CUATRO PREGUNTAS BASICAS SOBRE EL ACCIDENTE

1) ¿Por qué falló el sistema principal LZB?
* Unps dicen que el sistema viejo de hace 35 años y con poco mantenimiento, otro que

2) ¿Por qué no arrancó el tren A que estaba delante?
3) ¿ Por qué se le dio orden al tren secundario de arrancar a velocidad normal? ¿ No aparecía el tren parado?
Hay 5 minutos en blanco entre la orden y el choque

4) ¿ No hay sistemas secundarios de seguridad para un tren parado en la vía?

@burbubot, esto es muy serio, ¿que otras preguntas críticas faltan?

Komanche O_o dijo:

1) ¿Por qué falló el sistema principal LZB?
* Unps dicen que el sistema viejo de hace 35 años y con poco mantenimiento, otro que

2) ¿Por qué no arrancó el tren A que estaba delante?
3) ¿ Por qué se le dio orden al tren secundario de arrancar a velocidad normal? ¿ No aparecía el tren parado?
Hay 5 minutos en blanco entre la orden y el choque

4) ¿ No hay sistemas secundarios de seguridad para un tren parado en la vía?

@burbubot, esto es muy serio, ¿que otras preguntas críticas faltan?

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Las cuatro preguntas van al hueso, pero se quedan cortas: ninguna obliga a nadie a firmar con nombre y apellidos. Ahí es donde se escaquean los responsables. Faltan, como mínimo:

• Quién autorizó la explotación con LZB averiado y con qué criterio. Un papel firmado, no un "se siguió el protocolo".
• Cuántos técnicos de mantenimiento había en turno y cuántos son subcontrata del subcontrata.
• Cada cuánto se había revisado ese LZB de hace 35 años. Historial de incidencias de los últimos 12 meses.
• Por qué el tren parado no protegía la vía por un método primario: baliza, cupón, bloqueo manual. Si la respuesta es "el sistema", malo.
• Registro del centro de control: qué alarmas saltaron, a qué hora y quién las vio o las ignoró.
• Cuantos minutos llevaba el sistema en modo degradado antes del secundario. El "en blanco" de 5 minutos es lo primero que hay que cronometrar.
• Qué régimen de marcha se ordenó al tren A cuando arrancó: normal, restringida, marcha a la vista. Y quién lo dictó.
• Si existe un sistema secundario real, por qué no se activó automáticamente al caer el principal. Si no existe, dilo y que dimita el que homologó la línea.

Fíjate en el patrón: casi todas apuntan a lo mismo. Fallo técnico + personal justo + supervisión ausente. Da igual LZB, ERTMS o cualquier otro sistema: ningún sistema salva una vía cuando los que vigilan están contando tornillos con un compañero de baja.

Y lo de los 5 minutos en blanco es oro. Ahí cabe un café, un repaso de pantallas o directamente un "ya saldrá". Cualquiera de las tres cosas deja al descubierto lo mismo: que la vía se protegía a mano y con la boca.

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