¿Nos comen los chinos? El MG ZS el coche más vendido en España

El MG ZS y el hueco del coche barato europeo​

El MG ZS, un SUV de fabricación china, se presenta como la alternativa barata que el mercado europeo fue dejando de cubrir: precio contenido, tecnología de hace una década y financiación agresiva. El sello Morris Garages, histórico y británico, pertenece desde hace tiempo a un fabricante chino, un detalle que, sostienen varios foreros, muchos compradores no conocen. No hay milagro. Hay un hueco que Europa dejó libre: el coche barato.

Durante décadas ese hueco lo ocuparon nombres que hoy suenan a arqueología: el R4 de los años sesenta, el Fiat Panda de los ochenta, el Dacia Sandero de la década pasada. El ZS ha entrado exactamente ahí: quien compara dimensiones lo resume sin paños calientes en que ofrece tecnología de hace una década y unos 4.000 euros menos que su homólogo en tamaño.

El estigma de Dacia y el tirón del MG​

Porque, según sostiene un forero, el Dacia arrastra un estigma y el chino no. Ese factor se minusvalora en los informes de mercado y en la calle pesa más de lo que se admite: el MG entra por los ojos y no carga con la etiqueta de coche de pobres. El comprador que busca utilitario tiene sobre la mesa el ZS, el Sandero y, de refilón, un Hyundai Bayon con motor 1.2 de 85 caballos que casi nadie pregunta.

La duda real no es de imagen, es de precio final. Y ahí entra la letra pequeña.

La financiación del MG ZS: TAE del 16,06% y 36 meses obligatorios​

El ZS 1.5 de 106 caballos, en su versión más barata, se cifra en el foro por 14.790 euros financiado. A tocateja, 17.990. Son tres mil euros de diferencia que no son un descuento: son el coste de un préstamo. Las condiciones que detalla el forero que hizo los números obligan a financiar un mínimo de 13.000 euros a un TAE del 16,06% y a permanecer en ella al menos 36 meses. La simulación estándar se estira a 84 meses y el coche acaba saliendo por unos 21.000 euros. Quien cancela en el mes 37 paga, según esos mismos cálculos, alrededor de 18.500. Y la versión básica del ZS 1.5 de 106 cv se ha llegado a presupuestar en 18.800 euros al contado. Barato, según para quién.

El consumo: la letra pequeña del SUV de gasolina​

Aquí está la trampa que muchos no ven al firmar. Un forero relata que un Renault Captur de gasolina, el de un conocido suyo, ronda los 7 u 8 litros a los 100 km, una cifra que ese mismo forero dice bajar a 6 o 6,5 en su compacto. La carrocería alta y el motor atmosférico no perdonan. El Qashqai, precursor de la fiebre del SUV, dejó su propia estela de propietarios preguntando al taller cómo bajar el consumo; la respuesta del mecánico solía ser otra pregunta: ¿te pesa mucho el pie? El diésel, que permitía coches pesados con gasto ajustado, quedó arrinconado, y con él desapareció la cuadratura del círculo.

Enfrente, un utilitario modesto de hace veinte años juega otra liga: un forero asegura que su Fabia 1.2, con 45 litros de depósito, supera los 900 kilómetros y apunta a 950.

El coche eléctrico de alquiler que acabó en polígonos​

La otra cara del discurso oficial salió a relucir con los alquileres veraniegos, según la noticia traída al hilo. Un Fiat 500 eléctrico entregado como sustituto se convirtió en una odisea: la autonomía obligaba a parar en Honrubia (Cuenca) y a encadenar aparcamientos de centros comerciales y polígonos industriales. Probar la electrificación costó más tiempo que dinero.

Repuestos y plazos: el otro coste del coche nuevo​

El coche recién comprado tampoco está exento de fricciones. Un forero cuenta que quien pide un modelo concreto sin stock asume esperas que pueden llegar a los seis meses, con la escasez de chips como explicación que se baraja. Y quien mantiene un vehículo veterano —un Accord de 22 años en perfecto estado, por ejemplo— descubre que encontrar repuestos se ha convertido en un deporte de riesgo: de muchas piezas ya no hay originales.

Con estos mimbres, lo lógico sería que el parque móvil envejeciera y que el coche nuevo barato desapareciera del mapa. Los foreros apuntan que por debajo de esos precios siguen quedando el Sandero, el Panda y alguno más, aunque cada vez sea más difícil. El fabricante que mejor ha llenado el hueco del coche barato tiene bandera china y financiación al 16%.