Opiniones sobre Dacia Sandero Stepway

Dacia Sandero: 500 euros separan un km0 de uno con 60.000 km​

La duda arranca con una cifra incómoda: 500 euros. Es el margen entre un Dacia Sandero de gasolina matriculado con cero kilómetros —9.000 euros de cartel, 9.570 con papeles— y una unidad de segunda mano con 60.000 km y 8.500 euros colgados del parabrisas. Para quien hace tres o cuatro viajes largos al año, de 1.200 kilómetros ida y vuelta cada uno, la decisión no tiene nada de estética. Es aritmética pura. Y en un coche low cost, la aritmética manda más que cualquier folleto.

El perfil del comprador explica el resto. Un tipo que vive solo, de alquiler, que reconoce que este es el techo de su presupuesto y que admite que con otro sueldo o con pareja aspiraría a algo mejor. Estamos sin un puto duro, resume otra voz, y no del todo en broma. La pregunta, por tanto, no es qué coche le gustaría, sino cuál le cuadra.

¿Merece la pena el km0 por 500 euros más que el de segunda mano?​

Sobre esto hay casi unanimidad: no hay color. Por medio millar de euros, estrenar sale ganando frente a heredar 60.000 kilómetros. El argumento que más se repite es que la rebaja del usado es de risa, y que solo tendría sentido si la diferencia fuese de 2.500 euros, no de quinientos. Quien planta el dinero sobre la mesa y se lleva un coche con seis años de desgaste ahorra lo justo para un par de revisiones.

El consumo juega a favor del gasolina. Se habla de 6,6 litros reales cada cien kilómetros, una cifra que para tres o cuatro desplazamientos anuales no justifica dar el salto al diésel. El kilometraje anual del comprador es tan bajo que el sobreprecio del gasóleo nunca se amortiza. Ahí no hay debate posible.

El precio de financiar en vez de pagar al contado​

El escaparate se rompe cuando entra la financiación. Un Sandero Stepway nuevo ronda los 12.500 euros; al contado, el acabado más equipado se queda en 11.000 y pico. Pero quien no puede soltar esa cantidad de golpe acaba firmando cuotas, y ahí el coche cambia de precio. El caso que se pone sobre la mesa es elocuente: 3.000 euros de entrada, 60 meses a 185 euros y una factura final de 14.100 euros por un vehículo que de salida costaba una cuarta parte menos. Dos mil euros largos de sobrecoste que no se ven, porque van escondidos en la letra pequeña.

El comprador del caso solo puede aportar 1.000 euros de entrada. Con esas cifras sobre la mesa, el km0 se convierte en la vía menos mala: se paga menos intereses sobre una cantidad menor y no se heredan kilómetros ajenos.

La seguridad: cuatro estrellas de 2013 que nadie ha vuelto a revisar​

Aquí el tono se calienta. Una parte sostiene que el modelo se apoya en una calificación de hace años, cuatro estrellas obtenidas en una prueba que la organización europea no ha repetido, y que en un examen actual el resultado sería mucho peor. El contraste que se lanza es el de otros modelos que sí han pasado por el aro con cero estrellas.

Enfrente, el argumento de que el vehículo pasa la maniobra de esquiva a 75 km/h, una velocidad que no tiene nada de excepcional, y que atribuirle vuelcos o falta de estabilidad es desconocer el producto. El remate irónico: que alguien diga qué coche por 11.000 euros ofrece ese nivel de equipamiento y seguridad, y todos a comprarlo.

GLP, el motor que cambió y la versión que no llega​

La alternativa de gas licuado se cae por dos motivos. El primero, la disponibilidad: la unidad en liza no la ofrece. El segundo, el precio, con un sobrecoste de 3.000 o 4.000 euros para estrenarla. Queda la curiosidad técnica: el GLP ya no se monta sobre el viejo motor de tres cilindros y 90 CV, sino sobre un 1.0 de 100 CV, diez caballos más de los que nadie sabe aún si arrastran la misma fiabilidad.

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Al final, el análisis se atasca en el mismo punto en el que empezó: en la caja. El comprador confiesa que un C3 Aircross de segunda mano, que le parecía un cochazo, cuesta lo mismo que el Dacia nuevo. Y con 1.000 euros de entrada y un sueldo de mileurista, la decisión no la toma el corazón ni la ficha técnica. La toma el recibo mensual.