Opinion de un maquinista, que no te la cuelen

Opinion de un maquinista, que no te la cuelen
📝 Resumen completo del debate · volver a la primera página
Napalm dijo:
¿Os imagináis si el gobierno fuera del PP? Ahora mismo habría miles de personas protestando. Pero parece que el PSOE tiene un "fondo sarracena" de sobra y bueno... "que se le va a hacer, al menos no gobierna la ultraderecha".
Hacer clic para expandir...
No hay más que ver la reacción de los medios de comunicación: lacitos zainos desde el minuto uno, cancelación de todos los programas, solo luto, lágrimas, pena, lástima...
 
Máximo Décimo Hispanio dijo:
voila, han entrenado a los operadores del centro de control para obviar alertas y funcionar sin el sistema de seguridad, capas 0 y todo por teléfono. Gravísimo, fallo sistémico de los responsables por conductas temerarias; encima no dudan en sacrificar al que tiene menos responsabilidad en el equipo para salir indemnes.
Hacer clic para expandir...

Cuando tienes una edad, has visto ese mismo patrón repetidamente. Primero provocan la salida de la gente formada y que les puede plantar cara, luego meten a cuatro personas jóvenes con la habilidad de decir sí, y luego los aprietan constantemente para que interioricen la forma de trabajar que interesa, anteponiendo la "urgencia" al sentido común, a la vez que son responsables de lo que pase y firman las decisiones técnicas. Mientras, los "gestores", que han montado las cosas así, se lavan las manos el día que se lía.
 
AH1N1 dijo:
Mira, yo sí creo que es un error humano. El que lo niegue sabrá por qué lo hace. Pero culpar al del centro de Atocha no me parece justo. Él no toma la última decisión, tiene que tener algún supervisor.
Hacer clic para expandir...
Es IMPOSIBLE que un error humano por sí mismo provoque un accidente como ese. En Japón, Alemania, Reino Unido, Francia o Italia, ¿nadie ha cometido nunca un error en un centro de control? ¿Por qué ahí no ha habido un accidente como este y aquí llevamos dos en un año?
 
Salamander dijo:
Cuando tienes una edad, has visto ese mismo patrón repetidamente. Primero provocan la salida de la gente formada y que les puede plantar cara, luego meten a cuatro personas jóvenes con la habilidad de decir sí, y luego los aprietan constantemente para que interioricen la forma de trabajar que interesa, anteponiendo la "urgencia" al sentido común, a la vez que son responsables de lo que pase y firman las decisiones técnicas. Mientras, los "gestores", que han montado las cosas así, se lavan las manos el día que se lía.
Hacer clic para expandir...
Si algo me molesta cuando estoy en una reunión para resolver un problema, es que alguien me diga "yo me ceñí al procedimiento". Que es tanto como decir "ya sabía que esto era un problema, pero si dejo que la situación siga adelante no me va a salpicar a mí".

Y así es como se funciona hoy en día.
 
LuismarpIe dijo:
Si algo me molesta cuando estoy en una reunión para resolver un problema, es que alguien me diga "yo me ceñí al procedimiento". Que es tanto como decir "ya sabía que esto era un problema, pero si dejo que la situación siga adelante no me va a salpicar a mí".

Y así es como se funciona hoy en día.
Hacer clic para expandir...
El problema ahí es quien hizo el procedimiento: si ese procedimiento consiste en saltarse todas las capas de seguridad en alta velocidad y no asumir una parada y el caos circulatorio para que el ministro salga a decir que el tren vive el mejor momento de su historia, entonces estamos ante una negligencia muy grave por motivos políticos y ahora electorales.

Al ministro le van a tocar años de cárcel, por homicidio involuntario con agravantes por ser responsable de más de 100 gloria en las vías.
 
