Urgente: Decenas de perecidos. Un Ave de Renfe embiste a un Iryo en Urda a más de 100 km por hora

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Os recuerdo, y esto se confirmó en su día, que al menos una de las personas del PSOE (Jessica Rodríguez) fue contratada por TRAGSATEC.

La seguridad está en manos de esas personas.

Tragsatec es una filial de capital público del Grupo Tragsa, cuya actividad principal se centra en proporcionar a las administraciones públicas servicios de ingeniería, consultoría y asistencia técnica, especialmente en los ámbitos de la tecnología, el medio ambiente y la agricultura.
 
 
Resumen de los hechos (Secuencia crítica)
  • El detonante: El sistema de seguridad digital automática (LZB) sufre una avería crítica en Toledo, ordenando parar de inmediato a los trenes en circulación para proteger la línea. [1, 2]
  • La omisión del protocolo: Ante la perspectiva de un parón prolongado, Adif decide reanudar el tráfico mediante un sistema manual degradado (Bloqueo de Señalización Lateral). Esto suspende los automatismos informáticos y obliga a los trenes a avanzar con señales visuales de vía y órdenes de voz del puesto de mando. [1]
  • El error de tráfico: El tren de la operadora Iryo se mantiene correctamente detenido ante una señal en rojo. Sin embargo, el Control de Tráfico de Adif autoriza erróneamente al tren AVE de Renfe a adentrarse en ese mismo tramo (cantón) que seguía ocupado. [1, 2, 3]
  • El exceso de velocidad manual: El maquinista del AVE avanza a una velocidad muy superior a la permitida bajo la norma de "marcha a la vista" (conducción a ojo sin protección digital), lo que impide frenar a tiempo tras salir de una curva y provoca el brutal impacto por alcance. [1, 2]


Niveles de responsabilidad por puesto

1. Dirección de ADIF (Responsabilidad Organizativa y Corporativa)
  • Nivel: Muy Alto (Civil y Administrativo).
  • Implicación: La cúpula directiva del administrador de infraestructuras es la responsable legal de garantizar que las líneas cuentan con el mantenimiento adecuado (los maquinistas denunciaron que el LZB ya fallaba el día anterior).
  • Foco de la investigación: Se examinará si existían presiones corporativas internas implícitas o explícitas para priorizar la puntualidad y la fluidez del tráfico por encima de la seguridad estricta ("tirar hacia adelante" para evitar indemnizaciones por retrat). Si se demuestra una cultura organizativa que toleraba la degradación de la seguridad, la dirección enfrentará graves consecuencias políticas y patrimoniales. [1]

2. Control de Tráfico / Puesto de Mando (Responsabilidad Operativa Crítica)
  • Nivel: Máximo (Penal por Imprudencia Grave).
  • Implicación: Al desactivarse el ordenador (LZB), el controlador se convierte en el único "ojo" del sistema ferroviario. Su función obligatoria era verificar por medios técnicos alternativos (o comunicación directa con el maquinista del Iryo) que el cantón estaba libre antes de dar luz verde al siguiente tren.
  • Foco de la investigación: La orden de rebasar la señal o autorizar el avance del AVE sin tener constancia real de la posición del Iryo constituye la abusa directa del Reglamento General de Circulación (RGC). Es el eslabón humano central que causó la pérdida del principio de "Fallo Seguro".

3. Maquinista del tren AVE (Responsabilidad de Ejecución en Conducción)
  • Nivel: Alto (Penal, supeditado a la investigación de la caja zaina).
  • Implicación: El maquinista cuenta con la presunción de haber recibido una orden directa de avance del Puesto de Mando. Sin embargo, bajo un bloqueo degradado manual, el reglamento exige circular con máxima prudencia (marcha a la vista) para ser capaz de detener el tren ante cualquier obstáculo imprevisto.
  • Foco de la investigación: La caja zaina determinará a cuántos kilómetros por hora circulaba en el momento del impacto. Si la velocidad excedía los límites de seguridad fijados para contingencias manuales, existirá una corresponsabilidad penal por no respetar las restricciones asociadas a la pérdida de la guía digital automática. [1, 2]
 
Desde que Oscar Puentes coge el mandato:

2024: 18 fallecidos

2025: 20 fallecidos
2026:
- Adamuz, 18 de enero: 46 perecid.
- Gelida, 20 de enero: 1 perecid
- Urda, hoy 28 de octubre, al menos 46 perecid (la cifra sigue subiendo)

Sumando los 18 de 2024 y una parte de 2023 (desde noviembre), el total desde la toma de posesión de Puente supera ampliamente los 110-120 fallecidos.
 
el melo dijo:
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duf28 dijo:
Por un fallo en el sistema, se detienen 8 trenes.

Se ordena, que vuelvan a reanudar la marcha, a la vista.

7 arrancan... Y uno por alguna razón, el iryo, no lo hace.

Y la señalización fuera de servicio y puenteada. Oscarpuenteada.

Y pues eso, el Ave embustió al Iryo que no llegó a arrancar.

Descansen en paz todas las víctimas.
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Que me corrijan los maquinistas, pero "a ojo" (manualmente) no se puede circular a 100 km/h por unas vías de esas características.

En cualquier caso, no es presentable tener una red de alta velocidad y que los sistemas de señalización dejen de estar funcionales.

Hay un cúmulo de circunstancias.

El parcheo, la improvisación, la suma de chapucillas, no pueden suplir el concepto de un proyecto integral de mantenimiento, actualización y renovación del conjunto de una vía.

Para que haya un proyecto integral (que abarque todos los sistemas que compone ese transporte), es necesario un presupuesto, y unos plazos de ejecución, tras años de abandono.
 

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rafabogado dijo:
Ahora con las elecciones supongo que le habrán metido mano... yo me he encontrado media España en obras... viajé de punta a punta la pasada semana... socavones que estaban ahí (y empeorando) durante tres años, ahora se están reparando.
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Eso es otra, vivimos en un país siempre en emergencia. Todo se deja para el último momento y se arregla de prisa y corriendo y parcheando. El nivel de los trabajadores españoles no lo he visto en otro lugar del mundo.
Por cierto, ese tramo no lo están arreglando pero confirmo que medio país está en obras con el incordio que supone, otro motivo para enfadarme con la clase política de cualquier signo
 
Minsky Moment dijo:
No es de recibo que la existencia de un obstáculo en las vías dependa de la transmisión por teléfono averiado. Puede ser aceptable en tren convencional, y ni eso. Pero desde luego no en cacharros que van a cientos de km por hora.
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Ante situaciones potencialmente tan peligrosas como esa, con el riesgo de graves accidentes, lo lógico sería tener varias opciones para evitarlo. Depender sólo de una es una negligencia tremenda.
 
frontis dijo:
No es normal que haya dos accidentes tan graves en tan poco espacio de tiempo y no dimita nadie.
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Dirán lo de siempre: dejar trabajar a los técnicos y a los investigadores y despúes, cuando haya una conclusión definitiva, se depurarán responsabilidades. 9 meses desde lo de Adamuz y no se ha depurado nada.
 
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