opciones de empleo para mujeres, teniendo en cuenta su naturaleza y su instinto, sin tener que empeñarse en meterse en trabajos para los cuales los hombres están más capacitados.

De esa manera el sistema esteriliza a la mujer, convirtiéndola en un eunuco, y al hombre que no puede mantener una familia por estar en paro
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EL "problema" es que el tren Iryo estaba cumpliendo el protocolo de seguridad al pie de la letra. No medidas de seguridad.... el tren no puede arrancar. Lo LOGICO.

Por eso intentaban reiniciarlo y no había forma. Lo que no es normal que los AVE de RENFE siguieran circulando tan campantemente saltándose todas las medidas de seguridad que obligarían automáticamente a detenerse el tren. No me extrañaría lo mas mínimo que los AVE estaban manipulados para no quedarse "bloqueados" por las no medidas de seguridad.
 
Por favor corregidme si me equivoco y aclaradme lo siguiente:

- Tras caer el sistema LZB el control de tráfico de Atocha va ordenando a, al menos 3 de los trenes que quedan parados en ese tramo, que reinicien y reanuden a marcha normal.

- El maquinista del AVE siniestrado cuando transcribe el mensaje del operador de Atocha repite "marcha normal" con una sospechosa interrogación.

- La maquinista del Iryo recibe la transcripción con idéntica orden y da el OK.

- Hay un tercer tren que recibió la misma indicación pero que el maquinista contravino sugiriendo que tenía que ser a la vista, a lo que el operario dijo que bueno que vale.

- La maquinista del Iryo no es capaz de reiniciar el sistema y poner el tren en marcha y 5 minutos antes del impacto lo transmite a Atocha, a lo que le dicen que cuando pueda.

- El AVE embiste al Iryo todavía detenido sin que salte ninguna alerta ni en los trenes ni en Atocha (hasta donde sabemos)

- El director ejecutivo de Iryo comentó hace 3 semanas públicamente que "el LZB, que es un sistema bastante antiguo, seguro pero bastante antiguo. Claramente, cada vez que la señalización del tren no tiene desconexión de la señalización de la tierra, el tren se para. No se puede mover y busca bastante tiempo para reconectarse y comenzar de nuevo el servicio"


¿Podemos hablar que, por lo que sea y por orden de quien sea, había una directriz de autorizar marcha normal en estos casos una vez reiniciado el sistema?

¿Puede ser que los Iryo, por su configuración o lo que sea, tengan más problemas o necesiten más tiempo para reanudar la marcha que los otros?

¿Era esto conocido y tenido en cuenta en los protocolos de tráfico?

¿Por qué el ministro cuando relata los hechos acaba la película con que el operario autorizó la marcha normal del AVE y que estaban averiguando por qué hizo eso (con la intencionalidad de que ahí y en él radica el error humano desencadenante del accidente), cuando lo cierto es que a al menos a 3 de los trenes se les dio la misma indicación sin que haga la más mínima mención al respecto?
 
manottas dijo:
EL "problema" es que el tren Iryo estaba cumpliendo el protocolo de seguridad al pie de la letra. No medidas de seguridad.... el tren no puede arrancar. Lo LOGICO.

Por eso intentaban reiniciarlo y no había forma. Lo que no es normal que los AVE de RENFE siguieran circulando tan campantemente saltándose todas las medidas de seguridad que obligarían automáticamente a detenerse el tren. No me extrañaría lo mas mínimo que los AVE estaban manipulados para no quedarse "bloqueados" por las no medidas de seguridad.
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Esto ya se ha mencionado en el foro y tiene pinta de que hay algo. A ver si hay suerte y sale a la luz.
 
frangelico dijo:
E

A todp esto, Aena apenas ha invertido estos años, hay muchos anuncios de satélite para Barcelona, ampliación de T4 y T4s y nuevo edificio procesador en T1-2-3 pero de momento obras cero. Valencia y Sevilla estan directamente saturados y Bilbao en camino.

Llevamos casi nueve años viendo anuncios de lo fabuloso que va a ser el futuro. Y esto me trae a la memoria a Venezuela. El chavismo prometía esto y prácticamente no hicieron nada.

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Creo que sí se ha empezado en Barajas con obras menores, pero mayor parte del presupuesto de este DORA se ejecuta hacia 2029... En cualquier caso ya para lis meses de verano del año que viene se va a capar el número de pasajeros en ambos.
 
cortesana dijo:
Creo que sí se ha empezado en Barajas con obras menores, pero mayor parte del presupuesto de este DORA se ejecuta hacia 2029... En cualquier caso ya para lis meses de verano del año que viene se va a capar el número de pasajeros en ambos.
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Alguna cosa se ve pero lo rellenito de estirar T4 y T4s o del nuevo edificio en el parking de las viejas no se ve.
 