E

Urgente: Mensaje en el tema 'Decenas de perecidos. Un Ave de Renfe embiste a un Iryo en Urda a más de 100 km por hora'

Vamos a poner sobre el tapete algunas cosas de interés sobre el trágico accidente ferroviario ocurrido en la localidad de Urda (Toledo), exponiendo algunos puntos contrastados que he ido recogiendo. Al margen de las deficiencias en el mantenimiento de las vías férreas (saltos, vibraciones, etc.), esto que sigue me parece relevante:

¿Cuál es la empresa contratista clave de los sistemas de señalización y control de tráfico de las vías de la red ferroviaria española? Se llama Thales Group y es una empresa francesa especializada en el desarrollo de sistemas electrónicos, tecnología avanzada y...
  • Zanx

esteforoapesta dijo:
Vamos a poner sobre el tapete algunas cosas de interés sobre el trágico accidente ferroviario ocurrido en la localidad de Urda (Toledo), exponiendo algunos puntos contrastados que he ido recogiendo. Al margen de las deficiencias en el mantenimiento de las vías férreas (saltos, vibraciones, etc.), esto que sigue me parece relevante:

¿Cuál es la empresa contratista clave de los sistemas de señalización y control de tráfico de las vías de la red ferroviaria española? Se llama Thales Group y es una empresa francesa especializada en el desarrollo de sistemas electrónicos, tecnología avanzada y servicios para tres sectores principales: Defensa y Seguridad, Aeronáutica y Espacio, y Ciberseguridad e Identidad Digital. Thales es el principal contratista de defensa de Francia y de la OTAN (diseña la ciberseguridad de los cazas de combate Rafale, de submarinos nucleares y de sistemas de satélites) y sus filiales cuentan con ex miembros de la unidad de élite israelí 8200 de las IDF.

Thales es, en España, la que se encarga de la tecnología que evita que los trenes choquen. Entonces, ¿qué pudo haber fallado aquí después de que Thales ganara numerosos macrocontratos para instalar y mantener la señalización y los sistemas de seguridad de la red ferroviaria convencional y de Alta Velocidad española? Adif, por ejemplo, le adjudicó contratos para la renovación de los sistemas de señalización y protección de la línea LAV Madrid-Sevilla para implantar el estándar europeo ERTMS, un software muy sofisticado que parecía «infalible».

¿Entonces la catástrofe de Toledo fue un fallo de ese «infalible» software implementado por Thales o pudo ser manipulado? Según las arquitecturas lógicas que venden los expertos acerca de Thales, estas operan bajo la certificación de seguridad más estricta del mundo (SIL4, Safety Integrity Level 4), lo que significa que el software está diseñado matemáticamente para que la probabilidad de un fallo crítico sea prácticamente inexistente. Sorpresa, porque hubo fallo crítico y fue muy grave.

Thales utiliza también el software del RBC (Radio Block Centre) trackside que calcula constantemente la Autorización de Movimiento (hasta dónde tiene permitido avanzar el tren de forma segura) y envía esta información por radio al software a bordo del tren (OnBoard Unit). Si el maquinista excede la velocidad máxima permitida o ignora una señal, el software de a bordo toma el control y activa los frenos de emergencia automáticamente. Entonces, ¿qué pasó con ese RBC? También Thales usa el software ARAMIS, que presuntamente gestiona de forma inteligente el tráfico ferroviario monitoreando las rutas de los trenes en todo el país y detecta de manera predictiva posibles conflictos antes de que ocurran. Toda esta tecnología, completamente automatizada, sin prácticamente intervención humana, y si damos por bueno el «fallo técnico», ¿entonces qué falló en el accidente de Toledo?

Una cosa más, porque no quiero extenderme mucho más. Los vínculos en materia de seguridad, defensa y tecnología militar entre Thales Group e Israel son estrechos, y es un socio estratégico del Ministerio de Defensa israelí, ya que suministra componentes para drones militares. Mientras, por otro lado, el brazo digital de la compañía (Thales DIS, anteriormente Gemalto) mantiene contratos gubernamentales en Israel operando como proveedor exclusivo de mantenimiento y actualización de sistemas informáticos de identificación automatizada e identificación biométrica utilizados por la Policía y el ejército de Israel en los territorios palestinos ocupados.

