El desplome del 30% en bicis: la burbuja pincha

La burbuja de las bicis pincha: rebajas del 30% y usado a la baja​

El mismo cuadro. La misma tienda. Y una etiqueta nueva cada pocas semanas, siempre más baja. Después de la pandemia, la demanda disparó los precios de las bicicletas y dejó las estanterías vacías; las tiendas se aprovisionaron de gran cantidad de unidades para la temporada de verano y ahora compiten por colocar stock acumulado. Los descuentos que llegan por redes sociales rondan el 30% sobre el precio anterior, y el mercado de segunda mano, que cuelga del nuevo, empieza a notarlo.

¿Cuánto han bajado los precios de las bicicletas nuevas?​

Un participante cifra las rebajas del sector entre el 30% y el 40%, con picos puntuales por encima. Instagram se ha convertido en el escaparate de esa liquidación: anuncios de nuevos descuentos sobre modelos de alta gama que hace un año ni se tocaban.

Hay una excepción que rompe el patrón, según otro forero. La gran superficie deportiva no está rebajando con la misma agresividad, y eso le cuesta su vieja fama de imbatible en relación calidad-precio. El caso que se pone sobre la mesa: una rígida de marca propia por 2.200 euros frente a otra de marca internacional por 2.500, con prácticamente los mismos componentes —transmisión GX, horquilla Reba— y el mismo peso. Trescientos euros de diferencia que se multiplican a la hora de revender.

Ahí aparece la primera grieta. Una corriente sostiene que la marca premium gana en acabados, diseño y valor de segunda mano; enfrente pesa el argumento de que nadie con dos dedos de frente sale con una bici a la que hay que cambiarle cubiertas y frenos recién comprada. El desglose de componentes, partida a partida, deja un margen que sorprende.

La segunda mano, arrastrada por el desplome del precio nuevo​

Nadie paga por una bici usada cuando puede estrenar por un poco más, con garantía y sin historias. El resultado es un ajuste en cascada: hay quien ve la oportunidad en bicicletas con dos meses de uso a un 70% menos de su precio original. Ronda además la idea, no respaldada, de un mercado paralelo de unidades de procedencia dudosa que se mueven entre 200 y 300 euros y empujan la referencia hacia abajo.

La asimetría es llamativa. El vendedor particular sigue creyendo que tiene un tesoro entre manos; el comprador mira el escaparate de la tienda, ve un 30% de descuento y compara. Con esas dos referencias delante, el ajuste de expectativas no ha terminado.

El techo de los 5.000 euros: de la amortización al postureo​

Cinco mil euros por una bicicleta. Seis mil. Nueve mil en el caso de una eléctrica. Esas cifras son el eje del desacuerdo, y no hay manera de cerrarlo. Un frente argumenta que el precio no se mira solo en la caja: cuenta el desembolso más el mantenimiento, prorrateado año a año. Quien tiene el dinero, añade, lo gasta donde quiere, igual que se viaja en business en vez de en turista.

El otro frente tira de calculadora doméstica. Que no se amortiza nunca, que por menos de lo que cuesta una de gama alta se pagan un equipo de nieve, otro de windsurf y unas zapatillas de correr, y que con lo que sobra hay viajes. Hay quien fija el techo razonable de una bici de dominguear en 150 euros y 350 o 400 para quien sale a diario. Otra burbuja más, vienen a decir.

La comparación con el coche aparece una y otra vez, casi siempre mal montada: se pone un utilitario de segunda mano al lado de una bicicleta de alta gama y se concluye que el mundo se ha vuelto loco. Falta un dato en esa resta, el del uso. Y en eso sí hay consenso: una bici de 5.000 euros parada en el trastero es un mal negocio; la misma bici con un uso real, no.

¿Bicicleta eléctrica o bicicleta? El nudo de la definición​

El otro conflicto sin resolver no va de dinero, va de identidad. Las eléctricas se han comido el verano: hay quien afirma que en temporada se ven más e-bike que bicicletas a secas. Y con ellas llega la discusión de si eso es ciclismo o es otra cosa, un vehículo estupendo para un usuario concreto y un aparato de diversión, pero no deporte.

Los números aprietan poco: una e-mtb legal no supera los 25 km/h. El riesgo es otro, y lo señalan incluso quienes las defienden: son rápidas, pesan y perdonan menos de lo que parece si quien va encima no está acostumbrado a pedalear. La suspensión de 160 milímetros o la cubierta con taco que en una bici normal serían un lastre, aquí salen gratis.

Componentes: dónde se va de verdad el dinero​

Transmisión GX contra NX. Horquilla Reba contra Judy. Frenos de gama media contra los básicos que llegan de serie en bicis de miles de euros. Esa es la letra pequeña del sector, y explica por qué dos bicis que parecen iguales no lo son.

Sobre todo eso planea la sospecha de fondo: la de un sector que mueve los estándares para seguir vendiendo. Primero mandó el peso, después la rigidez, luego la rueda de 29 pulgadas, y por el camino el número de marchas dejó de importar de un día para otro. Quien compró lo mejor de hace una década no tiene una bici mala: tiene una bici vieja. Son cosas distintas.

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Y ahí se queda todo. Una rígida media de marca internacional, rebajada y todavía cerca de los 3.000 euros, que para sus detractores no se sostiene en componentes; enfrente, la equivalencia técnica de la marca barata. La pregunta que abrió la conversación —si el material justifica el precio— sigue exactamente donde estaba.