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(mensaje citado en revisión)
(mensaje citado en revisión)
Ya, es curioso que todo lo bueno es "franquista" y por eso cuanto antes nos lo machaquemos mejor:
- Seguridad Social = Franquista
- El programa nuclear español de energía eléctrica = Franquista
- Las grandes siderurgicas = Franquista
- La infraestructura de embalses de España = Franquista
- La SEAT = Franquista
- La PEGASO = Franquista
- El que fué "el fuero del trabajo" = Franquista
- La vivienda barata y accesible = Franquista
- Y etc, etc, etc........
Venga ánimo, acabemos con los últimos reductos del Franquismo.
Con los recortes previstos por Fomento debido al ajuste fiscal.
Atentos a los anuncios de Blanco en el AVE.
Hemos visto que la primera víctima, si no lo remedia el presidente de las anchoas, es Cantabria.
Blanco, por temas personales de ambición política, ha apostado claramente por la conexión de la Meseta con Galicia. ¿Seguirá el nuevo plan o retomará el antiguo (más duración del trayecto pero más barato, adaptando la actual línea convencional)?.
La conexión Madrid y Valencia como finaliza este año, no será perjudicada como las obras en Cataluña o en País Vasco por ser prioritarias.
Pero: ¿cuantos proyectos anunciados se retrat para siempre, no se saca la licitación prometida?.
Con los recortes previstos por Fomento debido al ajuste fiscal.
Atentos a los anuncios de Blanco en el AVE.
Hemos visto que la primera víctima, si no lo remedia el presidente de las anchoas, es Cantabria.
Blanco, por temas personales de ambición política, ha apostado claramente por la conexión de la Meseta con Galicia. ¿Seguirá el nuevo plan o retomará el antiguo (más duración del trayecto pero más barato, adaptando la actual línea convencional)?.
La conexión Madrid y Valencia como finaliza este año, no será perjudicada como las obras en Cataluña o en País Vasco por ser prioritarias.
Pero: ¿cuantos proyectos anunciados se retrat para siempre, no se saca la licitación prometida?.
Apuntes a comentar:
-Se empieza a hablar de rumores de privatización de la división de mercancías de Renfe.
-Feve se dividirá en dos: División de Infraestructura y de Operación de Trenes. La primera iría a Adif, y la segunda a Renfe Operadora.
Sobre Grecia:
-Es creo de los pocos países donde no se ha liberalizado ni siquiera el sector de mercancías.
-Tras finalizar el desdoblamiento Atenas-Tesalonika (Será un milagro si se termina dado el estado precario de las finanzas) se rumoreaba que se iban a adquirir trenes basculantes. Se pensó en los Pendolino de Alstom (Aclarar que los Pendolino fueron desarrollados para Italia por Fiat Ferroviaria, aunque esta fue absorbida por Alstom). Concretamente este modelo. Estos trenes ya van por la IV generación, cuyo exponente es el ETR 600 de FS o el TAV 114 de Renfe para Avants, que esta sufriendo problemas de homologación. Creo que a este concurso se podría haber presentado Talgo con el Talgo 250, el TAV 130 de Renfe Operadora.
Aunque los aficionados griegos dudan de que se vea algún día, y que la basculación reduzca los tiempos de viaje bastante. Si se termina el desdoblamiento van sobrados, aunque sea seguir viendo los Intercity con las 120 o HellasSprinter.
Apuntes a comentar:
-Se empieza a hablar de rumores de privatización de la división de mercancías de Renfe.
-Feve se dividirá en dos: División de Infraestructura y de Operación de Trenes. La primera iría a Adif, y la segunda a Renfe Operadora.
Sobre Grecia:
-Es creo de los pocos países donde no se ha liberalizado ni siquiera el sector de mercancías.
