El precio del GNC se multiplica x3 en gasolineras

El GNC triplica su precio en el surtidor y deja a los bifuel sin plan B​

El gas natural comprimido ha dejado de ser la ganga silenciosa de las gasolineras españolas. Lo que durante años se despachó a 0,80 euros el kilo —y en algunas redes permaneció congelado en 0,92 euros durante casi siete años, según un usuario— ha pasado a venderse a 2,26 euros el kilo en buena parte de los surtidores. Un x2,5 en apenas un par de meses que ha pillado a los conductores de coches bifuel con el depósito a medias y las webs de precios sin actualizar.

La primera reacción fue de incredulidad. Un usuario contaba que su hermano había visto el salto de un día para otro y que las pocas páginas que listan precios de GNC seguían mostrando 1,19 euros en Valencia. Hubo cruce de acusaciones de exageración, un zasca y su correspondiente devolución: la foto del surtidor terminó dando la razón al más pesimista. El precio real, 2,26 euros. No era el 2,60 que se dijo al principio, pero el multiplicador seguía siendo demoledor.

Por qué el GNC sube más que la gasolina​

La explicación que circula tiene lógica contable: el GNC se vendía casi a precio de coste de producción, con una carga fiscal mínima comparada con la de la gasolina o el diésel. Cuando el gas natural mayorista se dobla o se triplica, el surtidor no tiene margen donde amortiguar el golpe. A 2,26 euros el kilo, varios cálculos sostienen que el precio sigue por debajo de lo que cuesta el gas mayorista, lo que convierte cada repostaje en un pequeño milagro comercial.

Hay quien añade una segunda capa: Naturgy habría dejado de subvencionar el GNC con la generosidad de antes. El motivo sería la retirada anunciada del único fabricante que vendía estos coches en España, el grupo VAG, lo que deja al proveedor sin incentivo para mantener el precio político. La secuencia encaja: primero desaparece la oferta de coches, luego desaparece el descuento.

El problema de los 9 litros de gasolina​

Aquí llega la parte incómoda para los propietarios. En los últimos restyling, los bifuel de SEAT y Skoda redujeron el depósito de gasolina a unos 9 litros, suficientes para 150 kilómetros de autonomía de emergencia. La jugada tenía sentido cuando el GNC costaba cuatro veces menos que la gasolina. Con el gas por las nubes, el conductor se encuentra con un coche que hace 400 kilómetros con gas y luego depende de un depósito ridículo para llegar a la siguiente estación de servicio.

El contraste con el GLP es inevitable. Los coches de gas licuado conservan su depósito de gasolina íntegro, así que un subidón equivalente les deja la puerta abierta a repostar convencional. Los de GNC, no. Y el GLP, de momento, apenas se ha movido unos céntimos.

El calendario que viene​

La lectura más agresiva del episodio apunta a que esto es el aperitivo. Las tensiones geopolíticas con Rusia, Argelia y China, la competencia por las reservas y el declive relativo de Occidente dibujan un escenario donde llenar el depósito de gas será cada año más caro, según la opinión de un participante. El gas de fracking estadounidense llega a Europa a precio de oportunidad, no de favor.

La pregunta que queda flotando es si el GNC sobrevivirá como tecnología de nicho o se apagará con la retirada de los fabricantes. Con el diésel en el punto de mira regulatorio y la electricidad subiendo a su vez, el consumidor que buscaba una alternativa barata se queda sin casilla donde marcar. La predicción más honesta: el gas seguirá subiendo, pero nadie sabe a qué ritmo.