¿Cuando pensáis que se podrá salir de España por avión?

¿Cuándo se podrá volver a salir de España en avión?​

¿Cuándo podré volver a ver a mi familia en Portugal y Luxemburgo? Es la pregunta que abre la conversación, y a día de hoy nadie tiene una respuesta que aguante un mínimo de escrutinio. El Real Decreto 463/2020 del estado de alarma limitó los viajes a los estrictamente inaplazables, por causa mayor. La zona Schengen quedó cerrada de facto: solo funciona para mercancías y para un puñado de vuelos de repatriación. Casi todos los países han cerrado fronteras a España, con las excepciones contadas de Bielorrusia, Turkmenistán y media docena de estados africanos. Traducción: salir se puede, pero hay que justificarlo y pasar por todos los controles del mundo. Para el turismo, ni se lo planteen.

De abril a septiembre: el calendario que maneja la gente​

Nadie descarta abril por completo, pero casi todos lo dan por perdido. Las previsiones se extienden entre mayo y septiembre, y aquí empieza el problema: si el estado de alarma se prorroga de quince días en quince días y la ley permite estirarlo hasta seis meses, la fecha de salida se mueve sola cada dos semanas. Un escenario bien argumentado sitúa la reapertura a partir de junio, y solo con un sistema nuevo de control sanitario: prueba médica, test o certificado. En el peor de los casos se habla de septiembre.

El detalle que más se repite no es aeronáutico, es burocrático: no basta con que España abra. Hace falta que el país de destino acepte la entrada de españoles. Y sobre eso pesa una etiqueta incómoda que se ha instalado en el debate: España como uno de los países con más casos, tratada como apestada en cualquier frontera. La pregunta pertinente ya no es cuándo sale un avión, sino quién deja subirse a él.

El cuello de botella real: el país que te recibe​

Francia ha prohibido la llegada de temporeros portugueses y españoles, según se recoge en la conversación. Hoy tiene cierto sentido sanitario; dentro de unos meses, no tanto. La UE afronta el dilema de restringir el turismo a Italia, España, Portugal o Grecia, y el coste para esas economías sería demoledor. Al mismo tiempo, se constata que sí existe movimiento de trabajadores esenciales por Europa: rumanos empleados en Alemania y Países Bajos, y en algunos casos con cuarentena obligatoria de quince días a la llegada, un formato que ya se aplica en países como Kazajistán para sus nacionales que retornan.

La consecuencia práctica para quien busca empleo fuera es clara: se puede negociar y entrevistarse por teléfono, pero mudarse exige que origen y destino permitan la circulación. Un contrato firmado en Bruselas no sirve de nada si no hay forma de poner un pie allí. Lo cuentan quienes han recibido ese tipo de ofertas y se han topado con el muro.

El escenario portugués: coche antes que avión​

Para el caso concreto de la península hay una vía intermedia. Si se reabre la frontera con Portugal, se puede ir en coche, resolver la visita familiar y desde allí plantear un vuelo con más opciones que desde España. Es el atajo que varios recomiendan y que evita esperar a que el aeródromo de turno recupere actividad. El aeropuerto de Luxemburgo, por ejemplo, se planteaba abrir a mediados de abril, pero sin saber qué ofertaría ni a qué precios. Y quien vuelva de España, avisan, pasa por un rosario de test.

Sobre los precios hay pocas dudas. El turismo de bajo coste se da por amortizado, con o sin impuesto climático de por medio. Vuelos más caros, menos frecuencias, más distancia social en la cola. La combinación de combustible, demanda embolsada y aerolíneas que lleven meses paradas no invita a billetes baratos. Hay quien directamente no se subiría a un aparato que ha estado sin mantenimiento.

Certificado sanitario, chip y turismo interior​

El otro gran asunto es el filtro sanitario. Se especula con un carné de inmunidad o de vacunación, del estilo del que se exige para la fiebre amarilla o la malaria, como requisito de entrada. También con aplicaciones de rastreo o pruebas obligatorias previas. Nada está confirmado, pero la dirección del viento es esa. En Francia, según la información que circula, se prepara a la población para pasar las vacaciones dentro del país y evitar así una segunda oleada de contagios al volver.

La Operación Paso del Estrecho aparece en el horizonte como caso aparte, y se da por hecho que se mantendrá por razones humanitarias aunque todo lo demás se cierre. En paralelo, se debate si la UE tiene autoridad para bloquear acuerdos bilaterales de turismo entre países, por ejemplo entre España y Portugal, o si cada gobierno negocia lo suyo.

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Si el estado de alarma se estira hasta seis meses prorrogando cada quince días, el lector hará bien en no reservar nada con antelación: cancelarlo saldrá más caro que el propio vuelo.