Planificación ferroviaria

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Las presiones van a ir en aumento de los distintos lobbys que defienden cada corredor a medida que se acerque la fecha en la que la UE se debe pronunciar sobre los corredores que recibiran pasta. Los 730 ya estan de pruebas de homolagacion por diversas lineas. Y el Oaris de CAF o serie 105 tiene consigna de pruebas para empezar las susodichas.
 
Algun forero parece que no sabe que existe la POLT, siglas con las que se conoce la linea Paris Orleans Limoges Toulouse. En otro orden de cosas, los vecinos lusos decidiran que hacen con su LAV. Ahora parece que quieren hacer una linea exclusiva de mercancias, cuando bajo mi punto de vista lo que deberian hacer es una linea mixta apta para 250 entre Evora y Badajoz. El resto se puede dejar para tiempos mejores.
 
VGA dijo:
Algun forero parece que no sabe que existe la POLT, siglas con las que se conoce la linea Paris Orleans Limoges Toulouse. En otro orden de cosas, los vecinos lusos decidiran que hacen con su LAV. Ahora parece que quieren hacer una linea exclusiva de mercancias, cuando bajo mi punto de vista lo que deberian hacer es una linea mixta apta para 250 entre Evora y Badajoz. El resto se puede dejar para tiempos mejores.
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La POLT es la que yo mencionaba, pasa por Brive-la-Gaillarde, es de doble vía y cuando estén la LGV a Burdeos y Toulouse y el ramal a Limoges, se quedará con poco tráfico. Así por la TCP se podrá salir tanto a la POLT como a la linea del Rodano e incluso por Pau a Burdeos.

Los portugueses espero que hagan una mixta y nosotros podremos meter trenes , si no hay para terminar la LAV, por Puertollano, no creo que sea caro arreglar la convencional de Puertollano a Mérida para velocidades comerciales de 120 Km/h y meter los 730 por ahí en tiempos aceptables como para tener dos o tres diurnos a Lisboa y alguno más a Badajoz.
 
Comparto una noticia con vosotros que he encontrado hoy.

Un túnel conectando Rusia y Alaska por debajo del estrecho de Bering, para transporte de mercancías en tren y red eléctrica: Russia Green Lights $65 Billion Siberia-Alaska Rail and Tunnel to Bridge the Bering Strait! | Inhabitat - Green Design Will Save the World
 
Leo por el foro de SSC frances que RZD, la operadora estatal rusa va a poner en servicio a partir de un nuevo tren Moscu-Paris que durara la friolera de 41 horas el viaje, 8 menos que hasta ahora. El tren circulara minimo 3 veces por semana minimo, pudiendo ser hasta 5 como maximo circulando via Berlin.
 
VGA dijo:
Leo por el foro de SSC frances que RZD, la operadora estatal rusa va a poner en servicio a partir de un nuevo tren Moscu-Paris que durara la friolera de 41 horas el viaje, 8 menos que hasta ahora. El tren circulara minimo 3 veces por semana minimo, pudiendo ser hasta 5 como maximo circulando via Berlin.
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Me apetece mucho ese viaje. Dentro de unos años quizá algo así se pueda hacer en un diurno,si los rusos llevan LAV (a ellos les cuesta poquísimo) a la frontera polaca y se mejora el tramo polaco, al final Kms no son tantos como para no poder hacerlo en una sola noche o en un día completo. ¿sale en la página de RZD? ¿tienen acuerdos con SNCF?
 
Empieza en Diciembre. RZD tenia funcionando desde el año pasado un tren de temporada Moscu-Niza, y este año lo ha vuelto a hacer en vista de que funciona. Habria que ver estadisticas y traficos para ver que predomina: el punta a punta o los intermedios. Todo un ejemplo para que el TH Surex vuelva a llegar a Paris algun dia aunque habra que ver que decisiones toma CP, la operadora lusa, en vista de que el Surex ha aumentado sus costes de explotacion desde que se hace con Talgo. Y del Lusitania no digo nada.
 
VGA dijo:
Empieza en Diciembre. RZD tenia funcionando desde el año pasado un tren de temporada Moscu-Niza, y este año lo ha vuelto a hacer en vista de que funciona. Habria que ver estadisticas y traficos para ver que predomina: el punta a punta o los intermedios. Todo un ejemplo para que el TH Surex vuelva a llegar a Paris algun dia aunque habra que ver que decisiones toma CP, la operadora lusa, en vista de que el Surex ha aumentado sus costes de explotacion desde que se hace con Talgo. Y del Lusitania no digo nada.
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Echo de menos que con los tramos de LAV que tenemos, se plantee algo como un TH Madrid-Barcelona-Lyon-Frankfurt-Berlin o llevar a Bruselas y Amsterdam el Madrid-París, supongo que por el contournement y la LAV hacia Lille. Y cuando haya más LAV entre Madrid y París, probablemente el Francisco de Goya pueda salir más tarde de Chamartín y mantener el horario.

