El coche autopilotado está aquí.

Tesla dice haber probado 460.000 km en España su sistema supervisado​

El coche sin conductor no circula por sí solo por las carreteras españolas: lo que hay son dos años de pruebas del sistema FSD Supervised de Tesla por España, con 460.000 kilómetros acumulados y el conductor obligado a supervisar, según el balance que la compañía difundió en redes. En el hilo, esa expectativa se mezcla con la idea de un negocio que se cobraría por meses y con el temor a un quebradero de cabeza laboral para miles de conductores profesionales. La pregunta que sobrevuela el debate ya no es si llega, sino quién paga la factura.

460.000 km de pruebas y el conductor sigue al mando​

La palabra clave está en el nombre: FSD Supervised. Supervisado. El sistema conduce, según la compañía, pero alguien tiene que estar detrás para intervenir. Es la diferencia entre un coche autónomo de verdad y una asistencia que aún pide vigilancia humana. La cifra que da Tesla: 460.000 kilómetros.

El escepticismo, sin embargo, tiene recorrido. Hay quien dice llevar una década escuchando el mismo anuncio: que esto está listo en dos años. Y dos años después, el mismo anuncio. Y hay quien recuerda que la cifra la da la propia marca que vende el sistema.

Pago único o suscripción: el coche que no será del todo tuyo​

El modelo de negocio no es barato, según lo que se comenta en el hilo. Una de las cifras que circula es la de 7.500 euros como pago único por el paquete completo. La advertencia que más se repite es otra: los dos primeros años serán maravillosos y al tercero llegará una cuota anual, en torno a 800 euros, si quieres seguir usando el sistema, según un aviso difundido en el hilo y atribuido a una información económica.

El precedente, según ese mismo aviso, ya existe fuera del automóvil autónomo: hay fabricantes premium que cobran mensualmente por funciones físicas del propio vehículo, como la calefacción de los asientos. De ahí la conclusión que saca quien lo advierte: el hardware sería tuyo y el permiso, no, y un botón desde la sede de la marca podría desactivar algo que ya pagaste.

El debate del foro: quién responde si el coche atropella a un niño​

El debate se vuelve incómodo. Si dos vehículos autónomos coinciden en un cruce y uno falla, ¿a quién se le imputa? Al propietario, al fabricante o al software. La pregunta no es retórica: decidirá el marco legal de la próxima década y, de paso, el precio de los seguros de los que habla el hilo.

En el hilo también se defiende el sistema con argumentos de siniestralidad: buena parte del riesgo vial procedería de conductores ebrios, distraídos o que se saltan los límites. Y se recuerda que en las vías urbanas de un solo sentido el límite genérico es de 30 km/h, y baja a 20 cuando la calzada y la acera comparten nivel, de modo que un vehículo que respete esos márgenes tendría mucho más tiempo para reaccionar. El problema, añaden, es la convivencia con quienes circulan a 60.

Taxistas, camioneros y el empleo que no vuelve​

Uno de los avisos más repetidos es de sentido común: quien vive del volante debería ir buscándose otro oficio. Taxistas, transportistas y camioneros son la primera línea. Detrás vienen los empleos de atención al público, ya en sustitución: un participante cuenta que donde antes había cinco o seis personas tomando pedidos en un local de restauración rápida, ahora hay ocho pantallas y un empleado en el mostrador.

La foto final que dibuja el análisis más pesimista es la de dos velocidades: el coche propio para el que pueda pagarlo, y el vehículo compartido y automatizado para el resto. La libertad de tener un coche en propiedad, dicen, quedará como artículo de lujo.

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El coche autónomo no va a llegar el martes ni va a borrar de golpe a los conductores. Pero la combinación de pruebas supervisadas, suscripciones que algunos anuncian y empleo sustituido apunta a una transición más rápida de lo que el sentido común sugiere. Quien viva del volante, que mire el calendario. Y que no descarte un curso de fontanería.