Los audios del accidente entre el maquinista y el operador

Restraso de casi 3 años en implantar el nuevo sistema. Claro, como eso no mueve votos...hasta que ocurre un accidente...
 
tampoco exageremos... que el problema se había planteado hace pocos días en el senado


El consejero delegado de Iryo advirtió de los problemas del sistema LZB en sus trenes tres semanas antes del accidente de Urda​

Fabrizio Favara alertó en el Senado de las desconexiones del sistema de señalización de la línea Madrid-Sevilla y los problemas para reanudar la marcha

jrande Iryo.

Se traen unos trenes a una línea con LZB que tardan para arrancarlos.
Y todo por ahorrarse dinero pensando en que el ERTMS estaba próximo
 
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En China condenaron a pena de gloria a su ministro de transportes tras un accidente de ferrocarriles en 2011

En 2011, un accidente ferroviario cambió la historia del tren en China: 40 perecid, 54 responsables sancionados, 50 km/h menos de velocidad y un frenazo a la expansión

Y por eso China funciona y España no.
 

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Los sindicatos se rebelan contra Puente por señalar al controlador de Adif y exigen su cese.
La reacción de los sindicatos al señalamiento público del ministro de Transportes, Óscar Puente, contra un trabajador del centro de control de Adif en Atocha ha sido prácticamente unánime. Las principales organizaciones sindicales, tanto del ámbito general como de los funcionarios y del sector ferroviario, han ansioso en defensa del empleado tras las declaraciones del ministro sobre un supuesto error «inexplicable» que habría tenido lugar en los momentos previos al accidente ferroviario de Urda (Toledo).Los representantes de los trabajadores han cuestionado que el Gobierno atribuya responsabilidades individuales cuando la investigación sobre las causas de la tragedia acaba de comenzar. El siniestro ha dejado, según los datos disponibles, al menos 69 personas fallecidas, por lo que los sindicatos consideran necesario esclarecer lo sucedido antes de señalar a posibles responsables.

Las críticas contra Puente han ido aumentando durante las últimas horas y han llegado a traducirse en peticiones de dimisión por parte de Comisiones Obreras (CCOO) y de la Central Sindical Independiente y de Funcionarios (CSIF). Ambas organizaciones reprochan al ministro haber situado al trabajador en el centro de las sospechas sin que se hayan determinado todavía las circunstancias exactas del accidente. Desde el ámbito sindical, las declaraciones del titular de Transportes se interpretan como un señalamiento prematuro hacia un empleado que, según denuncian, no debería cargar con la responsabilidad de una tragedia de esta magnitud antes de que concluyan las investigaciones pertinentes.CCOO y CSIF han criticado especialmente que se centre la atención en el trabajador, al que consideran el «eslabón más débil de la cadena», y han acusado al ministro de convertirlo en un «chivo expiatorio».

Estas expresiones reflejan el malestar de las organizaciones sindicales ante lo que consideran una atribución anticipada de responsabilidades.El conflicto ha abierto un frente de críticas contra el Ministerio de Transportes en un momento marcado por el dolor de las víctimas y sus familiares. Mientras continúan las investigaciones para esclarecer las causas del accidente, los sindicatos reclaman que se actúe con prudencia y que no se señale a ningún trabajador antes.
 
¿El operador solo repite lo que le dice un programa? El maquinista se ve que tiene que repetir todo lo que dice el otro, pero al pobre no se le ve muy seguro de lo que debe hacer. Algo le dice que no, pero es un curro, y los protocolos deben ser así. El sistema tiene la última palabra. DEP por el hombre.

Todo y con eso, si es cierto lo de los tres sistemas de seguridad, aún con ese fallo, el AVE debería haberse parado sin intervención humana.

Huele mal.
 

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