AYN RANDiano2
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En la UE los coches los crashtestea NCAP:
Cuando lean en Autopista que tal coche "tiene 5 estrellas" son 5 estrellas NCAP.
NCAP es pública, y los fabricantes ponen dinero (doble conflicto de interés, a los estados les interesa la venta de coches nuevos, amén de participaciones estales en VW, por ejemplo).
Las "estrellas" NCAP absurdamente "caducan" a los 6 años
.
Según NCAP si retestasen un 5 Estrellas de 2001 como el Renault Laguna, sacaría hoy 1 o 0 estrellas. El mismo 5 estrellas de hace 20 años.
NCAP ha llegado a retestar el Fiat Punto para "quitarle estrellas".
Otro absurdo similar: El Zoe, de 5 a 1 estrella.
Al leer estas noticias me di cuenta de que NCAP está para vender coches NUEVOS.
Por eso NCAP "endurece" los tests según pasa el tiempo:
Las 5 estrellas de ayer hoy "ya no valen" para NCAP.
NCAP parece más bien "el brazo armado de FACONAUTO", siempre preparada para hacer lo que sea para convencer a la gente a comprarse un coche nuevo "porque ej máj zeguroh".
Estudien muy atentamente los ratings y los tests de NCAP...pero CRÍTICAMENTE.
En USA los coches los testa la NHTSA y el IIHS
La NHTSA es pública, la NCAP USA. Sus tests no tienen el menor interés. Todos los coches son "Buenos".
La IIHS es privada. Estrictamente privada. Está pagada por...las ASEGURADORAS, cuyo interés es PAGAR MENOS en caso de siniestro.
Los Crash Test interesantes son los de IIHS.
IIHS inventó el Small Overlap, inexistente en NCAP.
Las calificaciones IIHS NO CADUCAN: El coche "Good" de hace 20 años sigue siendo "Good" hoy.
Esto me lo confirmaron ellos: Se lo pregunté por email.
No hay "estrellas más difíciles" según pasan los años como NCAP.
Hay tests más difíciles como el small overlap, pero el coche "Good" de hace 10 o 20 años sigue siendo "good" hoy.
IIHS además mantiene esta base de datos:
Son los datos reales de mortalidad de conductores en accidentes.
Arrojan datos interesantísimos.
Hay coches de hace 20 años con menos mortalidad que coches nuevos a la venta hoy (el Volvo S60, por ejemplo, cuyo caso presento en posts inferiores)
NCAP no quiere informar de este hecho...porque NCAP está para vender coches nuevos.
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Cuando lean en Autopista que tal coche "tiene 5 estrellas" son 5 estrellas NCAP.
NCAP es pública, y los fabricantes ponen dinero (doble conflicto de interés, a los estados les interesa la venta de coches nuevos, amén de participaciones estales en VW, por ejemplo).
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Las "estrellas" NCAP absurdamente "caducan" a los 6 años
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Según NCAP si retestasen un 5 Estrellas de 2001 como el Renault Laguna, sacaría hoy 1 o 0 estrellas. El mismo 5 estrellas de hace 20 años.
NCAP ha llegado a retestar el Fiat Punto para "quitarle estrellas".
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Michiel van Ratingen, secretario general del organismo, ha explicado así el caso del Punto: “Este es un ejemplo evidente de un fabricante que insiste en vender un producto que fue satisfactorio en el pasado y que ahora es caduco, en un intento de sorprender al consumidor desprevenido. Por eso aconsejamos que se visite nuestra página web para comprobar las puntuaciones y elegir los automóviles con la más alta calificación, de los que hay muchos ejemplos este mismo año”.
Un portavoz del Grupo Fiat en España ha justificado en la antigüedad del modelo las carencias reveladas por Euro NCAP: “El Punto es un coche que se encuentra al final de su vida útil y no entendemos el criterio de este organismo a hora de realizar su valoración en estos momentos, considerando que el compromiso del Grupo Fiat con la seguridad es incuestionable como avalan multitud de modelos actuales de todas nuestras marcas. Hay que recordar que se trata de un automóvil que obtuvo buenas calificaciones en su lanzamiento, pero en estos años los criterios han evolucionado y la situación es diferente”
Lo del Fiat Punto es ORWELLIANO:El Fiat Punto obtuvo 5* NCAP en 2012, pero NCAP ha borrado ese test de su sitio (estilo Winston Smith y su MEMORY HOLE) y sólo presenta la Party Line NCAP del momento: El Fiat Punto tiene 0 Estrellas, siempre tuvo 0 estrellas, Oceania siempre ha estado en guerra con Estasia.
Uno tiene que saber que en 2005 el Fiat Punto se llamaba GRANDE Punto.
Y al saberlo se encuentra con este absurdo lógico:
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2005, este coche tenía 5 * NCAP.
2017, EL MISMO coche tenía 0 Estrellas NCAP:
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Gastaron dinero en retestar un Fiat ya testado sólo para "castigar" a Fiat por mantener un coche "demasiado tiempo" a la venta.
Otro absurdo similar: El Zoe, de 5 a 1 estrella.
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Esto es ABSURDO: Un coche no puede volverse "inseguro" sólo por el paso de los años.
Pueden mejorar los nuevos coches, pero es un contrasentido lógico que "empeoren" los viejos.
Al leer estas noticias me di cuenta de que NCAP está para vender coches NUEVOS.
Por eso NCAP "endurece" los tests según pasa el tiempo:
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Las 5 estrellas de ayer hoy "ya no valen" para NCAP.
NCAP parece más bien "el brazo armado de FACONAUTO", siempre preparada para hacer lo que sea para convencer a la gente a comprarse un coche nuevo "porque ej máj zeguroh".
Estudien muy atentamente los ratings y los tests de NCAP...pero CRÍTICAMENTE.
En USA los coches los testa la NHTSA y el IIHS
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La NHTSA es pública, la NCAP USA. Sus tests no tienen el menor interés. Todos los coches son "Buenos".
La IIHS es privada. Estrictamente privada. Está pagada por...las ASEGURADORAS, cuyo interés es PAGAR MENOS en caso de siniestro.
Los Crash Test interesantes son los de IIHS.
IIHS inventó el Small Overlap, inexistente en NCAP.
Coches 5 estrellas NCAP fallan perversos el Small Overlap IIHS.
El Small Overlap es una JODIENDA para los fabricantes. Barrunto que por eso NCAP no lo adopta.
Vean "5 estrellas" tras "5 estrellas" fallar perversos el small overlap:
El Small Overlap reproduce un accidente muy común. Saber cuál es el Small Overlap de un coche es ESENCIAL.
Las calificaciones IIHS NO CADUCAN: El coche "Good" de hace 20 años sigue siendo "Good" hoy.
Esto me lo confirmaron ellos: Se lo pregunté por email.
No hay "estrellas más difíciles" según pasan los años como NCAP.
Hay tests más difíciles como el small overlap, pero el coche "Good" de hace 10 o 20 años sigue siendo "good" hoy.
IIHS además mantiene esta base de datos:
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Son los datos reales de mortalidad de conductores en accidentes.
Arrojan datos interesantísimos.
Hay coches de hace 20 años con menos mortalidad que coches nuevos a la venta hoy (el Volvo S60, por ejemplo, cuyo caso presento en posts inferiores)
NCAP no quiere informar de este hecho...porque NCAP está para vender coches nuevos.
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