Lo querían quemar y lo quemaron: la lerda Ayuso asfalta la sierra

La M-501 se desdoblará tras el incendio: 416 millones de euros​

El desdoblamiento de la M-501 llevaba años aparcado. El plan de impacto medioambiental lo convertía en un proyecto casi imposible de aprobar. Ahora, un mes después de los incendios que arrasaron parte de la sierra oeste de Madrid y de la provincia de Ávila, la Comunidad de Madrid publica el estudio que lo reabre: 416 millones de euros presupuestados para una carretera que va a cruzar terreno recién quemado. La coincidencia de calendario es, como mínimo, llamativa.

La secuencia es sencilla de reconstruir y difícil de digerir. Se quema. Se estudia. Se desdobla. Lo que antes chocaba con la normativa ambiental, ahora se aprueba por interés público con el suelo ya calcinado y sin árboles que proteger. Hay quien lo llama oportunidad. Hay quien lo llama otra cosa.

Cuánto cuesta desdoblar la M-501 y quién lo paga​

La cifra oficial son 416 millones de euros. De ese presupuesto, cada municipio afectado del trazado recibiría 2 millones, un dato que aparece en la propia página de la Comunidad de Madrid. Con esa aritmética, la oposición vecinal deja de ser un problema político y se convierte en un problema aritmético: a quién le compensa decir que no.

El argumento oficial es de sentido común aparente. La M-501 soporta un tráfico denso, los atascos de la sierra oeste son una realidad cotidiana y buena parte de los residentes llevan años pidiendo el desdoble. También es cierto que la vía conecta Madrid con San Martín de Valdeiglesias y Pelayos de la Presa, y que el flujo no deja de crecer.

Por qué se relaciona el fuego con la obra​

Aquí empieza el terreno resbaladizo. Los hechos que constan: tres focos simultáneos coincidiendo con los días de más viento del verano; un coche accidentado en la cuneta de la M-501, en un tramo sin desbrozar; un incendio de pastos que avanzó hasta pasar por encima del parque de bomberos forestales, situado a unos 2 kilómetros y con helicóptero disponible. La dotación de San Martín estaba desplazada en Villadelprado combatiendo el fuego de Guadalix. Los bomberos forestales, en huelga ese día.

La lectura técnica dice que apagar un fuego de pastos en una cuneta son diez minutos. Ocurre con frecuencia y nunca termina como terminó. La lectura conspirativa dice que la coincidencia es demasiada. Ninguna de las dos está probada, y conviene recordarlo antes de firmar cualquier teoría: no existe resolución oficial que atribuya intencionalidad a los incendios.

Lo que sí es verificable es el efecto administrativo. Un paraje quemado es un paraje sin alegaciones ambientales de peso. La tramitación se acorta, el interés público gana fuerza y la oposición se queda sin argumento paisajístico. Eso no prueba nada sobre el origen del fuego. Explica, en cambio, por qué el debate no se cierra.

El trazado alternativo: de Maqueda a Ávila sin pisar Madrid​

Hay una propuesta que circula con más lógica técnica que la mayoría. Desdoblar no solo la M-501, sino el tramo pendiente entre Maqueda y Ávila de la N-403, para desviar el tráfico Toledo-Ávila-Segovia y el del noroeste peninsular sin obligarlo a atravesar el área urbana de Madrid. Encaja con el viejo proyecto de la M-70. Choca con el mismo muro de siempre: el Monte del Pardo, propiedad de la Corona, y la imposibilidad política de tocar el cinturón verde del norte.

La curiosidad está en el ferrocarril. El antiguo ramal Madrid-Almorox tiene el trazado hecho desde hace un siglo. Pondría un cercanías de vía única hasta Pelayos y San Martín con refuerzo de fin de semana. Solo faltan las traviesas. Cien años de proyecto dormido frente a 416 millones de asfalto nuevo.

Los datos de Madrid que la crítica no discute​

Mientras se discute el desdoble, la región sigue con los mejores indicadores de su historia reciente: 85,7 años de esperanza de vida, la más alta de Europa; 49 días de lista de espera quirúrgica; 42.198 euros de PIB per cápita; un 19,6% del PIB nacional frente al 18,8% de Cataluña, con la brecha ampliada un 26% en un año y 11.224 millones de diferencia. Son cifras que desarman el relato del desastre y que explica por qué el voto no se mueve.

El reproche económico va por otro lado: el gasto en infraestructuras cuestionadas —el Zendal, las concesiones sanitarias, determinadas operaciones patrimoniales— frente a la factura de una carretera que beneficia a un corredor concreto. Y un dato que desmonta otro tópico: el 90% del parque de vivienda sigue en manos de pequeños propietarios españoles, no de fondos extranjeros.

El análisis se atasca exactamente aquí. Con fuego sin causa oficial, con una carretera que se aprueba más fácil porque ya no hay nada que quemar y con una región que crece mientras el relato se pelea. Todo encaja. Nada se prueba.