Los lessors son los dueños de los barcos y los que los ofrecen en alquiler. Los que los toman en alquiler y los operan son los liners.Los lessors son los bulkers o containers? Me pierdo en nuestra nomenclatura. Sorry
Puede ser que los fondos y gestores no confíen en el ciclo tan forzado que se está viendo en el sector de Drybulk, el desastre del sector Tankers del 2020 está todavía muy cercano.
En dry bulk durante los próximos 2 o 3 años la demanda va a aumentar mucho debido a los programas de estímulos (infraestructuras) en US y la UE mientras que la oferta se va a mantener anémica, ya que como sabemos los deliveries de barcos nuevos son muy reducidos y ni siquiera está habiendo pedidos de barcos nuevos a entregar en 2024. Por lo que es cierto que actualmente los rates están altos en buena medida por la congestión en los puertos, pero creo que esto se ha a sustituir por una crecimiento orgánico. Es posible que hasta lleguemos a tener un superciclo de verdad en los próximos trimestres, dependiendo de cómo de rápido se desarrollen los programas de infraestructuras.
No estoy seguro de que esto sea exactamente así. Muchos de los contratos de drybulk son por un importe total bruto del transporte desde el origen al destino, hay un tiempo estimado para hacer ese viaje del que sale el rate diario, y si el viaje excede el tiempo planificado por causas externas al shipper (congestión en el puerto de destino para descargar por ejemplo), esos días se pagan a un rate muy inferior.
@Hombredepaja he de decirte que el otro día tenia un viaje larguísimo y me leí el hilo este casi entero y desde el principio clavaste todo lo que iba a hacer angeliki durante estos meses. Mis respetos.
Hombre, una prueba de que la mayoría de los analistas e institucionales no acaban de entender el sector es lo desviados que estaban en las estimaciones para el Q2, y lo desviados que están para el Q3, FY 2021 y 2022. Otros analistas, como Mintzmyer sí aciertan en sus estimaciones, lo que demuestra que sí es posible hacer un cálculo correcto. Y esto de las previsiones de resultados es muy importante, porque no es lo mismo que pienses que una empresa va a ganar X que 2X. Un ejemplo de libro lo tenemos con ZIM.
Para un lessor de dry bulk los contratos son igual que para un lessor de containership, con la única diferencia de que en dry bulk últimamente se están firmando mucho más contratos a spot, pero también los hay fijos. Los que firman los contratos del transporte de tal o cual carga a tal o cual destino son los que operan esos barcos, que no son en ningún caso los lessors (NMM, SBLK, EGLE, SB, etc). Ahora se empieza a hablar de que en los contratos se incluyen cláusulas por las que se deduce cierta cantidad si el barco está parado, pero eso es algo nuevo, que se empieza a firmar desde hace poco, y me imagino que con cierta contraprestación.
O que están de vacaciones. Lo que veas.
Sí, claro, también puede ser. Pero ya es coincidencia, porque hablar han hablado con 2 analistas cercanos a ellos después de la presentación de resultados. Por qué hacer esperar al resto?
No soy yo aquí el que crea más en el análisis técnico...pero en los dos puntos izquierdos desde donde tiras la línea veo que lo haces desde el punto máximo de la sesión. No se supone que eso no hay que tenerlo en cuenta para trazar la línea y que hay que tirarla desde el cierre o apertura de sesión? Si lo hicieras desde el cierre de sesión en ambos casos cambiaría el panorama drásticamente y hubiéramos chocado ahora con esa línea sin superarla...lo que mantendría la tendencia bajista.
Vale vale. Pues ya he aprendido algo nuevo No se porque me sonaba eso. Tmb me parecía raro trazar la línea desde lo que pueden ser dos minutos dentro de una vela que pueda representar un mes, pero vaya...si es así pues mejor pinta tiene para NMM
Fruta