Opinión: ¿Es posible que la conductora del Iryo no supiera cómo cambiar al sistema de señalización lateral (BSL)? Es muy poco común.

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Hoy ha dicho el ingeniero que instaló ese sistema en el 92, que los trenes Iryo vienen con el sistema moderno, llevan una pequeña centralita que hace que puedan conectarse al que tenemos en España.
Si el tren se desconecta del sistema que cayó, tarda unos 15 minutos en conectarse, por eso el CEO de Iryo denunció esto mismo hace dos semanas.
La culpa no es de la maquinista ni del centro de control, la culpa es de la gestión del Gobierno y del partido que lo dirige.
 
vlaanderen2017 dijo:
Hoy ha dicho el ingeniero que instaló ese sistema en el 92, que los trenes Iryo vienen con el sistema moderno, llevan una pequeña centralita que hace que puedan conectarse al que tenemos en España.
Si el tren se desconecta del sistema que cayó, tarda unos 15 minutos en conectarse, por eso el CEO de Iryo denunció esto mismo hace dos semanas.
La culpa no es de la maquinista ni del centro de control, la culpa es de la gestión del Gobierno y del partido que lo dirige.
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Y a unos homologadores de material claramente no idóneo para las condiciones de nuestro sistema. Pero a saber los chales que se han comprado, los viajes y las visitas a Italia a gastos pagados que se han hecho gracias a la licitación de la liberalización del ave.
 
Bonté dijo:
Y a unos homologadores de material claramente no idóneo para las condiciones de nuestro sistema. Pero a saber los chales que se han comprado, los viajes y las visitas a Italia a gastos pagados que se han hecho gracias a la licitación de la liberalización del ave.
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Y todos esos cientos de viajes a República Dominicana, ¿habrán sido para llevar sacos de dinero? Desde luego, el desvío habrá sido enorme.
 
recadero dijo:
Y todos esos cientos de viajes a República Dominicana, ¿habrán sido para llevar sacos de dinero? Desde luego, el desvío habrá sido enorme.
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Ya lo puse en un mensaje de un hilo de hace meses. Sé de una obra del ave en la que había tres Porsche 911 de obra, blancos obviamente, para tres señores de ADIF que firmaban los contradictorios y que no vivían donde la obra, claro.

Por no hablar del uso de gasoil, tarjetas de crédito exclusivas para clubes de alterne para cuando llegaban los de ADIF, alquiler de viviendas de lujo para vacaciones con la familia y con la querida, etc.

También sé de uno de ADIF al que le entró la policía judicial en casa cuando aquel caso allá por el 2016, creo que fue.

ADIF tiene casos de corrupción que deberían investigarse.
 
Si habéis oído las grabaciones, después de que la maquinista dijera al centro de control que estaba detenida en la vía, le contestan que ok y que si tiene algún problema les vuelva a llamar. Si te está diciendo que está parada en la vía y no puede arrancar el tren, ¿qué más problema quieres?
 
Creo que ante la politización del accidente, por la cercanía de las elecciones, nos estamos equivocando en el análisis.

Evidentemente que el accidente tiene unos responsables políticos concretos. También tiene unos responsables puntuales: quienes estaban en sus puestos de trabajo como responsables en el momento del accidente.

Pero creo que, entre unos y otros, obviamos a los verdaderos responsables, que son el conjunto de trabajadores públicos o semipúblicos que están a cargo de Adif. Ese colectivo es el verdadero responsable del accidente y no debería quedar ni uno sin juzgar.

Los maquinistas y los responsables de las vías saben perfectamente qué marcan los protocolos y las normas. Cuando se prestan a desconectar los sistemas de seguridad y circular a 200 km/h, son responsables. Cualquier trabajador y aún más uno de esas empresas, es indispensable que se niegue a trabajar sin las normas de seguridad adecuadas. Ese personal, por protocolo, no debía haber aceptado circular a más de 40 km/h.

Los jefes y controladores son todos responsables. Supongo que una mayoría de enchufados se debe al político de turno que les ha colocado en el puesto. Sabían perfectamente que sin los sistemas de seguridad los trenes se bloquean y que como máximo deben circular a 40 km/h en esas condiciones. Si dieron las órdenes por complacer al político a quien deben su puesto, son culpables.

