Urgente: Decenas de perecidos. Un Ave de Renfe embiste a un Iryo en Urda a más de 100 km por hora

Decenas de perecidos. Un Ave de Renfe embiste a un Iryo en Urda a más de 100 km por hora
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Lo primero, mi más sentido pésame a los familiares de los fallecidos y ánimo y fortaleza para los heridos.

Este país es definitivamente un estado fallido. El R78 y sus nefastas consecuencias han llegado a su final. Un gobierno sin aprobar presupuestos en cuatro años, incumpliendo la Constitución, este es el resultado. La descomposición del Estado.

Creo que hace falta una reforma profunda: eliminar las capas de administraciones duplicadas y crear un nuevo sistema eficiente, con la reducción drástica de cargos políticos y funcionarios innecesarios por duplicidades, hasta alcanzar una población que pueda ser sostenida con niveles aceptables de servicios.
 
Cimbrel dijo:
Voy a dar unas pinceladas para que a partir de ahora hablemos con propiedad:

1- se circula con LZB, en ese tramo no hay ERTMS
2- el tren iba con marcha a la vista, esto es a criterio del maquinista en condiciones de parar ante un obstaculo. Normalmente se les autoriza con la coletilla de “sin exceder de 40kmh” pero depende de las condiciones del tramo.
3- en una linea de ave, entre estaciones no hay señales intermedias, hay pantallas virtuales de bloqueo ( ertms y lzb).
4- el Asfa como sistema de respaldo solo te supervisa la velocidad puntualmente al paso por una baliza.
5- en el trayecto, en plena via( entre estaciones) en una linea de ave no hay balizas asfa.
6- un alcance en esas condiciones se puede dar siempre que el maquinista no regule la velocidad y se le vaya la mano. Si, el maquinista es el sistema de seguridad en modo degradado en ave.
7- no es un tema político y hay muchos perecid. No mezclemos cosas y dejemos trabajar a los investigadores.
8- los maquinistas en modo degradado se rigen primeramente por el RCF ( reglamento de circulación ferroviaria). Aunque el Responsable de Circulación le de la orden de avanzar, ha de hacerlo siempre mediante telefonema que asegure las condiciones de circulación.
9- en modo degradado, BSL ( bloqueo de señalización lateral, lineas de ave ) solo puede haber un tren por canton ( entre estaciones). Si el tren precedente se para o queda detenido, al de atras jamás se le autoriza a emprender la marcha.
10- todo apunta a una perdida de imagen en el CRC de la situación de lis trenes. Esto no exhime de todo lo anterior, hay un protocolo claro para esto y jamas se autoriza a reanudar la marcha a un tren sin saber su localización exacta.
11- para liberar un canton, un trayecto entre estaciones, a trenes parados, se autoriza primero la marcha del que va delante. Hasta que no esté apartado en una estación o PAET ( puesto de adelantamiento de trenes) el resto de trenes que van detras se quedan quietos. Todo va con protocolo y en orden.

Por favor, no opineis ni digais comentarios poco fundamentados sin leer este decálogo.
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Soy un ignorante en la materia y encima todo lo que sé lo aprendí en burbuja, pero mi escaso raciocinio me dice que si falla el mecanismo de freno habitual debería entrar en funcionamiento una milesima de segundo despues otro sistema supersofisticado que detenga en seco el tren aunque se salga de la via con tal de evitar un impacto que siempre sería mas traumático. Pero no, la excusa del error humano siempre sera la primera porque cualquiera puede comerter un error que para eso somos humanos y no robots, y evitando así la responsabilidad política e incluso penal.

Te estabamos esperando
 
No sé cómo pueden quedar votantes socialistas que no vivan del partido o la política. Eso no es una idea de la catadura sarracena de esa gente, no sé qué normas pueden regir en sus vidas.
En fin, Expaña está hundida. Hace mucho que pasamos el punto de no retorno y ahora solo queda ver y sufrir el deterioro.

DEP por las víctimas.
 


La "nueva realidad estructural" es un eufemismo de manual: llevamos años recortando en mantenimiento y ahora se rompe lo que se tenía que romper. Cuando el carril acumula ciclos de carga por encima de lo que aguanta el acero, la fatiga aparece antes de que nadie revise nada.

Lo que hay de fondo
  • Adif licitando a la baja y subcontratas encadenadas hasta el quinto nivel.
  • Inspecciones a toque de silbato, porque parar la línea cuesta dinero y las cifras de puntualidad pesan más que un carril con microgrietas.
  • Material rodante que ya no pasa revisión con rigor en algún sitio, con lo que tienes la tormenta perfecta.

Fatiga del carril: es física pura, ciclado de cargas y dilatación con el calor. El hierro no avisa, pint y a correr. Medir distancias de traviesas de poco sirve si el acero ya viene degradado de fábrica.

Y sí, coincido con el fondo del hilo. Viene la precampaña, el ministerio sacará pecho de "mejor red de Europa" y "casos aislados", y habrá un goteo de subvenciones a todo el que firme un manifiesto el 28-F. Con la Agenda 2030 metida en el BOE y sin forma de salir, el escenario post-elecciones que describes (comités de garantías, ilegalización de los que no comulgan) tiene toda la pinta. Sucursal de Venezuela, sí. Con media España aún mirando el móvil y aplaudiendo.

Los italianos tienen gafe y no lo digo en broma: cuando el material y la responsabilidad se subcontratan, se note o no, el resultado llega.

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Sí pusiéramos ahora mismo a un grupo de personas sin experiencia al cargo, quizá tomarían decisiones distintas que los responsables que gestionan el país. Suerte a los trabajadores de a pie y cuidaos, puesto que en cualquier momento os pueden cambiar las condiciones.
 
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