Dos años....


Y andaba presumiendo que iba a aumentar la velocidad a 350 km, cuando lo que hacía era exponer a los viajeros a un riesgo innecesario cada vez que cogían el AVE.

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uberales dijo:
Pues que estaban acelerando a los trenes y forzándolos a llegar a destino en hora a pesar de los problemas por las elecciones.
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La cosa es si han puenteado algún mecanismo del sistema de seguridad, que parcee que los Renfe reseetean y arrancan demaisaod rápido mientras los Iryo mantienen el bloque probablemente pro alguna razón justificada
 
Perrito juguetón dijo:
Por favor corregidme si me equivoco y aclaradme lo siguiente:

- Tras caer el sistema LZB el control de tráfico de Atocha va ordenando a, al menos 3 de los trenes que quedan parados en ese tramo, que reinicien y reanuden a marcha normal.

- El maquinista del AVE siniestrado cuando transcribe el mensaje del operador de Atocha repite "marcha normal" con una sospechosa interrogación.

- La maquinista del Iryo recibe la transcripción con idéntica orden y da el OK.

- Hay un tercer tren que recibió la misma indicación pero que el maquinista contravino sugiriendo que tenía que ser a la vista, a lo que el operario dijo que bueno que vale.

- La maquinista del Iryo no es capaz de reiniciar el sistema y poner el tren en marcha y 5 minutos antes del impacto lo transmite a Atocha, a lo que le dicen que cuando pueda.

- El AVE embiste al Iryo todavía detenido sin que salte ninguna alerta ni en los trenes ni en Atocha (hasta donde sabemos)

- El director ejecutivo de Iryo comentó hace 3 semanas públicamente que "el LZB, que es un sistema bastante antiguo, seguro pero bastante antiguo. Claramente, cada vez que la señalización del tren no tiene desconexión de la señalización de la tierra, el tren se para. No se puede mover y busca bastante tiempo para reconectarse y comenzar de nuevo el servicio"


¿Podemos hablar que, por lo que sea y por orden de quien sea, había una directriz de autorizar marcha normal en estos casos una vez reiniciado el sistema?

¿Puede ser que los Iryo, por su configuración o lo que sea, tengan más problemas o necesiten más tiempo para reanudar la marcha que los otros?

¿Era esto conocido y tenido en cuenta en los protocolos de tráfico?

¿Por qué el ministro cuando relata los hechos acaba la película con que el operario autorizó la marcha normal del AVE y que estaban averiguando por qué hizo eso (con la intencionalidad de que ahí y en él radica el error humano desencadenante del accidente), cuando lo cierto es que a al menos a 3 de los trenes se les dio la misma indicación sin que haga la más mínima mención al respecto?
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Añade que la orden de marcha se dio "al amparo del BSL" y que ese tal BSL o bien estaba también averiado, o bien era inexistente en el tramo de vía en el que tuvo lugar el accidente (cuál de las dos opciones se dio, no lo tengo claro).
 
manottas dijo:
EL "problema" es que el tren Iryo estaba cumpliendo el protocolo de seguridad al pie de la letra. No medidas de seguridad.... el tren no puede arrancar. Lo LOGICO.

Por eso intentaban reiniciarlo y no había forma. Lo que no es normal que los AVE de RENFE siguieran circulando tan campantemente saltándose todas las medidas de seguridad que obligarían automáticamente a detenerse el tren. No me extrañaría lo mas mínimo que los AVE estaban manipulados para no quedarse "bloqueados" por las no medidas de seguridad.
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Seguramente el maquinista, al no entender bien el mensaje de marcha normal, desactivó el ASFA, porque si no, no habría superado los 40 km/h. Es que son todos problemas de estar jugando a los trenes en manual: es para casos como que se cruce una vaca en una vía, saltarse el sistema e ir en manual hasta la siguiente estación porque el sistema no reconoce estos imprevistos, o si hay algún operario trabajando en una vía, pasar por la de sentido contrario de manera provisional despacio; ya está para eso nada más, no para estar moviendo trenes todos los días como si nada. Para eso que no se gasten cientos de millones y que siguieran como en los años 70 con personal en todas las estaciones llamándose por teléfono. Es como cuando vas por la carretera, reventada, y en vez de arreglarla te ponen una señal amarilla con velocidad disminuida y se tira así años.
 
 
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