Desde Barcelona da la impresión de que se desaprovecha el potencial para algún TH directo hasta Munich y Viena en dos ramas alternando con el actual a Milán/Zürich.
 
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El hombre dubitativo dijo:
los trenes nocturnos in Spain are Dead Hamijo...
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En recorridos nacionales sin duda el futuro es escaso o nulo (pronto habrá AVE diurno Barcelona-Sevilla en 4:30 h sin pasar por Madrid, solamente Galicia mientras no mejore la línea, es mercado de nocturnos) , pero sabiendo plantear bien la oferta, para servicios internacionales, quitando esas butacas reclinables y volviendo a la turista de compartimentos de 4 camas, quizá tengan todavía una vida por delante. En toda Europa hay mercado para los internacionales nocturnos y España es el país que menos relaciones tiene (de Madrid a Lisboa y París y de Barcelona a París, Milán y Zürich, nada más, aparte del tramo Irún-Salamanca del Surexpreso que no sé si circula ahora mismo ni con qué frecuencia).

En tiempos se habló de hacer FEVE un expreso nocturno de Asturias a Hendaya que permite enlazar con el TGV a París. Cuando esté la LAV completa del lado francés hasta Hendaya, podría tener su utilidad este tren para conectar hacia Francia, duermes en él, te levantas y coges el TGV y en 3 horas en París, sería mejor desde Galicia pero sospecho que en una sola noche no se puede llegar de Ferrol a Hendaya tal como está la línea de vía estrecha. De todos modos un nocturno Galicia-Bilbao/Hendaya por León es algo que ha existido o existe todavía y tiene su nicho también, creo que llevaba una rama a Salamanca que se juntaba en V. de Baños.

Otra opción a medio plazo es que algún TH salga de Valencia o más al Sur hacia Europa parando en Barcelona, alguna vez hubo algo así, desde Murcia o Cartagena a Montpellier, creo recordar (Mare Nostrum). Cuando haya más LAV (si llega ese día) , incluso un TH Almería-Hamburgo pasando por Murcia, Valencia y Barcelona sería viable.
 
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Republik dijo:
Me apetece mucho ese viaje. Dentro de unos años quizá algo así se pueda hacer en un diurno,si los rusos llevan LAV (a ellos les cuesta poquísimo) a la frontera polaca y se mejora el tramo polaco, al final Kms no son tantos como para no poder hacerlo en una sola noche o en un día completo. ¿sale en la página de RZD? ¿tienen acuerdos con SNCF?
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Bueno, la AV rusa sigue funcionando con ancho ruso (1.520mm).

Y los bogies intercambiables, para los wagones convencionales, están aptos hasta una velociad máxima de 200 km/h.

Mientrás el Sapsan llega a 250...
 


Tren Hotel en terminología de RENFE, ahora son ramas Talgo modernas en las que han metido un poco la pata con las clases al poner butacas reclinables tipo avión en Turista y que parece que en las rutas nacionales están teniendo poco éxito.
 
El Surex Irun Lisboa Hendaya es diario en los dos sentidos como el Lusitania. Donde metio la pata Renfe hasta el carcañal y fue por lo que empezo este hilo fue por la composición de los Talgos Camas 7. En los 90 se cargaron el nocturno Galicia Euskadi, y hoy sobrevive el Arco. Hoy en dia ya hay un tren de temporada Hamburgo Narbonne. Creo que hay mercado para los nocturnos en España
 
un viaje desconocido por la mayoría es el "centelleante" Barcelona-Paris saliendo en cercanias

Barcelona-La Tor de Querol en cercanías y desde allí un tren nocturno a Paris. Lo recuerdo junto al Tren Groc mientras cojía el regional
 
Rumores leidos sobre servicios de LD una vez abierta la LAV Ourense Santiago en tranvia.org. Varias 252 ( Bitension offcourse) andaran entre Coruña, Santiago y Ourense. El Talgo Camas Coruña Barcelona circulara por Santiago en vez de por Lugo. El Alvia Barcelona Vigo pasaria a circular a dias alternos a Coruña y a Vigo. Los Talgos Madrid Pontevedra circularian via Santiago parando en Villagarcia y finalizando en Vigo.
 
ronald29780 dijo:
Bueno, la AV rusa sigue funcionando con ancho ruso (1.520mm).

Y los bogies intercambiables, para los wagones convencionales, están aptos hasta una velociad máxima de 200 km/h.

Mientrás el Sapsan llega a 250...
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Hacía donde si quieren - y pueden - llegar los del RZD es a Helsinki.