Los que renuevan las vías, instalan los sistemas de seguridad y todo lo referente al mantenimiento, si hicieran su trabajo de forma profesional y comprometida, llevaríamos años viendo circular los trenes a 40 km/h por esa vía y los políticos ya se hubiesen espabilado.

Pero todo ese colectivo, organizado para complacer a los políticos, ha pasado de todo y ha causado la gloria de medio centenar de españoles a quienes deberían haber servido con eficacia como es su deber y marca la ley.

Deberíamos juzgar duramente a los políticos por su desidia y desfachatez, pero deberíamos condenar a las mismas penas a todos los responsables que pasan de cumplir con sus obligaciones.

Todos son culpables. Empezando por la joven del Iryo y acabando por el presidente de este gobierno.

¿Pero sabéis qué pasará? NADA.

El próximo año lamentaremos alguna otra desgracia, con cualquier otro político al frente y los mismos responsables. Y todos tan contentos.

Esto es España.
 
cuartosinascensor dijo:
Pues nadie excepto ella sabemos si sabia o no cambiar el sistema pero eso no la hace responsable del accidente, ella informo de que habia problemas y estaba detenida en la via...falló todo lo demas
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Es que la única responsabilidad real de la chiquilla es prestarse a circular sin las condiciones de seguridad adecuadas. El resto es responsabilidad de todos los trabajadores de esa empresa pública, que pasan de todo. No hay político que se encare a esta gente por un tema tan sensible como la seguridad.

Bien que lo paralizan todo cuando quieren más sueldo. Bien que nos amargan a los administrados cuando deciden ser implacables. Pero aquí resulta que no pueden hacer nada. Mira por donde.

Esas empresas son un nido de enchufados y caraduras.
 
John Smmith dijo:
Creo que ante la politización del accidente, por la cercanía de las elecciones, nos estamos equivocando en el análisis.

Evidentemente que el accidente tiene unos responsables políticos concretos. También tiene unos responsables puntuales: quienes estaban en sus puestos de trabajo como responsables en el momento del accidente.

Pero creo que, entre unos y otros, obviamos a los verdaderos responsables, que son el conjunto de trabajadores públicos o semipúblicos que están a cargo de Adif. Ese colectivo es el verdadero responsable del accidente y no debería quedar ni uno sin juzgar.

Los maquinistas y los responsables de las vías saben perfectamente qué marcan los protocolos y las normas. Cuando se prestan a desconectar los sistemas de seguridad y circular a 200 km/h, son responsables. Cualquier trabajador y aún más uno de esas empresas, es indispensable que se niegue a trabajar sin las normas de seguridad adecuadas. Ese personal, por protocolo, no debía haber aceptado circular a más de 40 km/h.

Los jefes y controladores son todos responsables. Supongo que una mayoría de enchufados se debe al político de turno que les ha colocado en el puesto. Sabían perfectamente que sin los sistemas de seguridad los trenes se bloquean y que como máximo deben circular a 40 km/h en esas condiciones. Si dieron las órdenes por complacer al político a quien deben su puesto, son culpables.

Los que renuevan las vías, instalan los sistemas de seguridad y todo lo referente al mantenimiento, si hicieran su trabajo de forma profesional y comprometida, llevaríamos años viendo circular los trenes a 40 km/h por esa vía y los políticos ya se hubiesen espabilado.

Pero todo ese colectivo, organizado para complacer a los políticos, ha pasado de todo y ha causado la gloria de medio centenar de españoles a quienes deberían haber servido con eficacia como es su deber y marca la ley.

Deberíamos juzgar duramente a los políticos por su desidia y desfachatez, pero deberíamos condenar a las mismas penas a todos los responsables que pasan de cumplir con sus obligaciones.

Todos son culpables. Empezando por la joven del Iryo y acabando por el presidente de este gobierno.

¿Pero sabéis qué pasará? NADA.

