Volkswagen presenta el coche eléctrico más eficiente del mundo

Volkswagen presume de un eléctrico que gasta 7,51 kWh/100 km​

El coche eléctrico más eficiente del mundo no lo fabrica un chino ni lo firma Tesla. Según Volkswagen, es suyo. La marca alemana ha presentado un prototipo que declara un consumo de 7,51 kWh/100 km, un registro que deja atrás a los eléctricos de serie más austeros del mercado. La paradoja no es menor: el mismo fabricante que carga con el dieselgate y con una oleada de cierres y despidos en Alemania se pone ahora la medalla de la eficiencia. Y el anuncio, lejos de zanjar nada, ha reabierto la pregunta incómoda: ¿eficiente sobre el papel o eficiente en la carretera de verdad?

Los números del prototipo de Volkswagen​

La ficha técnica no es un ejercicio de laboratorio aislado. El prototipo monta una batería de 54,9 kWh y un sistema de propulsión derivado del nuevo Volkswagen ID. Polo, según la propia marca. Con esas credenciales, VW habla de hasta 660 km de autonomía y de un consumo homologado de 7,51 kWh/100 km. En una prueba de largo recorrido, la compañía llegó a anunciar 1.200 km con una velocidad media de algo más de 60 km/h. La letra pequeña, en cambio, es la de siempre: condiciones ideales, un solo ocupante y una conducción pensada para rascar cada décima.

El problema de la rasante: eficiencia contra badenes​

El diseño que permite esas cifras tiene un precio. El coche va pegado al suelo, con una carrocería larga y estrecha que prioriza la aerodinámica sobre cualquier otra cosa. Traducido a la vida real: el primer badén, la primera rampa de garaje, el primer resalto. Una parte del análisis sostiene que, con la climatización encendida y tres ocupantes, la autonomía se desploma hasta los 400 y pico kilómetros. Es el clásico duelo entre el dato de catálogo y el uso cotidiano.

Hay más. Las ruedas traseras van carenadas, una solución heredada de coches antiguos como el Citroën DS, que genera dudas sobre lo fácil que será cambiar un neumático. Quien defiende el diseño recuerda que no es la primera vez que se hace y que la pieza se retira en segundos; quien lo critica responde que se trata de un prototipo y que nadie ha resuelto todavía ni el acceso a la llanta ni la altura al suelo. La duda de fondo no es estética: es si un coche así puede circular por el 90% de los cascos urbanos con garantías.

Los rivales que ya están en la calle​

Puestos a comparar, el mercado no se queda corto. Un Mercedes-Benz CLA Coupé 250 EQ declara unos 12,3 kWh/100 km; un Dacia Spring Electric 100 Extreme, unos 12,4 kWh/100 km. El récord Guinness oficial al menor consumo de energía para un eléctrico de producción en masa pertenece al sedán chino Roewe D6, con 9,1 kWh/100 km. Todos ellos por encima del prototipo alemán, pero todos ellos, a diferencia de él, ya se pueden comprar. Ahí está la trampa del titular: comparar un coche de calle con un escaparate.

La conclusión que saca buena parte del sector es incómoda para Europa. Los fabricantes chinos compensan su desventaja aerodinámica con baterías más grandes y precios más agresivos. Alemania, en cambio, apuesta por superficies imposibles y consumos de folleto. Y mientras, el viejo motor diésel, el TDI que fue buque insignia de VW, agoniza entre normativas anticontaminación, adblue y averías.

La marca que presume mientras recorta​

Que Volkswagen anuncie el coche más eficiente del mundo justo cuando cierra fábricas y ajusta plantilla en Alemania no es una coincidencia, es un mensaje. La eficiencia tecnológica se vende hacia fuera; los recortes se aplican hacia dentro. Varios análisis apuntan a que el problema no es el coche eléctrico en sí, sino años de modelos caros, plásticos duros y una transición mal pilotada que ha dejado a la compañía sin respuesta competitiva frente a China.

El propio diseño del prototipo delata esa tensión. Si la eficiencia sale de la aerodinámica y no de una batería revolucionaria, Alemania sigue corriendo en una pista donde otros compiten con menos lastre. Nadie discute que 7,51 kWh/100 km impresiona. La pregunta es si impresiona lo suficiente como para vender coches, o solo para llenar titulares.

Lo que aún no tiene respuesta​

Falta el dato que ningún folleto aclara: el precio. También el peso, la altura real al suelo y cómo se comportará la carena de las ruedas cuando toque cambiarlas en un arcén. Volkswagen habla de un coche próximo a producción, pero la distancia entre un prototipo eficiente y un eléctrico que la gente compre sigue siendo un abismo.

¿Cuánto de ese 7,51 kWh/100 km sobrevive al primer invierno español, con calefacción, bultos y un badén a la salida del garaje?