Urgente: Decenas de perecidos. Un Ave de Renfe embiste a un Iryo en Urda a más de 100 km por hora

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Don Luriio dijo:
A mí nunca me ha parecido buena idea la altísima velocidad en un tren. Los trenes no son aviones, cada medio de transporte tiene sus límites prácticos. Es mejor invertir en seguridad y comodidad que en llegar una hora antes. Un coche corre lo mismo ahora que hace setenta años y no pasa nada. Dicho esto no tengo ni idea de trenes ni de lo que ha pasado. Ah sí, tampoco me parece buena idea que el ministro de transportes tenga ese estilo tan estridente.
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Díselo a los japoneses que mueven todos los dias 500 AV solo entre Tokio y Osaka y andan planeando subir la velocidad a 500 Km/h.
 
Una hipotesis en A3 es que el fallo del sistema automatico ha hecho que en una via super congestionada, con trafico parado fuera la intervencion humana la que fuera gestionando el movimiento de los trenes, haciendo avanzar a cada uno de los que estaban parados que eran como 8 trenes, y al parecer el Iryo no se ha movido y el Renfe que venia por detras le ha impatcado. Y la hipotesis que maneja una de las tertulianas segun le han dicho, es que el Iryo habria sufrido un descarrilamiento y por eso no se movió.

No lo se, pero habra que ver porque el Iryo no se movio, si fue un fallo de comunicacion, un descarrilamiento...

Y por otra parte, habra que ver porque en el centro de control no se tenia constancia de que habia un Iryo parado en la via y venia un Renfe por detras a toda velocidad, pues el accidente no fue en segundos como el de Adamuz, fue entre 5 y 10 minutos despues de que mandaran al Renfe continuar la marcha. Se tendra que ver como se actuó a ciegas, o si no se pudo contactar con el Iryo y el Renfe. Si directamente se estaba gestionando el trafico a ciegas seria una temeridad absoluta.


Por suerte el maquinista del Iryo esta bien y podrá dar sus explicaciones.

Parece que la hipotesis seria un fallo del sistema y gestion humana ineficiente o deficiente para controlar un abultado trafico en la linea. Cada partido politico intentara orientarlo a un lado u otro.
 
Última edición:
Estáis uno y otros con lo de PPSOE...y este país está así por la alternancia de ambos. Pero con pensamiento conspirativo, recordando las amenazas que hemos tenido de nuestros aliados anglolubios, sumado al vandalismo y el pillaje de estos días, y ahora esto...¿Cui bono?
 
Gorrino capitalista dijo:
Una hipotesis en A3 es que el fallo del sistema automatico ha hecho que en una via super congestionada, con trafico parado fuera la intervencion humana la que fuera gestionando el movimiento de los trenes, haciendo avanzar a cada uno de los que estaban parados que eran como 8 trenes, y al parecer el Iryo no se ha movido y el Renfe que venia por detras le ha impatcado. Y la hipotesis que maneja una de las tertulianas segun le han dicho, es que el Iryo habria sufrido un descarrilamiento y por eso no se movió.

No lo se, pero habra que ver porque el Iryo no se movio, si fue un fallo de comunicacion, un descarrilamiento...

Y por otra parte, habra que ver porque en el centro de control no se tenia constancia de que habia un Iryo parado en la via y venia un Renfe por detras a toda velocidad, pues el accidente no fue en segundos como el de Adamuz, fue entre 5 y 10 minutos despues de que mandaran al Renfe continuar la marcha. Se tendra que ver como se actuó a ciegas, o si no se pudo contactar con el Iryo y el Renfe. Si directamente se estaba gestionando el trafico a ciegas seria una temeridad absoluta.


Por suerte el maquinista del Iryo esta bien y podrá dar sus explicaciones.

Parece que la hipotesis seria un fallo del sistema y gestion humana ineficiente o deficiente para controlar un abultado trafico en la linea. Cada partido politico intentara orientarlo a un lado u otro.
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¿La otra vez también fue un Iryo y un Ave no?
 
Cimbrel dijo:
Voy a dar unas pinceladas para que a partir de ahora hablemos con propiedad:

1- se circula con LZB, en ese tramo no hay ERTMS
2- el tren iba con marcha a la vista, esto es a criterio del maquinista en condiciones de parar ante un obstaculo. Normalmente se les autoriza con la coletilla de “sin exceder de 40kmh” pero depende de las condiciones del tramo.
3- en una linea de ave, entre estaciones no hay señales intermedias, hay pantallas virtuales de bloqueo ( ertms y lzb).
4- el Asfa como sistema de respaldo solo te supervisa la velocidad puntualmente al paso por una baliza.
5- en el trayecto, en plena via( entre estaciones) en una linea de ave no hay balizas asfa.
6- un alcance en esas condiciones se puede dar siempre que el maquinista no regule la velocidad y se le vaya la mano. Si, el maquinista es el sistema de seguridad en modo degradado en ave.
7- no es un tema político y hay muchos perecid. No mezclemos cosas y dejemos trabajar a los investigadores.
8- los maquinistas en modo degradado se rigen primeramente por el RCF ( reglamento de circulación ferroviaria). Aunque el Responsable de Circulación le de la orden de avanzar, ha de hacerlo siempre mediante telefonema que asegure las condiciones de circulación.
9- en modo degradado, BSL ( bloqueo de señalización lateral, lineas de ave ) solo puede haber un tren por canton ( entre estaciones). Si el tren precedente se para o queda detenido, al de atras jamás se le autoriza a emprender la marcha.
10- todo apunta a una perdida de imagen en el CRC de la situación de lis trenes. Esto no exhime de todo lo anterior, hay un protocolo claro para esto y jamas se autoriza a reanudar la marcha a un tren sin saber su localización exacta.
11- para liberar un canton, un trayecto entre estaciones, a trenes parados, se autoriza primero la marcha del que va delante. Hasta que no esté apartado en una estación o PAET ( puesto de adelantamiento de trenes) el resto de trenes que van detras se quedan quietos. Todo va con protocolo y en orden.

Por favor, no opineis ni digais comentarios poco fundamentados sin leer este decálogo.
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Los investigadores en este país no tienen ni sede física ahora mismo, así que sí, se les dejará trabajar y sabremos algo en 10 años como mínimo.
 
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