Ahí lo dejo porque es un asunto muy serio lo que ha pasado hoy.


El sistema ERTMS, implantado por la empresa francesa Thales y que integra CylusOne, desarrollado por la empresa israelí Cylus, se encontraba en fase de pruebas en el tramo afectado para sustituir el antiguo sistema LZB, que cayó y obligó a usar el sistema manual. Da que pensar.
Hacer clic para expandir...

¿Cuál es la empresa contratista clave de los sistemas de señalización y control de tráfico de las vías (red ferroviaria) españolas? Se llama Thales Group y es una empresa francesa especializada en el desarrollo de sistemas electrónicos, tecnología avanzada y servicios para tres sectores principales: Defensa y Seguridad, Aeronáutica y Espacio, y Ciberseguridad e Identidad Digital. Thales es el principal contratista de defensa de Francia y de la OTAN (diseña la ciberseguridad de los cazas de combate Rafale, de submarinos nucleares y de sistemas de satélites) y sus filiales cuentan con ex miembros de la unidad de élite israelí 8200 de las IDF-Mossad.

Thales es, en España, la que se encarga de la tecnología que evita que los trenes choquen. Espera...entonces ¿qué pudo haber fallado aquí después de que Thales ganara numerosos macrocontratos para instalar y mantener la señalización y los sistemas de seguridad de la red ferroviaria convencional y de Alta Velocidad española? Adif, por ejemplo, le adjudicó contratos para la renovación de los sistemas de señalización y protección de la línea LAV Madrid-Sevilla para implantar el estándar europeo ERTMS, un software supersofisticado que parecía "infalible".

¿Entonces la catástrofe de Toledo fue un fallo de ese "infalible" software implementado por Thales o pudo ser manipulado? Según las arquitecturas lógicas que venden los expertos acerca de Thales estas operan bajo la certificación de seguridad más estricta del mundo (SIL4, Safety Integrity Level 4), lo que significa que el software está diseñado matemáticamente para que la probabilidad de un fallo crítico sea prácticamente inexistente. Sorpresa, porque hubo fallo crítico y fue monstruoso.

Thales utiliza también el software del RBC (Radio Block Centre) trackside que calcula constantemente la Autorización de Movimiento (hasta dónde tiene permitido avanzar el tren de forma segura) y envía esta información por radio al software a bordo del tren (OnBoard Unit). Si el maquinista excede la velocidad máxima permitida o ignora una señal, el software de a bordo toma el control y activa los frenos de emergencia automáticamente. Entonces ¿qué diablos pasó con ese RBC? También Thales usa el software ARAMIS, que presuntamente gestiona de forma inteligente el tráfico ferroviario monitoreando las rutas de los trenes en todo el país y detecta de manera predictiva posibles conflictos antes de que ocurra. Toda esta tecnología, completamente automatizada, sin prácticamente intervención humana y si damos por bueno el "fallo técnico" ¿entonces qué falló estrepitosamente en el accidente de Toledo?

Una cosita a añadir, porque no quiero extenderme mucho más. Los vínculos en materia de seguridad, defensa y tecnología militar entre Thales Group e Israel son estrechos y es un socio estratégico del Ministerio de Defensa israelí ya que suministra componentes para drones militares. Mientras, por otro lado, el brazo digital de la compañía (Thales DIS, anteriormente Gemalto) mantiene contratos gubernamentales en el territorio judío operando como proveedor exclusivo de mantenimiento y actualización de sistemas informáticos de identificación automatizada e identificación biométrica utilizados por la Policía y el ejército de Israel en su represión contra los territorios palestinos ocupados.

Ahí lo dejo porque es demasiado fuerte lo que ha pasado hoy.


El sistema ERTMS, implantado por la empresa francesa Thales y que integra CylusOne, desarrollado por la empresa israelí Cylus, se encontraba en fase de pruebas en el tramo afectado para sustituir el antiguo sistema LZB, que cayó y obligó a usar el sistema manual. Huele a azufre.
 
