Desmonta una baliza V16 y no dan crédito de lo que encuentra: «Es peor de lo que pensábamos»

La baliza V16 esconde un GPS que rastrearía aunque esté apagada​

¿Qué lleva dentro la lucecita que a partir del 1 de enero habrá que llevar en el coche? Un experto en electrónica la ha desmontado y lo que ha encontrado, según el relato que circula, es un GPS que seguiría funcionando mientras las pilas estén puestas, aunque la baliza esté apagada. El interruptor solo gobernaría la luz de emergencia. El receptor de posicionamiento, en cambio, no se detendría: almacenaría ubicaciones, velocidades y trayectos, y todo eso se podría volcar por un puerto de conexión que el aparato incorpora. La conclusión que se repite es incómoda: «es peor de lo que pensábamos».

El asunto llega después de que se conociera que la información que la baliza envía a la DGT incluye casillas libres de contenido, huecos que en el futuro podrían rellenarse con datos como la velocidad. La sospecha de fondo es que el dispositivo no sea solo una señal de avería, sino una caja negra rodante. Y en las versiones recargables el problema se agravaría: no hay pilas que quitar.

Qué se sabe del GPS que funcionaría con la baliza apagada​

El hallazgo central es que el interruptor de la baliza V16 no cortaría la corriente de todos los circuitos. Según la descripción del desmontaje, el GPS mantendría actividad constante mientras haya alimentación, y esa actividad generaría un registro de posiciones y velocidades que quedaría almacenado en el propio aparato. Para extraerlo bastaría un puerto de acceso.

Hay quien lleva el argumento más lejos y sostiene que, para la función declarada, no hacía falta semejante tecnología. Un localizador sencillo habría bastado. La presencia de un receptor GPS completo, con su capacidad de registrar y guardar, es lo que convertiría el aparato, en palabras que circulan, en un rastreador de seguimiento en toda regla.

La duda técnica más repetida es energética: si el GPS estuviera activo todo el tiempo, las pilas alcalinas se agotarían en poco tiempo, y no en los años de validez que se anuncian. El contraargumento es que un consumo optimizado, con el receptor en espera y despertando por intervalos, es compatible con una vida útil larga. Nadie ha publicado todavía un consumo medido.

El problema de las balizas recargables: no hay pilas que quitar​

En las versiones con pila extraíble, la defensa es obvia: se sacan las pilas y el aparato queda muerto. En las recargables esa salida no existe. La batería va integrada y no se puede desconectar sin abrir el chasis, lo que dejaría el circuito alimentado de forma permanente.

De ahí que las soluciones que se barajan pasen por el aislamiento físico. La más citada es la jaula de Faraday casera: guardar la baliza envuelta en papel de aluminio o en una funda forrada por dentro, de modo que no transmita ni almacene nada. La otra es la rotación: tener dos o tres unidades e ir cambiándolas para que ninguna acumule un historial largo.

El fabricante y la administración no han detallado hasta ahora qué se hace con esos datos ni cuánto tiempo se conservan. Tampoco hay confirmación oficial del alcance real del GPS en modo apagado. Todo lo que se sabe procede de desmontajes y de la información publicada sobre el envío de datos a la plataforma de la DGT.

Cómo se asociaría una baliza a un vehículo y a su titular​

La objeción más sólida al relato del rastreo permanente es que el aparato no está vinculado a un nombre. La baliza no se registra a nombre de nadie: se compra y se lleva. Para atar una activación a una matrícula y a un titular harían falta dos cosas a la vez, que la baliza se encienda y que en ese momento haya una cámara o una patrulla que lea la placa.

Eso ocurriría en algunos casos, no en todos. La propia DGT ha indicado que activar la baliza no dispara por sí solo un servicio de emergencia. Sin lectura de matrícula simultánea, el identificador del aparato quedaría suelto. Y si el aparato se tira, se cambia o se rota, el vínculo se rompe.

El escenario que más inquieta es otro: cruzar los datos de posición y velocidad con la red de cámaras de tráfico. Con decenas de miles de lectores de matrículas repartidos por las carreteras, la combinación de un identificador que emite y una placa que se lee en el mismo punto dejaría de ser teórica. La pregunta es cuánta de esa infraestructura está conectada entre sí.

Qué gana el conductor con la baliza V16​

La utilidad declarada es doble. Por un lado, señalizar sin bajarse del coche: la baliza se coloca desde dentro y evita caminar por el arcén, que es donde se producen los atropellos. Por otro, avisar a los demás. Al conectarse, la posición del incidente se reenvía a los navegadores, a las aplicaciones de movilidad y a los ordenadores de a bordo, y los conductores sin esa tecnología se enteran por los paneles de mensaje variable.

Ese segundo punto es el que sostiene la obligatoriedad. La baliza no sustituye a la grúa ni a los servicios de emergencia: para eso sigue estando el teléfono y, en los coches modernos, el botón de socorro. Lo que aporta es que el resto de vehículos sepa antes que hay un obstáculo delante.

El coste recae entero en el conductor. No hay reparto ni subvención, y ahí está el grueso del enfado: que un aparato de utilidad discutible sea de compra obligatoria y que el gasto lo asuma quien no lo ha pedido. La alternativa que muchos han adoptado es sencilla: no comprarla hasta que la multa llegue.

El bulo y el dato: qué se puede comprobar y qué no​

Conviene separar lo verificable de lo que solo es sospecha. Verificable: que la baliza lleva GPS, que envía datos a la DGT y que existen casillas sin contenido en ese envío. No verificable con lo publicado: que el GPS grabe de forma continua con el aparato apagado, cuánto dura la batería en ese supuesto y quién puede leer el historial almacenado.

La mezcla de ambas cosas es lo que más daño hace al debate. Cuando un dato cierto se presenta junto a una especulación sin pruebas, el conjunto se descarta entero y el dato verdadero se pierde por el camino. Ese es el riesgo real de este asunto.

Mientras no haya un desmontaje independiente con medición de consumo y una respuesta oficial sobre la conservación de datos, cada conductor decide con información incompleta. Lo único seguro es que el aparato emite, que guarda y que la obligación de llevarlo entra en vigor. Todo lo demás está por confirmar.

Al final, la baliza que iba a salvar vidas ha acabado generando más preguntas que respuestas. Y las respuestas, de momento, las da quien la desmonta en su casa.