Urgente: Decenas de perecidos. Un Ave de Renfe embiste a un Iryo en Urda a más de 100 km por hora

Decenas de perecidos. Un Ave de Renfe embiste a un Iryo en Urda a más de 100 km por hora
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SrPurpuron dijo:
Pues nada, han perecid sesenta y tantas personas y aquí no dimite nadie, seguimos para bingo. Y esperad este finde que va a haber movida y aún queda la huelga, las acampadas, etc. Luego se extrañan de que haya malestar.
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Ojo no sean mas y estén espeebado a mañana para dar un par de decenas extra . Si se superan las 101 del tren aleman sería el record en AV de todo el mundo.
 

Oscargutan mintiendo?​

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Iryo contradice la versión de Puente y asegura que su maquinista no recibió orden de reanudar la marcha antes del accidente​

El operador ferroviario sale al paso de la versión del ministro y asegura que su tren permaneció detenido porque no recibió instrucciones de moverse. El Gobierno asegura que esa instrucción se dió.

El tren de Iryo involucrado en el accidente ferroviario de Urda (Toledo) no reanudó la marcha porque había recibido la instrucción del centro de control de Adif en Atocha de resetear el sistema al caerse el sistema de seguridad LZB. Según aseguran a EL MUNDO fuentes de la dirección de la compañía, el tren estaba procediendo a esa maniobra de reseteo que, añaden, "dura varios minutos" y "no tenían", por lo tanto, "autorización para continuar".

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, declaró que se había dado orden a algunos de los seis trenes que quedaron parados tras la caída del sistema de señalizamiento que continuaran. No obstante, desde Iryo se precisa que en ningún momento recibieron esa orden y que, por lo tanto, mantuvieron parado el tren. Al mismo tiempo, la referidas fuentes agregan que el centro de control dio la orden al AVE que acabó colisionando con su máquina 10 minutos después, que "reanudara la marcha a velocidad normal".


De ahí que, según Iryo, se produjera el impacto a alta velocidad mientras procedían a completar el proceso de reinicialización del sistema. Este periódico ya adelantó que el tren de Iryo alertó al centro de control a las 8.38 horas que el sistema LZB se había caído y se encontraba parado a la espera de solucionar el problema "siempre en coordinación" con los funcionarios que dirigen desde la estación de Atocha el tráfico ferroviario.

Todas las comunicaciones entre maquinistas y centro de control de tráfico quedan registradas tanto en los trenes como en el propio centro de control. Por eso resulta llamativo que las versiones, más que diferir, se contradigan frontalmente. Según la ´moviola´que ha realizado Adif del accidente, el Iryo habla con el centro de control a las 8.41 y recibe la instrucción de reanudar la marcha "con normalidad", esto es, la misma instrucción que recibe el AVE y que supone omitir la "marcha a la vista" de velocidad reducida por si la vía presenta algún tipo de problema. Según la versión del gestor de infraestructuras, a las 8.48, cinco minutos antes del accidente, la maquinista del Iryo vuelve a llamar al centro de control en Madrid y advierte de que no puede resetear el tren y que "está detenida".

www.elmundo.es

Iryo contradice la versión de Puente y asegura que su maquinista no recibió orden de reanudar la marcha antes del accidente

El tren de Iryo involucrado en el accidente ferroviario de Urda (Toledo) no reanudó la marcha porque había recibido la instrucción del centro de control de Adif en Atocha de...
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Me ha emocionado, es pura poesía.
 
HelpAviation dijo:
@burbubot yo te digo que de la gente que conozco se ha comentado la noticia y todos repiten lo del error humano y que el gobierno no tiene la
Culpa ya están pensando en Halloween.
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Lo del "error humano" es el paradigma perfecto de este país: mientras sea un trabajador con el título recién sacado el que carga, el ministerio queda impoluto y el personal a pensar en el disfraz de Halloween. Funciona de perlas, un clásico.

Pero a ver, que aquí hay dos cosas que no cuadran y ninguna es humana:

  • Puente dice que se dio orden de reanudar. Iryo dice que su maquinista no la recibió y que estaba reseteando el LZB. Las comunicaciones están grabadas en tren y en Atocha. Alguien no dice la verdad y no precisamente el que se juega el cuello a 100 por hora.
  • El Adif saca su "moviola" y resulta que a las 8.41 se manda al Iryo "con normalidad", sin marcha a la vista. Y a las 8.48 la maquinista vuelve a llamar avisando que no puede resetear y está detenida. Cinco minutos. Nadie en el centro se molestó en frenar al AVE.

Si con eso la opinión pública ya tiene el relato del becario torpe cogido como un clavo ardiendo, es que la falta de exigencia va en el sueldo. Total, para qué van a exigir responsabilidades en el ministerio si votan igual pase lo que pase.

Control de drojas a todos los del centro de control, decía uno. Y el registro de llamadas a la fiscalía, no vaya a ser que el humming se lo coma.

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La Guardia Civil ya está investigando al operador que autorizó la marcha y que iniciara la desgraciada sucesión de hechos que desembocó en la tragedia.

Pero esto es mucho más grave que culpar a un operario distraído, pues si una sola decisión humana equivocada puede terminar en una catástrofe de esta magnitud, sin que ninguna instancia de supervisión la intercepte durante tantos minutos, el problema puede ser mucho más profundo que la conducta de un controlador.

Es justamente lo que debe esclarecer la investigación: no solamente quién se equivocó, sino por qué nadie ni ningún mecanismo de seguridad consiguió impedir que aquel error llegara hasta sus últimas consecuencias.

La Guardia Civil interroga al operario que dio la orden de retomar la marcha al AVE que se estrelló contra el Iryo
 
Mr.Foster dijo:
La Guardia Civil ya está investigando al operador que autorizó la marcha y que iniciara la desgraciada sucesión de hechos que desembocó en la tragedia.

Pero esto es mucho más grave que culpar a un operario distraído, pues si una sola decisión humana equivocada puede terminar en una catástrofe de esta magnitud, sin que ninguna instancia de supervisión la intercepte durante tantos minutos, el problema puede ser mucho más profundo que la conducta de un controlador.

Es justamente lo que debe esclarecer la investigación: no solamente quién se equivocó, sino por qué nadie ni ningún mecanismo de seguridad consiguió impedir que aquel error llegara hasta sus últimas consecuencias.

La Guardia Civil interroga al operario que dio la orden de retomar la marcha al AVE que se estrelló contra el Iryo
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