Vamos a poner sobre la mesa algunos puntos de interés sobre el accidente ferroviario ocurrido en Urda (Toledo), que he ido recogiendo. Al margen de las deficiencias en el mantenimiento de las vías, esto me parece relevante:
  • ¿Cuál es la empresa contratista clave de los sistemas de señalización y control de tráfico de la red ferroviaria española? Se llama Thales Group, empresa francesa especializada en sistemas electrónicos, tecnología y servicios para Defensa y Seguridad, Aeronáutica y Espacio, y Ciberseguridad. Thales es el principal contratista de defensa de Francia y de la OTAN, y sus filiales cuentan con ex miembros de unidades de élite israelíes.
  • Thales se encarga en España de la tecnología que evita que los trenes choquen. ¿Qué pudo haber fallado después de que Thales ganara numerosos contratos para instalar y mantener la señalización y los sistemas de seguridad de la red ferroviaria convencional y de Alta Velocidad? Adif, por ejemplo, le adjudicó contratos para la renovación de los sistemas de señalización y protección de la línea LAV Madrid-Sevilla para implantar el estándar europeo ERTMS.
  • ¿Fue un fallo de ese software implementado por Thales o pudo ser manipulado? Según las arquitecturas que venden los expertos, estas operan bajo la certificación de seguridad SIL4, lo que significa que el software está diseñado para que la probabilidad de un fallo crítico sea prácticamente inexistente. Sin embargo, hubo un fallo crítico.
  • Thales utiliza también el software del RBC que calcula la Autorización de Movimiento y envía esta información por radio al software a bordo del tren. Si el maquinista excede la velocidad máxima o ignora una señal, el software de a bordo activa los frenos de emergencia automáticamente. ¿Qué pasó con ese RBC?
  • También Thales usa el software ARAMIS, que gestiona el tráfico ferroviario monitorizando las rutas de los trenes y detecta posibles conflictos. Si damos por bueno el fallo técnico, ¿qué falló en el accidente de Toledo?
  • Los vínculos en materia de seguridad, defensa y tecnología militar entre Thales Group e Israel son estrechos, y es socio estratégico del Ministerio de Defensa israelí. Por otro lado, el brazo digital de la compañía (Thales DIS, anteriormente Gemalto) mantiene contratos gubernamentales operando como proveedor de mantenimiento y actualización de sistemas de identificación biométrica utilizados por la Policía y el ejército de Israel. Ahí lo dejo.
 
-

¿QUE ES LO QUE PASA SIEMPRE....

QUE EMPIEZAN A SALIR TODO EL RATO

NOTICIAS CHUNGAS PARA LOS LOS MALOS ?

PUES QUE ---> CATAPUM CHIMP CROCK
EXPLOTA ALGO
DESCARRILLA ALGO
SE INCENDIA ALGO
O ALGUIEN ENVISTE A 20 VIANDANTES


(imagen visible para usuarios registrados)

NO INTENCIONAL SEGURAMENTE
PERO PEGARIA
ANAGRAMA
 
" ¿ CASUALIDAD ? "


Curiosamente estos aparatos de la época de Franco podrían llegar a ser más resilientes a hackeos, pero quizá no a interferencias electromagnéticas o de señales. Habría que mirarlo caso a caso concreto.

Se puede interferir toda clase de señales electromagnéticas y de aparatos eléctricos, no solo "GPS spoofing".

(imagen visible para usuarios registrados)

IA para la integridad GPS ​

y la anti-suplantación de identidad​


La guerra moderna depende principalmente de la navegación por satélite, por lo tanto, la suplantación de GPS es un peligro importante. En estos días, la inteligencia artificial se utiliza para encontrar anomalías en los datos de satélite, separar las señales GPS verdaderas de las fraudulentas y cambiar automáticamente a otra técnica de navegación. Esto bloquea las misiones aérea

(imagen visible para usuarios registrados)
 
.

UNA IDEA INTERESANTE:

LA SEGURIDAD DE RENFE EN MANOS DE EMPRESAS ISRAELÍES

( O CIERTOS ASPECTOS. HABRÍA QUE CONOCER CUÁLES )

https://twitter.com/x/status/2115495141368828189

Alphalinx_777_ dijo:
También gestionan aspectos de seguridad y hace tiempo que son cuestionados.

