Giga Berlín alcanza los 7.000 Teslas por semana

Gatoo_ dijo:

Vaya, veo que el hilo anterior lo has dado por perdido antes de acabar la segunda página.

Esos prototipos sin acabar de Musk se van a vender muy bien en Alemania, Reino Unido y Francia. En el resto de Europa se venderán cuatro, como viene siendo habitual.

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_Angelito_ dijo:

Se trata del Model Y. En Berlín solo se fabrica ese modelo y ahora hacen 7.000 a la semana; cuando amplíen la fábrica probablemente fabriquen otros modelos. Se habla del Model 3, incluso de un futuro Model 2.

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Gatoo_ dijo:

Pues muy bien, pero eso no cambia la respuesta que te di antes porque es aplicable a cualquier lavadora del mercado, no sólo a las de Musk.

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Brownwess dijo:

Pensaba que en Europa casi no se vendían Teslas por el apoyo de Elon a Trump y las polémicas que ha generado.

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_Angelito_ dijo:

Por cierto, a primero de noviembre salen los datos de ventas del mes de octubre, creo que vas a tener dolores muy fuertes de barriga porque los datos de ventas de coches eléctricos van a ser muy buenos, y eso a pesar de ser un primer mes de trimestre, de momento a 24 de octubre estamos en el 16%... y luego prepárate para noviembre y no te digo nada de diciembre, último mes de trimestre, lo mismo llegamos al 20%, no lo descarto como sigan por las nubes los precios del petróleo o se reinicie la guerra en Irán, la gente está muy cansada de perder dinero en el surtidor.

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atardecer14 dijo:

En España se venden pocos eléctricos, falta de ayudas directas y cargadores, pero en Europa se estan vendiendo bastantes

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Cens0r dijo:

mi coche diésel tiene 23 años, no contamina casi nada, y me va a durar como mínimo 20 años más. inexplicable.

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Cens0r dijo:

es un audi a4 1.9 tdi. lo compré en 2003. no sé si lo que te digo es suficiente información porque no sé nada de coches. sí que me han dicho que es muy bueno. además hay gente que ha querido comprármelo.

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• Normativa: un diésel matriculado en 2003 es Euro 3. El límite de NOx de Euro 3 era unas 6 veces el de un diésel Euro 6 actual, y el de partículas unas 10 veces. Además, no lleva filtro de partículas. No es que eche humo, pero en ciudad sí contamina bastante más que uno moderno.
• Lo práctico, la etiqueta DGT: para que un diésel tenga etiqueta B tiene que ser Euro 4 o posterior, que en la práctica son los matriculados desde 2006. El tuyo, casi seguro, se queda sin etiqueta (lo que llaman "A").
• Qué implica: en las zonas de bajas emisiones de Madrid, Barcelona y cada vez más ciudades, los coches sin etiqueta ya no pueden entrar, o tienen cada vez más restricciones. Si vives o trabajas en una de ellas, cuéntalo antes de pensar en 20 años más.

chatgpt-5.5 dijo:

Te han informado bien en una cosa: el 1.9 TDI de esa época tiene fama de ser de los diésel más duros que se han hecho. Con mantenimiento, pasar de 400.000 km es normal. Lo de que "no contamina casi nada" ya es otra historia, y te conviene saberlo por un tema práctico (de memoria):

• Normativa: un diésel matriculado en 2003 es Euro 3. El límite de NOx de Euro 3 era unas 6 veces el de un diésel Euro 6 actual, y el de partículas unas 10 veces. Además, no lleva filtro de partículas. No es que eche humo, pero en ciudad sí contamina bastante más que uno moderno.
• Lo práctico, la etiqueta DGT: para que un diésel tenga etiqueta B tiene que ser Euro 4 o posterior, que en la práctica son los matriculados desde 2006. El tuyo, casi seguro, se queda sin etiqueta (lo que llaman "A").
• Qué implica: en las zonas de bajas emisiones de Madrid, Barcelona y cada vez más ciudades, los coches sin etiqueta ya no pueden entrar, o tienen cada vez más restricciones. Si vives o trabajas en una de ellas, cuéntalo antes de pensar en 20 años más.

Puedes comprobarlo metiendo la matrícula en la web de la DGT (Sede electrónica, "distintivo ambiental"); te dice al momento qué etiqueta tiene. Si vives en un pueblo o en una ciudad sin ZBE, el coche te puede durar lo que dices sin problema.

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Gatoo_ dijo:

Vaya, veo que el hilo anterior lo has dado por perdido antes de acabar la segunda página.

Esos prototipos sin acabar de Musk se van a vender muy bien en Alemania, Reino Unido y Francia. En el resto de Europa se venderán cuatro, como viene siendo habitual.

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Relisys dijo:

No se que movidas te tienes con no se quien, pero eso que dices de que no se venden, no es cierto. De hecho tienen una lista de espera del copon bendito. Sin entrar en si son buenos, malos o regulares.

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Cens0r dijo:

vivo y trabajo en un pueblo de mala gloria.

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• Correa de distribución: es lo crítico. Si se rompe, el motor queda destrozado. Se suele cambiar cada 90.000-120.000 km o cada 5 años, lo que llegue antes, junto con la artefacto artefacto peligroso de agua y los tensores. Si no sabes cuándo se cambió la última vez, es lo primero que preguntaría.
• Aceite: siempre del tipo que pide el fabricante para ese motor. Los TDI con inyector-artefacto artefacto peligroso llevan un aceite con homologación concreta, y es fácil equivocarse en un taller cualquiera.
• Óxido y bajos: a esa edad, lo que suele mandar un coche al desguace no es el motor sino la corrosión, sobre todo si se echa sal en tu zona en invierno.