-Tras finalizar el desdoblamiento Atenas-Tesalonika (Será un milagro si se termina dado el estado precario de las finanzas) se rumoreaba que se iban a adquirir trenes basculantes. Se pensó en los Pendolino de Alstom (Aclarar que los Pendolino fueron desarrollados para Italia por Fiat Ferroviaria, aunque esta fue absorbida por Alstom). Concretamente este modelo. Estos trenes ya van por la IV generación, cuyo exponente es el ETR 600 de FS o el TAV 114 de Renfe para Avants, que esta sufriendo problemas de homologación. Creo que a este concurso se podría haber presentado Talgo con el Talgo 250, el TAV 130 de Renfe Operadora.
Aunque los aficionados griegos dudan de que se vea algún día, y que la basculación reduzca los tiempos de viaje bastante. Si se termina el desdoblamiento van sobrados, aunque sea seguir viendo los Intercity con las 120 o HellasSprinter.
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-Se empieza a hablar de rumores de privatización de la división de mercancías de Renfe.
-Feve se dividirá en dos: División de Infraestructura y de Operación de Trenes. La primera iría a Adif, y la segunda a Renfe Operadora.
Sobre Grecia:
-Es creo de los pocos países donde no se ha liberalizado ni siquiera el sector de mercancías.
-Tras finalizar el desdoblamiento Atenas-Tesalonika (Será un milagro si se termina dado el estado precario de las finanzas) se rumoreaba que se iban a adquirir trenes basculantes. Se pensó en los Pendolino de Alstom (Aclarar que los Pendolino fueron desarrollados para Italia por Fiat Ferroviaria, aunque esta fue absorbida por Alstom). Concretamente este modelo. Estos trenes ya van por la IV generación, cuyo exponente es el ETR 600 de FS o el TAV 114 de Renfe para Avants, que esta sufriendo problemas de homologación. Creo que a este concurso se podría haber presentado Talgo con el Talgo 250, el TAV 130 de Renfe Operadora.
Aunque los aficionados griegos dudan de que se vea algún día, y que la basculación reduzca los tiempos de viaje bastante. Si se termina el desdoblamiento van sobrados, aunque sea seguir viendo los Intercity con las 120 o HellasSprinter.
Apuntes a comentar:
-Se empieza a hablar de rumores de privatización de la división de mercancías de Renfe.
-Feve se dividirá en dos: División de Infraestructura y de Operación de Trenes. La primera iría a Adif, y la segunda a Renfe Operadora.
Sobre Grecia:
-Es creo de los pocos países donde no se ha liberalizado ni siquiera el sector de mercancías.
-Tras finalizar el desdoblamiento Atenas-Tesalonika (Será un milagro si se termina dado el estado precario de las finanzas) se rumoreaba que se iban a adquirir trenes basculantes. Se pensó en los Pendolino de Alstom (Aclarar que los Pendolino fueron desarrollados para Italia por Fiat Ferroviaria, aunque esta fue absorbida por Alstom). Concretamente este modelo. Estos trenes ya van por la IV generación, cuyo exponente es el ETR 600 de FS o el TAV 114 de Renfe para Avants, que esta sufriendo problemas de homologación. Creo que a este concurso se podría haber presentado Talgo con el Talgo 250, el TAV 130 de Renfe Operadora.
Aunque los aficionados griegos dudan de que se vea algún día, y que la basculación reduzca los tiempos de viaje bastante. Si se termina el desdoblamiento van sobrados, aunque sea seguir viendo los Intercity con las 120 o HellasSprinter.
De eso se lleva hablando ya años, desde la separación Adif-Renfe. No veo el día que se materialice. Lo celebraré con champán. Y lo celebraré con whisky el día que se privatice Renfe entera (no creo que exista mejor modelo de improductividad y de mal uso del erario público)El problema esta en como esta ahora concebida Renfe. Ahora el 100% del capital pertenece al estado, y sólo una OPV o Oferta Pública de Venta sobre el 51% del capital.
(mensaje citado en revisión)
Sólo lo veo desde el punto de reducir personal de estructura.