El despliegue de la filial I-SEC Aviation Security en la infraestructura de Renfe y su trasfondo corporativo se estructura en los siguientes tres ejes clave:

1. El contrato adjudicado y su alcance
En enero de 2024, Renfe-Operadora adjudicó de forma oficial una parte sustancial de su macrocontrato de seguridad privada a la empresa I-SEC Aviation Security. [1]
  • Los lotes: La licitación global de Renfe se dividió en 10 lotes territoriales. I-SEC se hizo con el control de 3 de esos lotes. [1]
  • Zonas asignadas: Pasó a gestionar la seguridad física en áreas estratégicas que abarcan Madrid, Barcelona, Cataluña Central, País Vasco, Cantabria, Asturias y Galicia. [1]
  • Operativa diaria: El despliegue implica a un contingente de aproximadamente 700 vigilantes de seguridad encargados de tareas críticas de protección en estaciones de viajeros, talleres de mantenimiento de trenes, custodia de convoyes en vías y acompañamiento de seguridad a bordo de los trayectos. El contrato inicial se firmó con una vigencia de 3 años. [1]

2. El origen e identidad de la matriz (ICTS International)
Aunque I-SEC opera administrativamente bajo una sede en Ámsterdam para sus filiales europeas, pertenece de forma directa y al 100% al grupo multinacional ICTS International N.V.. Su vinculación e historial con el Estado de Israel se fundamentan en sus raíces fundacionales: [1, 2]
  • Fundadores: ICTS International fue fundada en 1982 por exmiembros del Shin Bet (el servicio de inteligencia interior y seguridad de Israel) junto con antiguos directores del área de seguridad de El Al, la aerolínea de bandera del Estado de Israel. [1, 2]
  • Especialización: La empresa basó su éxito global en exportar los estrictos métodos de perfilado y los protocolos de control antiterrorista desarrollados en la seguridad aérea israelí hacia terminales de todo el mundo. En España, además de Renfe, el grupo custodia aeropuertos operados por AENA (como el de Bilbao-Loiu) e instalaciones de otras administraciones públicas. [1, 2, 3, 4]

3. Protestas y exigencias de rescisión contratos
La presencia de esta corporación en la principal operadora ferroviaria pública de España ha provocado reacciones políticas y sindicales, incrementadas tras la escalada de tensión en el conflicto de Oriente Medio:
  • Peticiones de revocación: Sindicatos del sector ferroviario (encabezados por la CGT) han formalizado requerimientos directos a la presidencia de Renfe exigiendo la suspensión y cancelación inmediata de los contratos vigentes con I-SEC. Sostienen que una empresa pública española no debe canalizar fondos hacia corporaciones con vínculos operativos o históricos tan directos con los estamentos de seguridad de Israel.
  • Denuncias de partidos: Formaciones políticas como EH Bildu también han trasladado denuncias públicas a nivel local y parlamentario por la contratación de esta misma filial en otras redes de transporte del Estado (como Metro Bilbao), argumentando razones éticas y de derechos humanos frente a las actuaciones del gobierno israelí
Hacer clic para expandir...
(imagen visible para usuarios registrados)(imagen visible para usuarios registrados)

1. El contrato adjudicado y su alcance
En enero de 2024, Renfe-Operadora adjudicó de forma oficial una parte sustancial de su macrocontrato de seguridad privada a la empresa I-SEC Aviation Security. [1]
  • Los lotes: La licitación global de Renfe se dividió en 10 lotes territoriales. I-SEC se hizo con el control de 3 de esos lotes. [1]
  • Zonas asignadas: Pasó a gestionar la seguridad física en áreas estratégicas que abarcan Madrid, Barcelona, Cataluña Central, País Vasco, Cantabria, Asturias y Galicia. [1]
  • Operativa diaria: El despliegue implica a un contingente de aproximadamente 700 vigilantes de seguridad encargados de tareas críticas de protección en estaciones de viajeros, talleres de mantenimiento de trenes, custodia de convoyes en vías y acompañamiento de seguridad a bordo de los trayectos. El contrato inicial se firmó con una vigencia de 3 años. [1]

