GEODIS hace un pedido de 110 camiones eléctricos

Camión eléctrico de 44 toneladas en una estación de recarga de corredor europeo
RESUMEN DEL DEBATE · elaborado con IA

GEODIS, el gigante francés del transporte y la logística, ha anunciado la adquisición de 110 camiones eléctricos de 44 toneladas para sus operaciones de transporte por carretera en Europa. Los vehículos, desarrollados por Renault Trucks y Volvo Trucks, se entregarán en mayo de 2027 y se destinarán a rutas francesas, tanto urbanas como de larga distancia.

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CRÓNICA DEL DEBATE POR TRAMOS
  1. El hilo se parte: autónomos contra eléctricos (6 Oct 2026 – 8 Oct 2026)

_Angelito_

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La empresa francesa GEODIS, especialista en transporte y logística, anuncia la adquisición de 110 camiones eléctricos para sus operaciones de transporte por carretera en Europa. Este pedido de camiones pesados de 44 toneladas, desarrollados por Renault Trucks y Volvo Trucks, se entregará en mayo de 2027.

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Estos nuevos camiones se destinarán a las operaciones de transporte en Francia, tanto para entregas urbanas como para transporte de larga distancia. Con esta adquisición, la flota de camiones eléctricos de GEODIS para su red de transporte por carretera en Europa alcanzará los 190 vehículos.

Para dar soporte al funcionamiento de esta flota y optimizar la cobertura territorial, GEODIS está desarrollando corredores eléctricos a lo largo de las principales rutas francesas, que permitirán la recarga cada 250 a 500 kilómetros. Para ello, GEODIS se apoya en su red actual de unos sesenta puntos de recarga, que aumentará a más de 200 para 2030.

«La llegada de estos nuevos vehículos eléctricos forma parte de una estrategia global de descarbonización y satisface las expectativas de nuestros clientes. Representa una importante inversión para GEODIS, tanto en términos de flota como de infraestructura, y refleja nuestra clara apuesta por la electrificación de nuestra flota, integrándonos en nuestra trayectoria de reducción de emisiones de CO2, validada por la iniciativa Science Based Target», afirma Marc Vollet, director general de la Red Vial Europea de GEODIS.

Fiel a su misión, GEODIS apoya a sus clientes ofreciendo soluciones innovadoras destinadas a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero relacionadas con el transporte, contribuyendo así activamente a la descarbonización del sector.

@Gatoo_
 

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Mi apuesta es que lo siguiente será implantar la conducción autónoma.

¿Os imaginais lo que supone disponer de un transporte de mercancias que pueda funcionar prácticamente las 24 horas del día?

Ya sé que eso va a suponer la pérdida de bastantes empleos, pero realmente creo qué es lo que va a venir más pronto que tarde, además, es también muy posible que esos empleos se mantengan y que simplemente cambien su función de conducir a supervisar y a vigilar la seguridad del vehículo y su carga.

 
Empresa de transporte cordobesa que tiene camiones eléctricos: Algeciras - Sevilla 5 horas. Tienen que recargar antes de llegar, no les da la batería.
Será el futuro pero de momento no.

De todas formas creo que deben parar por ley antes de ese tiempo, o sea que uno diesel tardaría lo mismo, lo que sí es importante es hacer coincidir ese descanso obligatorio con una buena plataforma de carga.

¿Y sabes cuánto se ahorra esa empresa en combustible? porque a los precios actuales debe ser una buena cantidad. pensando:
 
Y eso de hacer coincidir las recargas con los descansos se lo podemos preguntar a la guardia civil. Verás que risas.
 
La empresa francesa GEODIS, especialista en transporte y logística, anuncia la adquisición de 110 camiones eléctricos para sus operaciones de transporte por carretera en Europa. Este pedido de camiones pesados de 44 toneladas, desarrollados por Renault Trucks y Volvo Trucks, se entregará en mayo de 2027.