(mensaje citado en revisión)
Ya ha habido creo que una sentencia sobre el tema, es esta.
(mensaje citado en revisión)
El error de los Alaris más bien fue el encargar un electrotren de tres coches para una línea con tanta demanda como la Madrid-Valencia donde la diferencia con una composición Arco es de tan sólo 5 minutos. Mínimo uno de 4 o máximo de 6.
Os dejo aquí un post del forero Anraman de SSC, que es una reflexión muy acertada y que comparto.
(mensaje citado en revisión)
SkyscraperCity - View Single Post - El AVE: una productividad precaria (El País)
De eso se lleva hablando ya años, desde la separación Adif-Renfe. No veo el día que se materialice. Lo celebraré con champán. Y lo celebraré con whisky el día que se privatice Renfe entera (no creo que exista mejor modelo de improductividad y de mal uso del erario público)El problema esta en como esta ahora concebida Renfe. Ahora el 100% del capital pertenece al estado, y sólo una OPV o Oferta Pública de Venta sobre el 51% del capital.
Sólo lo veo desde el punto de reducir personal de estructura.
Ya ha habido creo que una sentencia sobre el tema, es esta.
El error de los Alaris más bien fue el encargar un electrotren de tres coches para una línea con tanta demanda como la Madrid-Valencia donde la diferencia con una composición Arco es de tan sólo 5 minutos. Mínimo uno de 4 o máximo de 6.
Os dejo aquí un post del forero Anraman de SSC, que es una reflexión muy acertada y que comparto.
SkyscraperCity - View Single Post - El AVE: una productividad precaria (El País)
Esa sentencia es simbólica, la multa fue ridícula y fue por una denuncia de un operador de transporte por carretera.
Yo hablo de las barbaridades y los agravios que se están produciendo contra las operadoras privadas. Ahí todavía nadie ha abierto el melón.
Esa sentencia es simbólica, la multa fue ridícula y fue por una denuncia de un operador de transporte por carretera.
Yo hablo de las barbaridades y los agravios que se están produciendo contra las operadoras privadas. Ahí todavía nadie ha abierto el melón.
(mensaje citado en revisión)
(mensaje citado en revisión)
Los 592 no lo sé, pero la 470 no es tipo N, yo diría que es A o B
Hacía falta la compra de estos trenes, dado que las UT440/470 así como los 592 estaban limitados a 140 Km/h, concretamente Tipo 140N. Las 449 y los 599 son Tipo 160A, pudiendo en el caso de las 449 si se alimentan por 25 Kv 50 Hz el ser Tipo 200A perfectamente.
Una reforma de las 440/470 mediante una nueva cadena de tracción hubiese podido valer, pero creo que se intentó una subida de velocidad quedándose olivado el proyecto. Aunque hay 592 y 440 apartadas a cascoporro en Algodor esperando algún comprador porque entre Civias y los nuevos trenes de MD sobran unidades. El mantenimiento de las 440 aparte sale caro. De lo malo malo los 592 han sido vendido algunos a Portugal.
Noticias de CAF:
'Oaris', la nueva alta velocidad de CAF · ELPAÍS.com
CAF es una prueba de que se pueden hacer las cosas bien en lo industrial y lo exportador, y, claro, es una empresa vasca, región que aglutina el 10% de la industria española y mucho más en exportaciones o industrias de alto contenido tecnológico.
A mí la serie 120/21 no me acaba de convencer en los interiores (los CIVIA en cambio son un maravilla,aunque creo que no son todos de CAF), y creo que han dado problemillas a RENFE, no obstante seguro que irán mejorando y este Oaris tiene muy buena pinta. Pero me pregunto cómo se puede meter a 500 personas en un tren de 200m, ¿es de tracción distibuida y gálibo ancho? ¿en turista lleva filas de 5?
(mensaje citado en revisión)
(mensaje citado en revisión)