La gasolina a 2 pavos problema de todos

A 2 euros el litro: el problema de la gasolina que pagas aunque no tengas coche​

El precio de la gasolina ha cruzado el umbral de los dos euros por litro y ha dejado al descubierto una víctima que ni siquiera tiene carné de conducir. Casi todo lo que se compra —los alimentos, la ropa, el material de obra— llega al punto de venta por carretera. Cada subida en el surtidor viaja después a la cesta de la compra. De este asunto, viene a decirse, no se libra nadie: ni el que tiene coche, ni el que viaja, ni el transportista que cultiva.

La referencia ya no es una predicción. La gasolina a 2 euros es el suelo, no el techo: en Portugal se ha rebasado ese nivel y en Italia se roza ya los 3 euros por litro. La pregunta que sobrevuela el asunto no es cuánto subirá, sino quién piensa mover ficha.

El desglose del precio: dónde se va realmente el dinero​

Hay un cálculo que circula y que, para quien lo defiende, desmonta el relato oficial del precio. Parte del barril de petróleo a 106 euros, del que salen unos 80 litros de gasolina. Restando el coste del refino —unos 2,5 centavos por litro— el combustible terminado, antes de impuestos y aditivos, saldría por unos 4,5 centavos. La conclusión que se extrae es incómoda: el problema no está en el crudo, está en todo lo que se le añade después.

Otra corriente de análisis fija el peso de la fiscalidad en la mitad del precio final. Cada litro que se paga en el surtidor llevaría aparejada una carga de impuestos que ronda el 50%. Discutir si el número es exacto o no es casi secundario: lo que revela es que el margen de maniobra para abaratar el carburante está en las arcas públicas, no en los pozos de Arabia.

Lo que cuesta ir a trabajar cada día​

A partir de aquí los números dejan de ser macro y se vuelven personales. Para quien se hace una hora de ida y otra de vuelta al trabajo, el gasto en combustible puede irse a 400 o 500 euros al mes. Con una nómina media, eso no es un ajuste: es un mordisco que puede decidir si compensa madrugar o quedarse en casa.

El golpe se nota especialmente entre autónomos y trabajadores desplazados a polígonos industriales a más de 30 kilómetros de casa. Cuando llenar el depósito se come un tercio del sueldo, la cuenta sale en contra de trabajar. La conclusión que se repite es que el sistema empieza a castigar al que se levanta a las seis.

Del 1,60 de 2021 a los 2,50 que se avecinan​

La memoria ayuda a dimensionar el problema. En 2021, con la gasolina a 1,60 euros, los transportistas pararon el país entero porque aquel precio se consideraba directamente inviable. Hoy el litro cuesta bastante más y las carreteras siguen abiertas, sin una movilización a la vista. Por qué aquel umbral movilizó a un sector y este no mueve a nadie es una de las incógnitas que nadie cierra del todo.

Las previsiones que se manejan no invitan al optimismo: hay quien sitúa el litro en 2,50 euros antes de que acabe el año. Sobre la mesa aparece ya la palabra maldita —el racionamiento— como último recurso, junto a escenarios menos amables, como el robo de combustible de los propios depósitos. De momento, lo único que sube sin discusión es la resignación.

El eléctrico, el transporte público y la trampa de la letra pequeña​

La alternativa que se vende como solución tiene sus grietas. Recorrer el mismo trayecto en coche eléctrico, cargando en casa, puede salir más barato que un billete de metro, incluso. Pero el argumento se tambalea cuando se recuerda que la electricidad ha subido un 40% y que quien carga en la red se expone a la misma volatilidad que quien reposta gasolina.

Hay un indicador que da qué pensar: un instalador de placas solares para naves industriales acumula 300 contratos en espera. Trescientos. Es la señal de que el mercado se está preparando para un escenario en el que el combustible de siempre deja de ser rentable. La transición, eso sí, no la paga el que no puede permitirse cambiar de coche.

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Queda la sospecha que recorre cualquier conversación sobre el asunto: que ningún partido ha puesto a nadie de verdad a resolverlo. Con la gasolina en máximos y la cesta de la compra escalando en paralelo, la pregunta no es si el precio bajará. Es si alguien piensa hacer algo antes de que llegue a 3 euros.