El próximo año lamentaremos alguna otra desgracia, con cualquier otro político al frente y los mismos responsables. Y todos tan contentos.

Esto es España.
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Todo se reduce a lo de Carmen la de Cabra, el dinero público no es de nadie.
 
Fudivarri dijo:
¿Puede la paridad costar vidas? Accidente de Urda:

Es posible que la conductora del Iryo no supiera cómo efectuar el cambio del sistema LZB al régimen de circulación mediante señalización lateral (BSL).

No es un procedimiento común.

Habría que revisar el historial de la conductora. La igualdad de oportunidades no siempre coloca a los más competentes, y la paridad puede influir en la selección.

Y, si efectivamente ha sido así, conviene analizarlo con datos.
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No paras de decir tonterías.

Pues muy probablemente no supiera. No es excusa para lo que ha pasado.

¿Qué tienen los socialistas que os gusta tanto defenderlos? Yo es que paso de probar.
 
Progenitora mía, progenitora mía. Siempre quise ser maquinista, desde niño. Pero cuando vi que para entrar ahí había que ser descendiente de ferroviario, me dediqué al tema de la logística. Que la seguridad de un tren que va a 300 km. por hora dependa de un tío en Atocha con un teléfono, indica que subirse a un tren en este país es una ruleta rusa. Y esto de Urda ha pasado porque también han suprimido hace años a los jefes de estación. Hoy día una estación ferroviaria no es más que un apeadero sin nadie en mitad de la nada. Y en la red convencional peor todavía. Y ante una simple avería, a quien recurre el personal del tren? A un tío a 300 km. de distancia? De locura todo.
 
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Torosalvaje dijo:
Ya lo escribí en otro hilo. La maquinista del Iryo no es responsable del accidente en última instancia, sino el controlador que da permiso al tren que va detrás de ella para salir a velocidad normal sin cerciorarse antes de que el Iryo ya ha emprendido su viaje y la vía está libre, pero... os digo también que con un maquinista veterano de la vieja escuela con mucha experiencia este accidente no ocurre porque si ve que el tren no arranca y está parado en mitad de la vía durante minutos sin conseguir resetear el sistema (un minuto es una eternidad para la alta velocidad) se encarga de volver a llamar al centro de control y hacérselo saber de la forma más clara posible a un controlador que a la vista está que no se está enterando mucho de lo que le estás diciendo.
"Oye, que estoy parado en mitad de la vía y no consigo arrancar el tren, porque por el motivo que sea no me deja" "Me habéis entendido bien? La vía no está libre. Os aviso yo cuando pueda arrancar el sistema. Para que los demás trenes prosigan, ¿ok?"
Se han juntado novatos sin apenas experiencia tanto en el centro de control como en el tren parado.
Si en alguno de los dos lados hubiera habido alguien con más experiencia esta tragedia nunca habría ocurrido.
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Efectivamente. Pero si en la estación de Urda hubiera alguien que hubiera podido activar manualmente las señales de avanzada y anticipo en los cantones previos no hubiera pasado más que un retrat. Pero hoy una estación de ferrocarril fuera de las ciudades es un páramo, donde no hay nadie. Un simple fallo en agujas y todo se complica porque no hay nadie supervisando. Y el maquinista tiene que buscarse la vida y llamar a Atocha. Confiarlo todo a la tecnología y que ésta falle es estar vendido.
 
Terapia ocupacional. Nada de una FP mecánica, eléctrica, electrónica... Nada como una buena criba en el examen de ingreso mediante test que no permitan identificar al candidato por nombre y apellidos. Formación: proverbio chino: más vale una hora de conversación con un sabio que un mes de lectura. Un año mínimo con otro conductor sí es caro, pero sale rentable comparado con lo que se van a gastar tras el accidente de ayer, por no recordar que ya van tres en España. Tres de cada cuatro perecid en vías de alta velocidad en el mundo son españoles, todo un récord. Por cierto, hoy el Diario Vasco publica a un nacionalista oportunista diciendo que hay que transferir a las regiones las líneas ferroviarias de alta velocidad. Luego está España con su lema: «Búscate la vida»... y así están las empresas, obviamente.
 
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