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Estos nuevos camiones se destinarán a las operaciones de transporte en Francia, tanto para entregas urbanas como para transporte de larga distancia. Con esta adquisición, la flota de camiones eléctricos de GEODIS para su red de transporte por carretera en Europa alcanzará los 190 vehículos.

Para dar soporte al funcionamiento de esta flota y optimizar la cobertura territorial, GEODIS está desarrollando corredores eléctricos a lo largo de las principales rutas francesas, que permitirán la recarga cada 250 a 500 kilómetros. Para ello, GEODIS se apoya en su red actual de unos sesenta puntos de recarga, que aumentará a más de 200 para 2030.

«La llegada de estos nuevos vehículos eléctricos forma parte de una estrategia global de descarbonización y satisface las expectativas de nuestros clientes. Representa una importante inversión para GEODIS, tanto en términos de flota como de infraestructura, y refleja nuestra clara apuesta por la electrificación de nuestra flota, integrándonos en nuestra trayectoria de reducción de emisiones de CO2, validada por la iniciativa Science Based Target», afirma Marc Vollet, director general de la Red Vial Europea de GEODIS.

Fiel a su misión, GEODIS apoya a sus clientes ofreciendo soluciones innovadoras destinadas a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero relacionadas con el transporte, contribuyendo así activamente a la descarbonización del sector.

@Gatoo_
Para mover bolsas llenas de aire los utilizan:
 
En camión normal se tarda dos horas.


He mirado en maps y de Algeciras a Sevilla hay unos 200 kms, esos camiones que tardan 2 horas van un poco rapidito ¿no?

En fin, da igual lo que nos parezca mejor o peor, lo que es evidente es que el petróleo es limitado y que de acuerdo a los últimos acontecimientos que se ven en el mundo, está en sus últimos momentos, llegará el día en el que simplemente no haya más, y ahí es cuando hay que estar preparados para ese enorme cambio.
 
Mi apuesta es que lo siguiente será implantar la conducción autónoma.

¿Os imaginais lo que supone disponer de un transporte de mercancias que pueda funcionar prácticamente las 24 horas del día?

Ya sé que eso va a suponer la pérdida de bastantes empleos, pero realmente creo qué es lo que va a venir más pronto que tarde, además, es también muy posible que esos empleos se mantengan y que simplemente cambien su función de conducir a supervisar y a vigilar la seguridad del vehículo y su carga.


La conducción autónoma no va a llegar a los camiones. No tiene sentido.

Si tiene que ir el chófer de todas maneras para entregar y recibir documentación, abrir y cerrar puertas, cambiar el remolque, repostar, administrar pueblerino vacíos, hablar con garitas, entrar y salir de muelles, y resolver incidencias, resulta impensable que ninguna empresa vaya a gastarse la panoja en un camión autónomo si tiene que pagar igualmente al chófer. Para eso, que conduzca el chófer.

Dicho esto, está la cosa muy lejos de ser mínimamente aplicable al día a día. Imagínate una de estas situaciones con un trailer:






 
La empresa francesa GEODIS, especialista en transporte y logística, anuncia la adquisición de 110 camiones eléctricos para sus operaciones de transporte por carretera en Europa. Este pedido de camiones pesados de 44 toneladas, desarrollados por Renault Trucks y Volvo Trucks, se entregará en mayo de 2027.

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Estos nuevos camiones se destinarán a las operaciones de transporte en Francia, tanto para entregas urbanas como para transporte de larga distancia. Con esta adquisición, la flota de camiones eléctricos de GEODIS para su red de transporte por carretera en Europa alcanzará los 190 vehículos.

Para dar soporte al funcionamiento de esta flota y optimizar la cobertura territorial, GEODIS está desarrollando corredores eléctricos a lo largo de las principales rutas francesas, que permitirán la recarga cada 250 a 500 kilómetros. Para ello, GEODIS se apoya en su red actual de unos sesenta puntos de recarga, que aumentará a más de 200 para 2030.

