Ante una muestra idéntica de 1.000 conductores de cada género, el grupo de los hombres registrará una tasa significativamente más alta de accidentes graves y gloria, mientras que el grupo de las mujeres podría igualar o superar levemente la cifra únicamente en percances menores de chapa y pintura a baja velocidad
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Opinión: ¿Es posible que la conductora del Iryo no supiera cambiar al sistema de señalización lateral (BSL)? Es poco común en AV, aunque estándar en Renfe.
- Autor del tema Fudivarri
- Fecha de inicio
Ante una muestra idéntica de 1.000 conductores de cada género, el grupo de los hombres registrará una tasa significativamente más alta de accidentes graves y gloria, mientras que el grupo de las mujeres podría igualar o superar levemente la cifra únicamente en percances menores de chapa y pintura a baja velocidad
Felson
Madmaxista
Aunque fuera un ladrillo... si hay un tren, o una vaca, en mitad de una vía, algo o alguien debería parar el tren que viene o apartar a la vaca, al margen de que la vaca no sea ingeniera o sea ingeniera sin muchas luces.
Hay varios foreros que tienen un problema grande con las mujeres, y a raíz de este accidente están intentando colar que la culpa era de la maquinista solo por ser una mujer y sin ninguna prueba de que ella tuviera culpa de nada, simplemente que como era una mujer pues vamos a intentar hacer ver que es culpa suya. Dejar de hacer el ridículo para defender a los políticos de todos los colores que son los únicos culpables.
La causa de la causa es la causa del mal causado.
Si ella hubiese advertido con claridad que estaba parada y que estuviesen atentos en el control no habría pasado nada.
Pero lo dijo con una voz que despistó al control de Atocha, que dio por hecho que había arrancado y que quedaba la vía libre
Ese GPS debería llevarlo también el maquinista en el panel de mandos de la cabina, el cual avisaría si la vía esta ocupada igual que el google maps te avisa de atascos etc.
Si quisieran, lo llevarían en su teléfono... Y lo mismo aplica para el centro de mando, porque es increíble que en trainradar24 sepa dónde están los trenes y los profesionales implicados se queden ciegos si falla su sistema.
Cientos de miles de autobuses y camiones circulan por las carreteras y autopistas de España por no hablar de otros países y décadas pasadas.Hay varios foreros que tienen un problema grande con las mujeres, y a raíz de este accidente están intentando colar que la culpa era de la maquinista solo por ser una mujer y sin ninguna prueba de que ella tuviera culpa de nada, simplemente que como era una mujer pues vamos a intentar hacer ver que es culpa suya. Dejar de hacer el ridículo para defender a los políticos de todos los colores que son los únicos culpables.
Un simple despiste, un pequeño volantazo y las sesenta personas de un autobús acaban estrelladas o en el fondo de un barranco.
No pasa porque la inmensa mayoría hace bien su trabajo y no le pone la culpa a los políticos de sus aciones
Llevo más de 25 años conduciendo camiones. Decir que si se cae el puente por donde pasa el camión y en la caída aplasta a una persona que va conduciendo, la culpa es de quien conducía, en lugar de que el puente estaba mal hecho por la corrupción, no tiene sentido.Cientos de miles de autobuses y camiones circulan por las carreteras y autopistas de España por no hablar de otros países y décadas pasadas.
Un simple despiste, un pequeño volantazo y las sesenta personas de un autobús acaban estrelladas o en el fondo de un barranco.
No pasa porque la inmensa mayoría hace bien su trabajo y no le pone la culpa a los políticos de sus aciones
Así es.
No solo avisó una vez.
Aviso DOS VECES a Centro de Control de Atocha y a más a mas parece ser que entre medias contactó con su empresa para que la orientasen sobre una posible solución pues ya a más compañeros les habia pasado en ese tipo de tren, en esa ruta.
Parece ser que unos dias antes el CEO de esa compañia se habia dirigido a alguien de Adif, o de algun tipo de organismo de gestión diciendo precisamente eso...que sus trenes tenian muchos problemas para reiniciar la marcha cuando el sistema se caia, y que habria que investigar pq.
Esos trenes parece que funcionaban de fabrica con el otro sistema más avanzado y se han tenido que modificar- a la baja- para poder circular con el sistema ese del año 92 , el famoso LZB , según comentaron el otro dia, entre esa empresa y la otra que opera en esa zona se han gastado 30 millones de leuros para adaptar sus trenes a la tecnologia vieja que lleva esa zona de AVE...en otras zonas ya esta el otro sistema.