3:30 desde Sankt Petersburgo, 7 horas desde Moscú.

Lo malo es - allí en Finlandia la AV va más bien por el centro del país, no hacia el Este....
 
Ha visto la luz el estudio de conexion ferroviaria con Castro desde Bizkaia. La opcion mas viable es prolongar la actual linea desde Muskiz. Para mi, la opcion mas logica.
 
La vuelta de las vacaciones nos deja unas cuantas noticias como batallas proeje16-proCM,LAVs en el limbo.....

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El tráfico intercontinental de los puertos del Mediterráneo es cuatro veces superior al del Cantábrico

El corredor ms rentable. La Verdad

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Un tren Talgo 250 inaugura la alta velocidad en Asia Central


Cubre el trayecto entre Tashkent y Samarkanda en la ruta de la seda

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Los trenes de contenedores se incrementan un 52 por ciento en el puerto de Barcelona

Actualmente el nueve por ciento de los contenedores del puerto salen o entran en tren

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VGA dijo:
Algun forero parece que no sabe que existe la POLT, siglas con las que se conoce la linea Paris Orleans Limoges Toulouse. En otro orden de cosas, los vecinos lusos decidiran que hacen con su LAV. Ahora parece que quieren hacer una linea exclusiva de mercancias, cuando bajo mi punto de vista lo que deberian hacer es una linea mixta apta para 250 entre Evora y Badajoz. El resto se puede dejar para tiempos mejores.
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La línea que mencionas necesita reformas urgentes, y éstas están más o menos comprometidas, pero la intención es conectarla únicamente a la nueva línea POCL a partir de Vierzon para des-saturar el tráfico Lyon-Paris, es decir el último tercio de la POLT antes de llegar a París.

Pero lo más importante es que el problema no es que no exista la línea, sino que es una línea necesitaría conexiones que francia no está dispuesta a costear.

Para ellos la dirección al sur de Tolouse es únicamente Barcelona. Pero el mayor problema no es que no conectaran con la TCP, sino que la TCP seguiría sin ir a ninguna parte, que es lo que yo había dicho. Saliendo por el país vasco se soluciona el transporte al oeste de Francia, París y Benelux. Saliendo por Catalunya, se suple el este de Francia, Italia, Suiza y Alemania.

Pero con la TCP, ¿qué se consigue? Con la configuración actual de líneas, conseguirías lo mismo que con la salida por Irún, pero la demanda por este lado con esa línea ya está más que satisfecha. Por supuesto podrías sacar los trenes por la TCP, llevarlos a Tolouse y de ahí a Narbonne dirección Montpellier. Pero, y eso es a lo que me refería, esa línea es precisamente la que se usará saliendo desde Catalunya, así que has añadido dos vías más a las 4 ya existentes que saldrán por Catalunya, pero no te sirven de nada, porque esas 6 vías vuelven a convertirse en 4 llegados a ese punto, así que si el problema es que 4 vías no son suficientes, con la TCP no haces nada. Sólo tendría sentido si hubiera un enorme tráfico entre españa y exclusivamente Tolouse, Cahors, Limoges y París que con 2 vías no fuera suficiente suplir, lo cual pues no es así.

Y son estas inversiones, como construir más líneas entre Narbonne y Nimes o una conexión Vierzon-Dijon, las que le darían sentido a la TCP pero que Francia no va a realizar, dejando la construcción del megatunel en un dispendio sin sentido.
 
Las autoridades están vendiendo como algo inmediato la TCP, cuando esta sólo es necesaria cuando Irún, Figueres o Portbou estén saturados. Esa es mi postura, y lo que piensan en Francia es lo mismo. Francia no se opone a la TCP, se hará cuando los 3 pasos estén saturados cosa que ni de lejos hoy se llega al umbral de saturación. Y esta obra se hará de acuerdo con Francia, pero no la veremos hasta dentro de 30-40 años. Y SNCF/RFF sabe que habrá que hacer y que no en su red. Hasta ha dicho Francia el trazado más adecuado. Y Lleida y Tarragona con este trazado salen beneficiadas.

Gracioso será que el eje 16 obtenga financiación, pero una vez llegan los trenes a Zaragoza para ir a la Frontera o van a Irún (Atlántico) o Figueres/Portbou (Mediterráneo).
 
(mensaje citado en revisión)
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Concluyen las pruebas previas del nuevo servicio mercante Barcetoulouse - Revista VA LIBRE - Fundacin de los Ferrocarriles Espaoles

Nuevo artículo de Edward Pease para ferropedia

(mensaje citado en revisión)
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El Corredor Mediterráneo y la TCP: Ferrmed y Cospedal juegan a “El mentiroso” | Artículos de Edward Pease
 
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