2. El origen e identidad de la matriz (ICTS International)
Aunque I-SEC opera administrativamente bajo una sede en Ámsterdam para sus filiales europeas, pertenece de forma directa y al 100% al grupo multinacional ICTS International N.V.. Su vinculación e historial con el Estado de Israel se fundamentan en sus raíces fundacionales: [1, 2]
  • Fundadores: ICTS International fue fundada en 1982 por exmiembros del Shin Bet (el servicio de inteligencia interior y seguridad de Israel) junto con antiguos directores del área de seguridad de El Al, la aerolínea de bandera del Estado de Israel. [1, 2]
  • Especialización: La empresa basó su éxito global en exportar los estrictos métodos de perfilado y los protocolos de control antiterrorista desarrollados en la seguridad aérea israelí hacia terminales de todo el mundo. En España, además de Renfe, el grupo custodia aeropuertos operados por AENA (como el de Bilbao-Loiu) e instalaciones de otras administraciones públicas. [1, 2, 3, 4]

3. Protestas y exigencias de rescisión contratos
La presencia de esta corporación en la principal operadora ferroviaria pública de España ha provocado reacciones políticas y sindicales, incrementadas tras la escalada de tensión en el conflicto de Oriente Medio:
  • Peticiones de revocación: Sindicatos del sector ferroviario (encabezados por la CGT) han formalizado requerimientos directos a la presidencia de Renfe exigiendo la suspensión y cancelación inmediata de los contratos vigentes con I-SEC. Sostienen que una empresa pública española no debe canalizar fondos hacia corporaciones con vínculos operativos o históricos tan directos con los estamentos de seguridad de Israel.
  • Denuncias de partidos: Formaciones políticas como EH Bildu también han trasladado denuncias públicas a nivel local y parlamentario por la contratación de esta misma filial en otras redes de transporte del Estado (como Metro Bilbao), argumentando razones éticas y de derechos humanos frente a las actuaciones del gobierno israelí
 





Tras ver por encima Los Nancy del Misterio

La Ana Pastor y el resto programas

.... en base a mis prejuicios de partida

y todas las peliculas de espias que he visto



Suena como un

sofisticado ataque a infraestructuras



(imagen visible para usuarios registrados)
1 - Posible sabotaje informatico

2 - y/o ataque con alguna señal electronica disruptora

3 - que hubiera precipitado el fallo humano.

4 - Seguramente urdido con Inteligencia Artificial

para que montara todo el plan y buscar el punto de fractura.

5 - Sin descartar implicacion colaboradores humanos

con motivaciones o bien geopoliticas y/o justificaciones esotericas.

que daria la capa de "negacion plausible"

para su ulterior aprovechamiento geopolitico


....


_
 
Máximo Décimo Hispanio dijo:
(ESCRITO DE UN MAQUINISTA)

Que no me vengan con que ha sido un error humano.

En el siglo XXI un tren no choca con nada.

No puede.

Para eso existen el ERTMS, el ASFA, los enclavamientos y los circuitos de vía: para que, cuando el humano se equivoque, la máquina frene sola.

Esa es su única función.

Si un AVE con 397 pasajeros ha podido alcanzar a un tren parado, es porque esa capa de protección no estaba.

Averiada, desconectada o en modo degradado, da igual.

No estaba.

Y un sistema de seguridad que depende de que un operario no se equivoque no es un sistema de seguridad.

Es una lotería con horario.

El error humano no es la causa.

Es el síntoma.

La causa es que alguien decidió que se podía circular a 300 km/h con el sistema principal caído y una persona como único respaldo.

En mi sector, cuando falla el principal, entra el secundario.

Cuando falla el secundario, entra el terciario.

Cuando no hay terciario, no se sale.

Se llama redundancia y no es un lujo.

Es lo que separa un incidente de un funeral.