Osea confirmas que es una persona incompetente para trabajos de riesgo y stress como el controlador del centro de mando...
Como en tu sano juicio en una situación excepcional que te dan una orden, no consigues ejecutarla y no les llamas alertando inmediatamente que estas parada y que avisen a quien venga detras, que sabes perfectamente eran minutos...
en vez de ello tratas de localizar al compañero que sabe, para ver si te resuelve el problema perdiendo valiosos minutos.
En el juicio de este accidente va a pillar hasta el apuntador, seria interesante conocer cuanto tardo en llamar al centro de control cada vez desde que se le presenta el problema.
Porque una cosa es extraña, llama el conductor del AVE 5min. antes que la conductora del Iryo cuando se encuentran la caida del sistema y se supone fue a la par para todos...
Última edición:
willbeend
Madmaxista
Fuera de las líneas del AVE, no existe sistema LZB ni similares, solo existe el básico que viene a ser el BSL. Y aun así, no recuerdo ni un accidente por alcance en la misma vía en toda la red. Se sobreentiende que hay sistemas muy simples y rudimentarios que no dependen de las nuevas tecnologías ni de internet, que impiden que un tren se meta en el espacio de otro tren en un tramo de entre 1 o 3 km, dependiendo de la velocidad que se use por su distancia de frenado.
En todas las opiniones de expertos, no se meten a aclarar este asunto; lo último que he escuchado es a un ingeniero que llega a decir que el tren Irio y el del AVE que estaba a más de 25 km estaban ocupando el mismo "cantón" y que como se le dio orden al AVE de avanzar a velocidad normal, pues ya no había sistemas de impedir la colisión en todo ese tramo de 25 km. No lo veo creíble.
En todas las opiniones de expertos, no se meten a aclarar este asunto; lo último que he escuchado es a un ingeniero que llega a decir que el tren Irio y el del AVE que estaba a más de 25 km estaban ocupando el mismo "cantón" y que como se le dio orden al AVE de avanzar a velocidad normal, pues ya no había sistemas de impedir la colisión en todo ese tramo de 25 km. No lo veo creíble.
auyador
Madmaxista
La pantalla del centro de control estaría mostrando al tren detenido.
los sueldazos que cobran los enchufados que calientan las poltronas en los estamentos públicos, en teoría es para que hagan su trabajo con toda la responsabilidad que implicaLlevo más de 25 años conduciendo camiones. Decir que si se cae el puente por donde pasa el camión y en la caída aplasta a una persona que va conduciendo, la culpa es de quien conducía, en lugar de que el puente estaba mal hecho por la corrupción, no tiene sentido.
No para que los automatismos lo hagan por ellos.
Si hubiese sido todo automático, sin el factor humano, no habría pasado nada.
dicho de otra manera " si se hubiese colocado a los suyos de ascensoristas para que pudiesen cobrar sueldazos de la administración pública, habría accidentes de ascensores todos los días "
Malo de Tasmania
Madmaxista
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en nuestro caso es incluso más MONOrail por el nombre del ministro
En España, a igualdad de puntos, la preferencia siempre es para la mujer. E incluso, si el hombre está algo por encima, también entra la mujer y el hombre se queda fuera. Y así nos va. Esta es la situación del país.
Malo de Tasmania
Madmaxista
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La semana pasada viajé Madrid-Alicante y vuelta. Ni me planteé coger el tren, y eso que antes sí lo cogía bastante en ese trayecto. Coche privado y punto. Por eso lo quieren quitar y complicar lo máximo a los automovilistas.
Marcus Halberstam
Madmaxista
Si las caídas del sistema LZB son tan comunes como nos dicen, ha tenido que hacerlo cuarenta veces.
Pero aún dando por bueno que no arrancó porque no supo o no quiso, es indiferente para el tema. Tenía el tren parado en la vía, el control de Atocha debería saberlo y jamás debió darse un alcance.
Si hubiera sido un maquinista nadie se estaría planteando absolutamente nada de su género. Así que sí, si lo dices por machismo.
No veo incentivos para contratar hombres sin cualificación, mientras que sí percibo incentivos para contratar mujeres sin cualificación. Lo he visto en mi trabajo. Por suerte, allí la única consecuencia es personal descontento y pérdidas económicas, no hay daños mayores.
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