«La llegada de estos nuevos vehículos eléctricos forma parte de una estrategia global de descarbonización y satisface las expectativas de nuestros clientes. Representa una importante inversión para GEODIS, tanto en términos de flota como de infraestructura, y refleja nuestra clara apuesta por la electrificación de nuestra flota, integrándonos en nuestra trayectoria de reducción de emisiones de CO2, validada por la iniciativa Science Based Target», afirma Marc Vollet, director general de la Red Vial Europea de GEODIS.

Fiel a su misión, GEODIS apoya a sus clientes ofreciendo soluciones innovadoras destinadas a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero relacionadas con el transporte, contribuyendo así activamente a la descarbonización del sector.

@Gatoo_

Autonomías de 300 a 450kms con remolque cargado. Eso es una gran decepción.

Y requiere cargadores de 700kW para que no se eternicen las recargas constantes que tiene que hacer.

Inservible totalmente. En cuanto hagan 4 viajes largos, la empresa que los ha encargado los destinará a trayectos locales.

*Acabo de hacer una consulta y me sale que sólo hay 24 cargadores en ubicaciones aptas para tráilers en España. Ya tiene que cambiar la cosa para que veamos tráilers eléctricos aquí.
 
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De todas formas creo que deben parar por ley antes de ese tiempo, o sea que uno diesel tardaría lo mismo, lo que sí es importante es hacer coincidir ese descanso obligatorio con una buena plataforma de carga.

¿Y sabes cuánto se ahorra esa empresa en combustible? porque a los precios actuales debe ser una buena cantidad. pensando:

La unica ventaja real del camion electrico es que no le pueden robar el combustible.
 
Mi apuesta es que lo siguiente será implantar la conducción autónoma.

¿Os imaginais lo que supone disponer de un transporte de mercancias que pueda funcionar prácticamente las 24 horas del día?

Ya sé que eso va a suponer la pérdida de bastantes empleos, pero realmente creo qué es lo que va a venir más pronto que tarde, además, es también muy posible que esos empleos se mantengan y que simplemente cambien su función de conducir a supervisar y a vigilar la seguridad del vehículo y su carga.

El asunto tiene sus limitaciones. Una importante son los seguros. Nadie.asegurara una flota autonoma, y menos si no hay 5G para poder tomar el mando remotamente.

Si creo que puede ser posible en la vida real un camion autonomo con un tipo dentro, pero cual seria el ahorro?
 
La conducción autónoma no va a llegar a los camiones. No tiene sentido.

Si tiene que ir el chófer de todas maneras para entregar y recibir documentación, abrir y cerrar puertas, cambiar el remolque, repostar, administrar pueblerino vacíos, hablar con garitas, entrar y salir de muelles, y resolver incidencias, resulta impensable que ninguna empresa vaya a gastarse la panoja en un camión autónomo si tiene que pagar igualmente al chófer. Para eso, que conduzca el chófer.

Dicho esto, está la cosa muy lejos de ser mínimamente aplicable al día a día. Imagínate una de estas situaciones con un trailer:







La diferencia son las horas de transporte efectivas, que no es baladí, además el ocasiones podrán ir varios vehículos supervisados por una sola persona para todo eso que comentas, también es evidente que la logística será diferente y adaptada al nuevo método. Yo sí que creo que es lo que vamos a tener.
 
Mi apuesta es que lo siguiente será implantar la conducción autónoma.

¿Os imaginais lo que supone disponer de un transporte de mercancias que pueda funcionar prácticamente las 24 horas del día?

Ya sé que eso va a suponer la pérdida de bastantes empleos, pero realmente creo qué es lo que va a venir más pronto que tarde, además, es también muy posible que esos empleos se mantengan y que simplemente cambien su función de conducir a supervisar y a vigilar la seguridad del vehículo y su carga.

Eso de conducción autónoma es imposible.

Las bandas organizadas se pondrían las botas robando la mercancía.

Te ponen un coche o furgoneta cruzado en la carretera y comienzan el robo.
 
Y cada cuanto tendrá que renovar las baterias? Y cuanto costarán cambiar unas baterias nuevas? Muchas dudas
 

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