Lo que pasa es que los franceses andan ahora con la Lyon-Turin, carisima por el supertunel que lleva de 57Km, y luego siguen sin construir la LGV PACA y tienen mucho interés en la de Normandía. Pero esta es verdad que por el lado francés no es nada cara, con un poco de presupuesto extra eso puede arrancar. Tuvo oposición en el PV francés porque allí hay mucho NIMBY y se tienen en cuenta las protestas a nivel local.
www.larazon.es
www.heraldo.es
www.elespanol.com
Creo que Iryo se está planteando comprar Avril para competir con Renfe en el N y NO antes de lo que tenía previsto. Buena noticia también. Seguramente la AV portuguesa será en buena medida construida por empresas españolas y operará también Avril porque durante varios años los servicios de Lisboa a Oporto serán por un tramo convencional y otro de AV, y para poder ofrecer servicios a Madrid, Galicia y quizá a Hendaya.La variante de Una manola y los Talgo Avril. Dos eventos ferroviarios de este 2023. Ambos sin fecha. Muy probablemente veamos su estreno comercial al mismo tiempo. Ya se habla de septiembre, cerca de la campaña de las elecciones generales.
Talgo sigue sin poner fecha a la entrega a Renfe de los Avril que deben llevar el AVE a Galicia
Talgo sigue sin poner fecha a la entrega a Renfe de los Avril que deben llevar el AVE a Galicia
De los 30 trenes Avril encargados, 15 de ellos son de ancho variable y los otros 15 de ancho UIC fijo. Los de ancho variable los veremos en todo el Norte (Galicia, Asturias, Cantabria y País Vasco) reduciendo tiempos de viaje con Madrid. Renfe utilizará los Avril de ancho fijo principalmente para dar servicio low cost Avlo entre Madrid y Barcelona. Los trenes que ahora prestan ese servicio irán a la ruta de Andalucía. La LAV Madrid-Sevilla es la única de España que utiliza un sistema de seguridad diferente (LZB frente a ERTMS), de ahí que ni los Avril ni Ouigo, no preparados para ello, vayan a circular por ella a corto plazo.
Iryo, compatible con LZB, les ha pillado con el pie cambiado y desde hoy opera a Sevilla y Málaga. La firma italiana no tiene previsión de trabajar con Granada, pero sí de parar en Antequera-Santa Ana desde junio, quizás ofreciendo enlaces a Granada y Algeciras en regionales de Renfe.
Una vez entren a funcionar los Avril, los Alvia 730 "Frankestein" de Galicia quedarán ociosos. Ya hay uno funcionando con Extremadura, habrá un segundo con Almería y otro más para Teruel aún sin fecha.
Renfe reafirma su compromiso de poner un tren directo de Teruel a Madrid, pero no fija fechas
La compañía ferroviaria y la Fruta Provincial impulsan un plan de formación tecnológica para 15 mujeres
El cambiador de ancho de Granada está en sus últimas etapas para posibilitar el uso del Alvia 730 de Madrid a Almería por LAV en vez de por vía convencional como hace ahora, reduciendo en una hora, de seis a cinco, el tiempo de viaje, una medida provisional hasta que el AVE llegue a Almería por el Corredor Mediterráneo. Será entonces cuando Almería-Granada y Bobadilla-Algeciras sean cambiadas a ancho mixto en un plan quinquenal que permitirá el regreso de los trenes regionales Algeciras-Granada con posibilidad de continuar a Almería en el horizonte de 2030.
Hablando de Algeciras, uno de los lugares de España con peor servicio ferroviario (eliminados los trenes con Granada y uno de los dos Intercity diarios a Madrid), el Gobierno central insiste en electrificar la línea en su trazado actual, mientras la Junta de Andalucía exige una variante en Campillos para evitar un parque natural. La electrificación y el triple carril no esperarán mucho más; Renfe ha encargado 12 trenes eléctricos de mercancías para ser usados en este corredor y sería absurdo que, tratándose del puerto comercial con más tráfico de España, no los utilizara.
