Los audios del accidente entre el maquinista y el operador
- Autor del tema Corazón Sombrío
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No entiendo cómo algo así se filtra con nombres y apellidos y luego a otros les pixelan la cara. Sin eximir de responsabilidad, digo que me choca. Otra cosa, 40k brutos de sueldo, horas extra, toma y deje y nocturnidad aparte. 48/50k saca un RC del CRC. Es un puesto de mucha responsabilidad y ponen a chavales poco fogueados, totalmente de acuerdo.
proletario
Sentado, viendo pasar a las víctimas de su vanidad
No se lo fuma ni Dios. Ahora resulta que no hay ningún sistema de aviso ni de alarma ni nada parecido. En fin, nos toman por […]
La única explicación posible es una suma de fallos en cascada, en la que el operario sería uno más de ellos.
La única explicación posible es una suma de fallos en cascada, en la que el operario sería uno más de ellos.
FROM HELL
Madmaxista
Lo que diga la organización oficial sobre lo sucedido no coincide con lo que yo creo que ha pasado.
Y lo que creo que ha sucedido es otro episodio de destrucción, saqueo, extorsión y violencia.
Da igual que sea un apagón, una riada, una crisis sanitaria o una emergencia ferroviaria. Todo es consecuencia de la actividad de esa organización.
Y lo que creo que ha sucedido es otro episodio de destrucción, saqueo, extorsión y violencia.
Da igual que sea un apagón, una riada, una crisis sanitaria o una emergencia ferroviaria. Todo es consecuencia de la actividad de esa organización.
Del cociente intelectual de los que tenían que tener el sistema sustituido desde abril no hablas?La cosa es que olvida justo 10 minutos después que le ha dicho a otro tren que siga en marcha normal cuando la del Iryo le dice que está parada. También los 2 maquinistas no parecen tener clara la situación. La del Iryo parece que se está haciendo las uñas mientras habla y el otro parece que no sabe ni escribir lo que le dice el otro. Le suena raro lo de "marcha normal", pero obedece.En defensa del operador hay que reconocer que cobrando 25.000 brutos la responsabilidad que tiene es mucha para ese salario. Deberían cobrar casi como controladores aéreos, porque con poca preparación luego pasa lo que pasa.Con audios como éste es mucho mérito que no se despeñe un tren cada mes.
Los audios del accidente: el controlador de Atocha, al maquinista del AVE: “Desconecte y vuelva a conectar. Reanude con marcha normal”
Los audios muestran el error del responsable de Atocha. La maquinista del Iryo avisó a cinco minutos de la tragedia de que estaba detenida y no podía arrancar el tren. Y nadie frenó al AVEelpais.com
en tu casa o en mi cueva
Madmaxista
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Ya imagino que es el PSOE a través de sus puestos de confianza en ADIF quien ha filtrado los audios. Pero me parece un debate más interesante el de reducir el número de empleados públicos que la dimisión de Oscargután que ya está básicamente en funciones. El problema está en la Administración
Apotheosika
Cuñado nija
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Conversación típica entre funcionarios. En los quirófanos de la Sanidad Pública es peor.
blancoyenbotella
delitos de оdio
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Todo culpa de una persona incompetente que detuvo el tren. Lo sabía, lo intuía. Ahora intentarán tapar todo lo posible que una persona colocada por cuotas ha apiolado a 70 personas.
Se centrarán en eso para desviar la atención de la persona de cuota que no sabía poner en marcha el tren (escucha el último audio).La cosa es que olvida justo 10 minutos después que le ha dicho a otro tren que siga en marcha normal cuando la del Iryo le dice que está parada. También los 2 maquinistas no parecen tener clara la situación. La del Iryo parece que se está haciendo las uñas mientras habla y el otro parece que no sabe ni escribir lo que le dice el otro. Le suena raro lo de "marcha normal", pero obedece.En defensa del operador hay que reconocer que cobrando 25.000 brutos la responsabilidad que tiene es mucha para ese salario. Deberían cobrar casi como controladores aéreos, porque con poca preparación luego pasa lo que pasa.Con audios como éste es mucho mérito que no se despeñe un tren cada mes.Los audios del accidente: el controlador de Atocha, al maquinista del AVE: “Desconecte y vuelva a conectar. Reanude con marcha normal”
Los audios muestran el error del responsable de Atocha. La maquinista del Iryo avisó a cinco minutos de la tragedia de que estaba detenida y no podía arrancar el tren. Y nadie frenó al AVE
Última edición:
Espartano27
Será en Octubre
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Registrador
Madmaxista
Jessica estaba contratada en una empresa pública, en teoría asignada a proyectos de ADIF, y cobraba 44.000 euros al año. El PSOE tiene sus prioridades.
Max Kraven
Madmaxista
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Son dos personas hablando sin mucho criterio. Lo he escuchado entero. Del "monistro", ni hablamos.La cosa es que olvida justo 10 minutos después que le ha dicho a otro tren que siga en marcha normal cuando la del Iryo le dice que está parada. También los 2 maquinistas no parecen tener clara la situación. La del Iryo parece que se está haciendo las uñas mientras habla y el otro parece que no sabe ni escribir lo que le dice el otro. Le suena raro lo de "marcha normal", pero obedece.En defensa del operador hay que reconocer que cobrando 25.000 brutos la responsabilidad que tiene es mucha para ese salario. Deberían cobrar casi como controladores aéreos, porque con poca preparación luego pasa lo que pasa.Con audios como éste es mucho mérito que no se despeñe un tren cada mes.Los audios del accidente: el controlador de Atocha, al maquinista del AVE: “Desconecte y vuelva a conectar. Reanude con marcha normal”
Los audios muestran el error del responsable de Atocha. La maquinista del Iryo avisó a cinco minutos de la tragedia de que estaba detenida y no podía arrancar el tren. Y nadie frenó al AVE
nadie_importante
Madmaxista
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Los trenes ya tienen geoposicionamiento por GPS, pero no lo usan como sistema de seguridad, está hecho a propósito.
