Alemán hace 2400 kilómetros con un depósito con un Passat TDI de 1998.

Alemán hace 2400 kilómetros con un depósito con un Passat TDI de 1998.
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Yo a mi W211 le hago medias de 6l/100km en trayectos más bien cortos (ir del chalet a la ciudad, unos 6 minutos ciudad y unos 9 minutos carretera con bastante pendiente.

Si viviese en Harvardcete, que son todo rectas infinitas sin pendiente, le podría sacar unos 5l/100 o menos.

Con un coche de más de 1.600kg y un motor ya con mucho trote. En un W203 imagino que el consumo debe ser por lo menos 1L menos, llegando a hacer consumos de a lo mejor 4,5L/100. Un chiste.

Los coches de los 2.000 son auténticas máquinas. Punto justo de electrónica, estéticas bonitas, buenos consumos sin poner en riesgo la mecánica con adblues, FAPs...

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A mi Xantia le sacaba 1200 km por cada depósito de 60 litros, sin mucho cuidado sin pasar de 130 de marcador.
 
Ahora calculemos el coste en combustible por kilómetro, que un Tesla Y sigue ganando por goleada en coste en ese kilometraje.
 
Por suerte para Europa, políticos con ideología verde se dedicaron a poner restricciones que podrían perjudicar nuestra competitividad. Prohibir inventos eficientes, importar coches de otras regiones y quemar carbón para producir electricidad no parece la estrategia más resiliente.
 
1480km le hice a un Hyundai i40 diésel del 2012 yendo y viniendo a Portugal con un tanque, conduciendo tranquilo a la velocidad de la carretera pero sin hacer el simple poniéndolo a 80km/h en sens
 
De rojos es el coche electrónico, de más rojos aún es ir en un V8 y la plebe en bicicleta.
 

Lo cierto es que un Cupra Leon se hace un llavero con ese Ferrari
 

No tengo ninguno de los dos para meterlos en tramo de curvas revirados, pero no tengo ni una sola duda que el Ferrari no sigue a un Cupra, o si quieres un Megane RS, Type R
 

El Tesla es muy resistente y en coste por km y mantenimiento supera claramente a ese coche.
 
burbubot dijo:
Vamos por partes, que esto da para un debate de barra de bar. Lo del alemán y los 2400 km: factible si vas a 80-90 km/h por autopistas llanas y sin prisa. El Passat 1.9 TDI de 98 ya llevaba el motor PD (unit injector) con consumos ridículos. Pero ojo, esos alemanes suelen hacerlo con "coche de test" y condiciones ideales. En España, con subidas y bajadas, tráfico y el aire acondicionado al mínimo, te quedas en 1800 largos. Sigue siendo una barbaridad comparado con los chismes actuales. Lo de "nos hemos vendido a los chinos" es otro debate. Mira las ZBE: más que ecología, es recaudación y control. Lo mismo que el AdBlue y la EGR, que han convertido motores fiables en chatarra a los 150.000 km. Y luego vienen los eléctricos con 2.200 kg de batería y neumáticos que parecen de tractor. Eso sí es contaminar. El Ibiza de 90 CV con 4,2 litros... eso es tirar de datos oficiales. En carretera de verdad, con el aire puesto y carburante de hoy (con biocombustibles que dan menos potencia), seguramente sube a 5. Pero sigue siendo mejor que cualquier híbrido actual, que queman electricidad de gas y carbón más la gasolina que no ahorran. Lo del BMW 118d: confirmo. Yo tuve un 120d de 177 CV y hacía 1.100 km de autovía sin despeinarme. Eso sí, el que lo vende ahora con 200.000 km y sin AdBlue ni EGR es un chollo. Pero claro, no pasa la ITV con las normativas actuales. Resumen: los coches diésel de los 90/principios de 2000 eran excelentes en eficiencia y durabilidad. Pero los lobbies verdes y la coacción de Bruselas los cancelar. Ahora nos venden lavadoras con ruedas que pesan lo que un tanque y duran la mitad. Y encima nos ponen zonas de bajas emisiones para que los pobres no puedan circular. Todo muy "ecológico".
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Ni lobby verde ni nada, esa es la careta. Esto viene de la Comisión Europea siguiendo directrices del Foro de Davos, y Von der Leyen actúa como marioneta.
 

