*Tema mítico* : Decenas de perecidos. Un Ave de Renfe embiste a un Iryo en Urda a más de 100 km por hora

Esto 👇🏼. El párrafo eliminado en la versión inglesa del primer informe oficial sobre el accidente de Urda. ColpisaNoticias https://t.co/pJuiQsRxDK

— Lourdes Pérez Ver en X

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y esto es todo amigos dijo:

Una de las razones por la que se produce el accidente es que el Iryo no arranca al reiniciar el sistema de LZB.

Pero eso era algo que ya habían dicho repetidamente los de Iryo que su tren tenía problemas para reiniciarse cuando caía el sistema LZB.

Copio y pego de la IA:

"Cuando el sistema de señalización y protección LZB (Linienzugbeeinflussung) cae o pierde la conexión entre la señal del tren y la vía, los trenes de Iryo (y otros convoyes) sufren un bloqueo automático por seguridad que impide la marcha. [1, 2]
Las principales razones por las que los trenes de Iryo tardan o tienen dificultades para reiniciarse tras una caída del LZB son:

• Antigüedad del sistema: El LZB instalado en el corredor Madrid-Andalucía data de 1992 (tecnología originaria de los años 60), lo que provoca que los procesos de reconexión y sincronización con los equipos de tierra sean lentos y complejos. [1, 2, 3]

• Parada de seguridad obligatoria: Por diseño, en cuanto la señal del tren se desconecta de la vía, el convoy se detiene automáticamente y no puede reanudar la marcha de forma inmediata. [1, 2]

• Magnitud del fallo: La extensión de la vía afectada o la pérdida de sincronismo en tramos amplios dificultan que los sistemas a bordo reconozcan el reseteo manual que intenta realizar el maquinista. [1, 2]

• Alertas previas de la compañía: Fabrizio Favara (consejero delegado de Iryo) ya advirtió semanas antes en el Senado que estos trenes necesitaban "bastante tiempo" para reconectarse tras una caída del LZB, un problema recurrente que ya había sido comunicado a Adif. [1, 2]"

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Asi vemos que la maquinista del tren Iryo no tiene ninguna culpa y realmente el tren Iryo tampoco, ya que el problema es que al caerse el LZB al sistema de seguridad del tren pone impedimento para el arranque manual.

Arranque manual que si hace el AVE.

Asi tenemos en la misma via 2 trenes que se comportan de forma diferente

Creo que esto es muy importante, porque aqui ya nos vamos al momento de que se liberaliza el servicio y uso de las vias del AVE y si se tomaron las medidas oportunas y adecuadas para su liberalización.

Por ejemplo con el sistema LZB que funcionaba en España pero no en otros sitios, porque ya es muy antiguo, y los trenes no se comportan igual ante ese sistema como los AVE españoles que lo tienen ya muy testado.

Pues quizas no se deberia haber liberalizado el servicio sin antes haber cambiado todo el sistema al nuevo que tendría que estar ya instalado y con todos los trenes correctamente testados.

Este apunte lo hago para que veais que si empiezan a tirar del hilo puede empezar a salir mucha información comprometedora, con todos los contratos que se han realizado y con todas las condiciones de servicio.
Reducirlo al operario y ultimo mono no va a colar, lo van a intentar, pero no va a colar. Es mas ya no esta colando

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