UsufructO
Madmaxista
Total que el ministro tenía razón desde el principio y los audios lo demuestran, pero como son de un partido concreto, se critica que se filtren los audios. En serio, no dais para más. Ahora a cuestionar al mensajero.
Visilleras
de Complutum
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No, no va a dimitir. Lo van a cesar
apenas dos comentarios y ya aparece un loop
no quisiera repetir lo mismo otravez
es muy simple:
varios sistemas locales de diferentes tecnologías, por si falla uno, integrados en los trenes, indicando alertas de que está ahí, para que los otros trenes mantengan su distancia, toda la red se autoregula de forma automática
ya si agregas control central, es a un rango de prioridad inferior
si no lo hacen es porque el sistema está diseñado para fallar
Libre Libre Quiero Ser
Quiero Ser Quiero Ser Libre
Es preocupante cómo se están filtrando audios que deberían estar bajo llave en manos del juez.La cosa es que olvida justo 10 minutos después que le ha dicho a otro tren que siga en marcha normal cuando la del Iryo le dice que está parada. También los 2 maquinistas no parecen tener clara la situación. La del Iryo parece que se está haciendo las uñas mientras habla y el otro parece que no sabe ni escribir lo que le dice el otro. Le suena raro lo de "marcha normal", pero obedece.En defensa del operador hay que reconocer que cobrando 25.000 brutos la responsabilidad que tiene es mucha para ese salario. Deberían cobrar casi como controladores aéreos, porque con poca preparación luego pasa lo que pasa.Con audios como éste es mucho mérito que no se despeñe un tren cada mes.Los audios del accidente: el controlador de Atocha, al maquinista del AVE: “Desconecte y vuelva a conectar. Reanude con marcha normal”
Los audios muestran el error del responsable de Atocha. La maquinista del Iryo avisó a cinco minutos de la tragedia de que estaba detenida y no podía arrancar el tren. Y nadie frenó al AVE
Todo para echarle la culpa al trabajador de turno y salirse de rositas los responsables, los que cobran una millonada por, se supone, GESTIONAR, y tener responsabilidad de decisión sobre lo que se hace por debajo.
Ahora nos quieren hacer creer que como los trabajadores de abajo tienen poca formación la culpa es de ellos y no de los responsables que se gastan el dinero de su formación en vicios.
Por favor, que nadie se deje arrastrar al fango al que están contribuyendo tanto el gobierno como sus mercenarios juntaletras sin escrúpulos.
Respecto a lo de circular con marcha normal, tampoco os dejéis engañar. No es circular a ciegas, es circular en BSL, es decir, Bloqueo por señalización lateral, es decir que en el momento en que el tren llegue a una señal de parada si no lo para el maquinista se para solo, y en caso de haber un tren delante debería de haber una señal de parada sí o sí, o en caso de fallo o caída del sistema ídem, siempre opera en la forma más restrictiva.
Para rebasar una señal de parada es necesaria la autorización del centro de control y que el maquinista presione un botón específico para ello y en ninguno de los audios que he oído se da tal autorización.
Marcha a la vista debería de haber ido en caso de la degradación total del sistema de bloqueo de la señalización de vía, que es probablemente lo que pasó, ahora la pregunta sería si en Atocha eran conscientes de que estaba caída toda la infraestructura de señalización (no solo el LZB que es un subsistema, la capa superior nada más) pero sobre todo por qué si estaba caído el BSL el tren pudo avanzar en marcha normal.
Teniendo en cuenta además el retrat en la migración del LZB al ERTMS, y los trabajos a contrarreloj que se están haciendo, todo apunta a un fallo en la infraestructura, por eso el gobierno que lo sabe está intentando manejar rápidamente el relato para enmendarlo cuanto antes y luego pasar a otro tema como hicieron con Adamuz.
"TENEMOS UN PROBLEMA" se escucha al final del audio
frase mítica solo hay que cambiar Houston por Atocha
me gustaría ver la cara que ponen los tres controladores, creo que es una controladora que cae en la cuenta y la que avisa al compañero que habla con los trenes ,
"jefe que el irio sigue parado y el ave avanza a marcha normal"
y el jefe asustado contesta
" tenemos un problema "
Torosalvaje
Madmaxista
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Tiene toda la pinta de que la maquinista del Iryo seguía parada porque no tenía claro cómo reiniciar el sistema. Y desde el centro de control de Atocha incomprensiblemente dieron luz verde al AVE que venía detrás para circular a toda velocidad sin haberse percatado (o sin recordar) que el Iryo seguía allí detenido.
En cuanto han fallado los sistemas automatizados se ha visto la falta de preparación de algunas personas al mando de trenes y centros de control.
En cuanto han fallado los sistemas automatizados se ha visto la falta de preparación de algunas personas al mando de trenes y centros de control.
Frankyyyy21
Madmaxista
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En que tenía razón el ministro? En qué el sistema de seguridad lleva estropeado eones y la excepcionalidad se vuelve regla, como es esa circulación degradada que solo se debería de dar quizás una o dos veces al año, se da una o dos veces al día? En eso tienes razón? En qué la infraestructura está que se cae a trozos? En qué espera que salgan más cositas que creo que saldrán y que se verá a las claras que el sistema estaba reventado? Pues si en eso tienes razón, pero por lo que sea no lo dices.
No voy a permitir que el gobierno se vaya de rositas.