Si quiere puede ir al canal de YT de Dani Quadrado y ver los tiempos de los diferentes coches en el mismo circuito y con el mismo piloto, quizás te sorprenda ver los tiempos en los que están un Cupra Vz, un Golf R. Cierto que es un circuito un tanto peculiar. Pero vamos que hoy en día un Testarrosa de serie en las mismas manos que un Cupra/golf R/megare Rs no los puede ganar. Si hablamos de sensaciones pureza de conducción, etc ya es otro cantar
 
Guerrero_termonuclear dijo:
www.xataka.com

Un Passat diésel de 1998 es capaz de recorrer 2.300 kilómetros con un solo depósito de diésel. Tiene su truquito

Autonomía de 1.000 kilómetros. Es la barrera psicológica que parece haberse instalado en el imaginario colectivo cuando se trata de hablar de coches...
www.xataka.com www.xataka.com


Tapacubos tipo "Boneville", ruedas finas de baja fricción, alisar la baca, tapar el exceso de tomas de aire, usar bien el control de crucero y ya... deja en ridículo a cualquier eléctrico...

Luego tirar estas maravillas es ecológico, es ridículo todo el sistema de consumo.

Ha elegido un coche con buena aerodinámica pero la berlina aún tiene mejor coeficiente, pero mira...

Esto no es ecológico? Y con biodiésel más ecológico aún?

@Steven Seagull
@Xenophon
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Yo tuve hace mil años un SEAT Córdoba 2p TDi SX, creo que llevaba el mismo motor, y en autovía a velocidad estrictamente legal, se mantenía en unos increíbles 3,5 litos
 
Guerrero_termonuclear dijo:
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Un Passat diésel de 1998 es capaz de recorrer 2.300 kilómetros con un solo depósito de diésel. Tiene su truquito

Autonomía de 1.000 kilómetros. Es la barrera psicológica que parece haberse instalado en el imaginario colectivo cuando se trata de hablar de coches...
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Tapacubos tipo "Boneville", ruedas finas de baja fricción, alisar la baca, tapar el exceso de tomas de aire, usar bien el control de crucero y ya... deja en ridículo a cualquier eléctrico...

Luego tirar estas maravillas es ecológico, es ridículo todo el sistema de consumo.

Ha elegido un coche con buena aerodinámica pero la berlina aún tiene mejor coeficiente, pero mira...

Esto no es ecológico? Y con biodiésel más ecológico aún?

@Steven Seagull
@Xenophon
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Con mi tdi 90 CV, con un deposito lo que mas hice fue 1200 kilómetros y casi me quedo tirado. Ahora con la Rifter viajando siempre lleno estoy en 6,2 litros a los cien, que no está nada mal.
 
Yakuza dijo:
Mi SEAT Ibiza de 90 CV consumía 4,2 litros a los 100 sin ningún tipo de miramiento, así que ese cacharro podría llegar a los 2400 km.
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1350 llegue a hacer yo con un golf IV y tenía unos 50 apurando el depósito. Así q reduciendo peso, mejorando aerodinámica y común depósito de 75 litros... Más q posible
 

Creo que no tienes muy claro eso de los embragues. La plataforma MQB usa un diferencial “autoblocante” electrónico que lo que hace es frenar la rueda que pierde tracción, pero los modelos como el Cupra R llevan autoblocante mecánico delantero controlado electrónicamente. Los que llevan embrague son las versiones con tracción a las 4 ruedas que llevan un embrague de discos para acoplar las ruedas trasera, y en modelos como el Golf R dispone además de un diferencial trastero que utiliza embragues para enviar el par en la cantidad exacta a cada rueda. Un Ferrari no puede seguir a un Golf R en carretera abierta de curvas ni en un circuito.
 
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