¿Y por qué no usar los 730 en Algeciras también, una vez queden libres? Se pueden usar desde ahora con mejor servicio y tiempo que el viejo Intercity. Ya que estamos en un foro de economía, la ley de Say (la oferta genera demanda) se está cumpliendo brutalmente en los corredores donde la oferta de plazas se ha multiplicado. A más trenes, más pasajeros.
El AVE vuela alto en Galicia: la llegada de la alta velocidad duplica los pasajeros de 2019
Durante los primeros ocho meses en operación, la cifra total de viajeros en este corredor alcanzó los 1.214.943 pasajeros frente a los 660.751 de 2019.
www.diariodecadiz.es
www.diariodecadiz.es
Ya estaba mal en verano. Yo fui dos veces a Cádiz y en una de ellas tuve que coger regionales y AVE porque los Alvia no tenían plazas. Hay todo eso que cuentas y los 130 escasean, además de estar ya muy cascadas las ramas no reformadas, en N y NO ocurre algo similar, Renfe ha planificado muy mal tanto la reforma de esta serie y su pariente Diesel como la llegada de nuevos trenes, los Avril 106 llegarán tarde y desde el primer día van a ser pocos, quizá cuando se sumen los 107 mejore el panorama. Creo que Renfe no esperaba una irrupción tan intensa de la competencia en todos los segmentos y ahora se ve con falta de capacidad en Avlo y con trenes AVE en muchos casos peores que los de Iryo, con las obras en Chamartín y otras estaciones (más las de la LAV andaluza) la cosa va a estar mal durante más de un año.Problemas para Cádiz y su bahía. No se están recuperando los servicios pre esa época en el 2020 de la que yo le hablo y por múltiples motivos no se van a restablecer. Se mantienen tres al día cuando en los buenos tiempos había cinco e incluso seis en fin de semana.
Los motivos, técnicos: además de reparaciones en la treintañera LAV andaluza (instalación de ERMTS entre otras obras) y en los patitos 130, los surcos, o turnos para usar la LAV que deberían haber recuperado los trenes de Cádiz, los está empezando a copar iryo con sus trenes Madrid-Sevilla de forma irreversible.
A causa de esto, los billetes de los Alvia son escasos y muy caros para una de las provincias más pobres de España. A medida que con el paso de los meses iryo vaya poniendo más trenes a Sevilla (ahora dos, objetivo seis), más a cuenta saldrá el trayecto en media distancia más alta velocidad con transbordo.
El tren ejecuta inversiones millonarias para salvar los problemas de la línea entre Cádiz y Madrid
Renfe y Adif actúan sobre la red de Alta Velocidad desde Sevilla y en la mejora de las unidades ferroviarias , tras meses con numerosas incidencias en el servicioLos precios low cost del nuevo Iryo para viajar de Sevilla a Madrid dejan en evidencia las tarifas excesivas del Alvia desde Cádiz
La provincia continúa a la espera de que el AVE llegue a su territorio mientras ve cómo se refuerza la oferta en cantidad y calidad en Sevilla y Málaga Iryo, la alternativa low cost para viajar en tren, también pasa de Cádiz
Hace poco parecía que nadie quería meterse en el N pero ya van surgiendo. IRYO ya planea comprar trenes de ancho variable (que serán Talgo) para ir metiendo cabeza en Galicia y puede que Asturias y Cádiz Al final la competencia va a lograr que todos se pongan las pilas y las cosas mejoren más rápido de lo que antes se esperaba.
Si incomunicamos España con Cataluña lo veo bien. Así nadie va y nadie se escapa de esa región separatista.
Esto es importante además porque va a tardar muchísimo en resolverse el tramo de Toledo a Talayuela de la LAV extremeña, de modo que todavía durante cerca de una década o quiza incluso más, los trenes a Extremadura y Lisboa van a poder usar toda la línea electrificada y quizá podrían ser trenes tipo 300 que aprovecharian de verdad la línea de Talayuela a la frontera (275 Km que en servicios a Lisboa podrian tener solo dos paradas y tardar 1:15 o cosa así) , y en cualquier caso se abre la oportunidad de tener regionales eléctricos a Talavera.
