Opinión: ¿Es posible que la conductora del Iryo no supiera cambiar al sistema de señalización lateral (BSL)? Es poco común en AV, aunque estándar en Renfe.

Arretranco_70 dijo:

Si las caídas del sistema LZB son tan comunes como nos dicen, ha tenido que hacerlo cuarenta veces.

Pero aún dando por bueno que no arrancó porque no supo o no quiso, es indiferente para el tema. Tenía el tren parado en la vía, el control de Atocha debería saberlo y jamás debió darse un alcance.

Si hubiera sido un maquinista nadie se estaría planteando absolutamente nada de su género. Así que sí, si lo dices por machismo.

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Totalmente de acuerdo contigo.

Tampoco es culpa del hombre del centro de control de Atocha, porque seguro que operó así cincuenta mil veces.

La culpa es de este gobierno inepto, incapacitado que tenemos.

Ahora tenemos, por ejemplo, la línea de AV de Sevilla cortada por el accidente, y no tienen material preparado en los talleres para dar servicio de Madrid a Sevilla por la línea convencional (Madrid, Alcázar, Manzanares, Valdepeñas, Despeñaperros, Linares-Baeza, Córdoba y Sevilla).

Seguro que han desmantelado la línea esa.

Aquí este hombre te explica por qué no es culpa del personal del Centro de Control de Atocha (y de la conductora de Iryo, mucho menos)

si lo dice alguien sin estudios en burbuja será verdad

Fudivarri dijo:

¿Puede la paridad costar vidas? Accidente de Urda:

Es posible que la conductora del Iryo no supiera cómo efectuar el cambio del sistema LZB al régimen de circulación mediante señalización lateral (BSL).

No es un procedimiento común. Es el modo en el que circulan todos los trenes corrientes de Renfe, haciendo caso de la señalización lateral y bajo la responsabilidad completa del conductor. Accidentes por alcance, prácticamente cero.

Habría que revisar el historial de la conductora. La igualdad de oportunidades no siempre coloca a los más competentes, y la paridad puede influir en la selección.

Y, si efectivamente ha sido así, la paridad puede costar vidas humanas.

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El BSL solo se utiliza en líneas de alta velocidad y es tan común que todos los trenes salen de origen en BSL hasta que cogen transmisión del LZB. Así que conviene revisar esa afirmación.

bizc8 borracho dijo:

Totalmente de acuerdo contigo.

Tampoco es culpa del hombre del centro de control de Atocha, porque seguro que operó así cincuenta mil veces.

La culpa es de este gobierno inepto, incapacitado que tenemos.

Ahora tenemos, por ejemplo, la línea de AV de Sevilla cortada por el accidente, y no tienen material preparado en los talleres para dar servicio de Madrid a Sevilla por la línea convencional (Madrid, Alcázar, Manzanares, Valdepeñas, Despeñaperros, Linares-Baeza, Córdoba y Sevilla).

Seguro que han desmantelado la línea esa.

Aquí este hombre te explica por qué no es culpa del personal del Centro de Control de Atocha (y de la conductora de Iryo, mucho menos)

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Claro que sí.
Es que es más, la línea de Madrid-Sevilla por la vía convencional debería de haber seguido activa con trenes directos de larga distancia entre Madrid y Sevilla, por lo menos dos o tres trenes al día.

De Madrid a Sevilla un tren por la vía convencional puede tardar unas cinco horas y media.

Ahora, con la línea de alta velocidad cortada hubieran puesto un refuerzo de cinco o seis trenes al día y por lo menos daban un servicio que viene muy bien.

Igual pasa con la línea Madrid-Barcelona. No hay trenes directos de larga distancia entre Madrid y Barcelona por la vía convencional lo suyo es que tuvieran tres o cuatro trenes por la vía convencional a parte de la alta velocidad.

A estos gobiernos socialistas lo llevan en la sangre ya con el Gobierno de Felipe González empezaron a cerrar líneas de ferrocarril hasta que lo han desmantelado totalmente.

Con el esfuerzo y sudor que le costo a Franco levantar la RENFE