Atribuir toda la responsabilidad al maquinista es lo más sencillo y lo menos riguroso.

El que diseñó un sistema donde un humano puede tener un fallo de consecuencias tan graves, ese es el responsable. D.E.P. Las víctimas.

NO MERECEMOS UN GOBIERNO QUE NOS MIENTA.

Hacer clic para expandir...

Los buscas tampoco explotan, salvo que sea un sabotaje con motivaciones geopolíticas, un ataque a infraestructuras críticas o un ataque por supply chain; entonces sí explotan o fallan de forma extraña.
 
.


 
-

PARDO DE VERA

ESTA EN EL CONSEJO ASESOR
ED LA EMPRESA DE INSEGURIDAD PISRAHELLI
CON ACCESO A POSIBLIDAD
DE ATAQUE A INFRAESTRUCTURAS
ENCUBIERTO

Lo que no me ha quedado claro es si la empresa I-SEC
controla la circulacion u otros aspectos.

"Pardo de Vera destruye la versión de Óscar Puente del accidente de Urda: desde 2021 sin cambiar el sistema de seguridad"​

(imagen visible para usuarios registrados)

La expresidenta de Adif asegura que el cambio del sistema LBZ de 1992 al moderno e interoperable ERTMS de la línea Madrid-Sevilla quedó licitada y adjudicada hace cinco años y debería haberse completado hace tiempo

 
Última edición:
LuismarpIe dijo:
Si algo me molesta cuando estoy en una reunión para resolver un problema, es que alguien me diga "yo me ceñí al procedimiento". Que es tanto como decir "ya sabía que esto era un problema, pero si dejo que la situación siga adelante no me va a salpicar a mí".

Y así es como se funciona hoy en día.
Hacer clic para expandir...

Acaba usted de describir la profesión médica desde que se puso de moda meter demandas. El motivo de los protocolos es que se prima que cualquier profesional pueda asumir puestos para los que no da la talla. El resultado es que la gente brillante no puede rendir al nivel al que es capaz.

Igualar por abajo, como en todo.
 
Última edición:
HotelDeltaPapa dijo:
El problema que tiene el perro es que va a tener que prescindir de su fusible. El orangután sólo está ahí para absorber todo el descontento hacia el gobierno y hacer que falconetti parezca menos malo, y van a tener que prescindir de él para salvarse.

Es un lose-lose. O lo cesa y se limpia volviendo a ser el más criticado de todos, o lo deja donde está y le rebota todo el descontento hacia él.
Hacer clic para expandir...
Pero, en mi opinión, eso no sería suficiente: debería salir de las listas del PSOE

www.eldiario.es

El BOE publica las listas electorales de Castilla y León: estos son los candidatos de las nueve provincias

El PSOE, el PP y Vox concurren en las nueve circunscripciones; Soria ¡Ya! y el regionalismo leonés también figuran entre las opciones electorales
www.eldiario.es www.eldiario.es
 
Abu_lense dijo:
No hay operación que pueda salvar a Sánchez. De Ferraz me llegó anoche un mensaje que decía: «no te fatigues, esto ya no tiene remedio, empecemos a utilizar nuestros recursos para hacer caer al próximo e inevitable gobierno del PP disimulando un poco al principio, no te preocupes que la paga te seguirá llegando».
Hacer clic para expandir...
roto2
Así, sin tapujos.
 
AH1N1 dijo:
Pues si fallaron todas y se siguió circulando...
Lo que yo intuyo es un fallo de "protocolo" (que seguro que estoy equivocado) pero después de los protocolos de los bomberos en Valencia no me sorprendería nada.
Hacer clic para expandir...
Uffff...si esto llegara a ser así yo no le llamaría fallo de "protocolo", tiene otro nombre que si lo pienso me pone los pelos de punta.
 
Iniciar sesión o registrarte para responder aquí.

Estadísticas del foro

Temas
2.061.089
Mensajes
58.493.748
Miembros
191.103
Último miembro
dliberal

El blog de burbuja.info

-
-
Volver