:format(jpg):quality(99):watermark(f.elconfidencial.com/file/bae/eea/fde/baeeeafde1b3229287b0c008f7602058.png,0,275,1)/f.elconfidencial.com/original/add/530/e27/add530e27266fc7415ab813301ffa113.jpg)
www.cope.es
Algo me dice que ese estudio o su cita esták mal. Entre oviedo y Gijon ya suman más de 500k pasajeros anuales, la subida será mayor. En todo caso hacen falta más frecuencias y que poco a poco mejore la velocidad y a ser posible que entre competencia en el corredor.Con la Variante de Una manola, se espera que la cuota de mercado del tren frente al avión a Madrid aumente del 27% al 43%. ¿Qué ocurre? Renfe no tiene más trenes para hacer frente a este aumento de la demanda hasta la llegada de los Avril.
Según un estudio para El Comercio, tres horas es el tiempo para que el tren supere al avión en cuota de mercado. Se espera que en 2024 la cifra de viajeros se acerque los 600.000, dos veces y media más que antes de la esa época en el 2020 de la que yo le hablo.
De hecho, en Galicia, el tren acaba de superar al avión. Se espera que el uso del avión a Madrid desde Galicia caiga entre un 30 y un 50% respecto a 2021, y eso que todavíani llega el AVE a la costa atlántica.
Extremadura y Andalucía esperan a los Alvia de Galicia y Asturias que quedarán ociosos cuando lleguen los Avril.
El uso del tren se dispara en Galicia: "me sale más barato que ir a vivir a Coruña"
Los bonos gratuitos disparan el número de viajeros en tren en Galicia
www.infobae.com
Ya hay fecha para la Variante de Una manola, el 29 de noviembre. Los tiempos de viaje entre León y Asturias se reducirán en más de una hora, quedando Oviedo a unas tres horas de Madrid, tiempo que se reducirá aún más con la llegada de los Avril el próximo año.
Acerca de cómo la alta velocidad seguirá quitando mercado al avión, hasta el punto de hacerlo prescindible: Las aerolíneas piden que no se eliminen y que se lleve el AVE a Barajas (previsto para el próximo año) y El Prat.
Los once viajes en avión a eliminar en España para reducir la emisión de dióxido de carbono
Una propuesta de Ecologistas en Acción plantea emular la ley francesa e incluso ser más ambiciosos, un plan que podría llevarse durante la próxima legislatura de coalición entre PSOE y Sumar
El tren no acabara de momento con el avión porque mucha gente va de Asturias a Madrid para enlaces a otros destinos. Lo que lleva tiempo pasando es que se reducen frecuencias, ha habido épocas con 10 vuelos diarios OVD-MAD y quedan 4 ó 5 , y tamaño de aviones, últimamente aparecen los CRJ cuando no hace tanto los A-321 l lenos hasta la bandera eran lo habitual.Ya hay fecha para la Variante de Una manola, el 29 de noviembre. Los tiempos de viaje entre León y Asturias se reducirán en más de una hora, quedando Oviedo a unas tres horas de Madrid, tiempo que se reducirá aún más con la llegada de los Avril el próximo año.
Acerca de cómo la alta velocidad seguirá quitando mercado al avión, hasta el punto de hacerlo prescindible: Las aerolíneas piden que no se eliminen y que se lleve el AVE a Barajas (previsto para el próximo año) y El Prat.
Los once viajes en avión a eliminar en España para reducir la emisión de dióxido de carbono
Una propuesta de Ecologistas en Acción plantea emular la ley francesa e incluso ser más ambiciosos, un plan que podría llevarse durante la próxima legislatura de coalición entre PSOE y Sumar
De ahí que sea clave la parada de aven en Barajas ¿No?
Quedan unos años para eso y espero que lo hagan bien.
¿Qué sería hacerlo bien? Me interesa el tema ferroviario pero soy un desconocedor máximo