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El Honda FR-V de 5.000€ que resuelve las 6 plazas reales​

Un monovolumen japonés de segunda mano con 170.000 kilómetros, etiqueta C y seis plazas auténticas por 5.000 euros. Ese es el desenlace de una búsqueda que arrancó con un problema doméstico muy concreto: dos sillitas de bebé, un adolescente de 16 años, la pareja y, de vez en cuando, el perro. El Honda CR-V diésel de nueve años y 226.000 kilómetros se había quedado pequeño, y el chaval viajaba encajonado entre las sillitas. La solución no fue una furgoneta nueva ni un SUV de siete plazas: fue un Multipla japonés de gasolina que casi nadie tiene en el radar.

Qué monovolumen o furgoneta de 6 plazas reales comprar​

La primera vuelta de tuerca la dio el mercado. La Nissan NV200, considerada por un forero la furgoneta más fiable, se encontraba por 13.000 euros con 150.000 kilómetros. La Renault Trafic de pasajeros más barata, por 16.000 con 200.000. La Volkswagen Sharan de 150 caballos convencía al volante, pero el comercial intentó colar un truco de financiación y la operación se rompió. El SsangYong Rodius y el Dacia Jogger aparecieron como alternativas, aunque con dudas sobre comodidad y servicio técnico.

La experiencia ajena fue clarificadora. Un Tourneo Connect con casi dos décadas y 420.000 kilómetros seguía funcionando. Una NV200 comprada nueva por 13.000 euros acumulaba 350.000 kilómetros en seis años, pero con asientos traseros incómodos y estrechos. Una Trafic de tres años solo había dado problemas de AdBlue, con un confort muy superior. El patrón se repetía: las furgonetas de pasajeros son más cómodas que los monovolúmenes, pero para callejear por ciudad son trastos.

Por qué las furgonetas de segunda mano están por las nubes​

El contexto inflacionario del mercado de ocasión atravesó toda la conversación. Un Swift Sport comprado por 15.400 euros hace cinco años se vendió por 17.200 con 65.000 kilómetros. La misma Trafic que costaba 28.500 euros nueva pasó a 37.500 en tres años, 9.000 euros más por el mismo modelo. La burbuja no distingue entre coches y furgonetas: castiga cualquier vehículo con espacio y etiqueta medioambiental.

Esa distorsión explica por qué el desenlace fue un Honda FR-V de 2005 aproximadamente, motor 1.8 gasolina de 140 caballos, acabado Executive con techo, 170.000 kilómetros y 5.000 euros. Seis plazas reales con una anchura inferior a la del CR-V, asiento central algo más pequeño, espacio interior descomunal. Fabricado en Japón. Etiqueta C. El resto del presupuesto, al bolsillo.

Merece la pena un gasolina de 140 CV frente al diésel​

La duda sobre el consumo planeó desde el principio. El Accord diésel con etiqueta C escaseaba y el gasolina de 155 o 190 caballos parecía tragar demasiado. La alternativa del GLP apareció como parche: una adaptación de 2.000 euros que, según un forero, compensa a la larga. Para quien hace pocos kilómetros al año, el sobrecoste del gasóleo y el mantenimiento del diésel moderno —AdBlue incluido— inclinan la balanza hacia la gasolina.

La decisión final no fue vender el CR-V. El diésel de 226.000 kilómetros se queda. El FR-V gasolina se suma. Y la furgo completa el garaje. Tres vehículos para una familia que necesitaba seis plazas reales y no encontró nada nuevo que las ofreciera a precio razonable.

Qué alternativas de 7 plazas hay y por qué fallan​

Los monovolúmenes de siete plazas recibieron críticas duras. Con cinco plazas van de lujo, pero al usar una sola de las traseras el maletero desaparece: no entra ni un carrito de bebé. La Ford Transit de pasajeros, con ocho plazas y dos delante, resolvía el problema con aire y calefacción independiente atrás, y aún dejaba maletero. La Chrysler Voyager y la Mercedes Clase R aparecieron como opciones de seis plazas reales, pero con consumos de V6 y precios de otra liga.

El Kia Carens, con cinco plazas más dos en el maletero, y el Toyota Verso de siete plazas completaron la lista. Ninguno convenció del todo. La conclusión que se impuso fue que para llevar a la suegra o a la madre hacen falta furgoneta o seis plazas reales, no asientos de emergencia.

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¿Cuánto tiempo tardará el mercado de ocasión en corregir? Con estos precios, comprar un coche de 20 años por 5.000 euros y guardar el resto parece el único movimiento racional. La pregunta es si alguien con dos sillitas y un adolescente puede permitirse esperar a que la burbuja pinche.