aguatico de pescaico
ji jí ja já
El hilo de la vergüenza nacional, bueno estatal
Mr. Pwnage
Tapayogurista pesimista
No prioritario para la clase política. Tal vez para la segunda mitad de siglo y hasta me quedo corto.
Creo que somos de la misma ciudad céntrica, en la mía hay un millón.
Es sólo una idea técnica de muchas que habría de poner en práctica gobiernos leales (risum teneatis).
Por mi, además de esos planes ferroviarios incluyen (y previas) muchas decisiones que quedan fuera de este hilo.
zipi zape y otros 37
Forocochero
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Yo creo que lo prioritario es acabar lo principal de la red de alta velocidad que falta: y vasca, burgos-vitoria, palencia-santander, valencia-barcelona (de verdad, no con parches), plasencia-toledo, el triángulo pamplona-logroño-zaragoza, sevilla-huelva, almería-granada, más lo que ya está casi acabado.
Luego sería cuestión de pensar como producir el efecto red, teniendo en cuenta orografía, población y necesidad de redundancia. Se me ocurre:
- Ruta de la Plata, que serviría para conectar el norte con el sur por el oeste. O como mínimo Plasencia-Salamanca y Mérida Sevilla
- Eje transversal Andaluz, para conectar con la ruta de la plata por Sevilla desde Granada y Málaga
- Albacete-Jaén (ya hubo un intento en los 60 con el el ferrocarril Baeza-Utiel), que serviría para conectar Andalucía con Valencia y Cataluña sin pasar por Madrid.
- León-A Coruña, que está en renovación pero no sé si a nivel suficiente.
Por otra parte las Cercanías necesitan una expansión para ayudar en la descentralización de las ciudades, pero eso ya es otro melón.
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frangelico
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De hecho Albacete-Linares-Espeluy-Adamuz casi te lo está pidiendo la red para tener tanto servicios de Madrid a Jaén y Linares/La Loma como de Sevilla a Valencia y el CM.
Otra posible conexión es mediante linea convencional moderna de Guadix con Lorca
Pero el ancho es un lastre terrible, habria que cambiarlo y eso es un proyecto enorme y complejo.
Luego hay cosas que quizá nos quedan grandes pero eso de no temer casi ferrocarril entre Almería y Cádiz por la costa es asombroso. Pero de Nerja a Estepona y Algeciras hay caso, para el resto no lo tengo claro porque es muy caro.
Con el.anxho cmabiado, por ejemplo, un camino barato para transversales de Andalucía a Levante y Cataluña lo tienes con 60 Km de nuevo trazado entre Malagón y Alcázar de San Juan, porque de Alcázar a Valencia y Alicante tienes un trazado convencional que sin apenas cambios funcionaria como LAV 250. Pero ahora está en ibérico.
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Caravaggio00
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Pero eso es un plan a 20 años vista (y si se hacen bien las cosas).
La Y vasca cuándo se supone que va a entrar en funcionamiento?
overdrive1979
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Buenas noticias desde el país vecino para contrarrestar un poco esta semana zaina para el mundillo ferroviario español:
Portugal licita la compra de doce trenes para su futura red de alta velocidad, teniendo la opción de comprar ocho más un poco más adelante. Esperemos que sepan construir una red bien hecha desde el principio y que apuesten por el mantenimiento de la red para no repetir los errores de España:
Portugal licita la compra de doce trenes para su futura red de alta velocidad, teniendo la opción de comprar ocho más un poco más adelante. Esperemos que sepan construir una red bien hecha desde el principio y que apuesten por el mantenimiento de la red para no repetir los errores de España:
frangelico
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Supongo que para su red ni un contrato caerá en España, con la que está cayendo...
frangelico
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Pues va la cosa a pedales en general. En Asturias va cayendo el nivel de ejecución de lo ya presupuestado y mil veces prometido en el pasado y anuncian, pero sin fecha, que van a hacer la tan necesaria remodelación de la Y ferroviaria. Pero como no dicen ni cuándo....
El Principado aplaude el "avance" en la Variante de Villabona y el PP no se fía: "Lo que hay que saber es cuándo va a empezar la obra" El Principado aplaude el 'avance' en la Variante de Villabona y el PP no se fía: 'Lo que hay que saber es cuándo va a empezar la obra'
El Principado aplaude el "avance" en la Variante de Villabona y el PP no se fía: "Lo que hay que saber es cuándo va a empezar la obra" El Principado aplaude el 'avance' en la Variante de Villabona y el PP no se fía: 'Lo que hay que saber es cuándo va a empezar la obra'
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Mr. Pwnage
Tapayogurista pesimista
El Gobierno vuelve a inyectar dinero en los estudios para el túnel del Estrecho. Hace unos meses, tanto la delegación española como la ingenieros concluyeron que el túnel es "técnicamente viable".
1,73 millones de euros más del remero malgastados en este chiringuitazo para "estudiar" un proyecto inviable. Es tal el chiringuito que hay hasta montada una empresa pública con su organigrama y sus trabajadores para ESTUDIAR si se puede hacer el proyecto. Una empresa para hacer un estudio de viabilidad.
La empresa se llama SECEGSA (Sociedad Española de Estudios para la Comunicación Fija a través del Estrecho de Gibraltar, S.M.E., S.A.). A saber cuantos millones nos ha costado ya la broma.
Lo de este país es un chiste malo. Un esperpento demasiado absurdo para ser real. Es increíble.
sepultada en guano
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Caravaggio00
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Año tras año una partida ahí enterrada
overdrive1979
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@frangelico
Como el petroleo se vaya por un tiempo indefinido por encima de los 150 dólares lo vamos a pasar muy mal por la excesiva dependencia del transporte por carretera. Mientras en casi toda Europa hay un porcentaje aceptable de transporte por mercancías sobre vías férreas electrificadas, aquí el porcentaje es casi nulo, todavía tenemos algunos tramos sin electrificar y para colmo las mercancías se siguen moviendo en el anacrónico ancho ibérico.
En gran parte de Europa central y occidental tienen como alternativa bastantes vías fluviales navegables para barcos de cierto tamaño. En la península salvo el estuario de Lisboa y el tramo final del Guadalquivir entre Sevilla y el mar no tenemos de esto.
El transporte aéreo de mercancías también se va a encarecer mucho.
¡Todo mal y en esta difícil coyuntura es cuando saltan las costuras del sistema ferroviario de Hispanistán por ser peor que los del resto del continente!
Como el petroleo se vaya por un tiempo indefinido por encima de los 150 dólares lo vamos a pasar muy mal por la excesiva dependencia del transporte por carretera. Mientras en casi toda Europa hay un porcentaje aceptable de transporte por mercancías sobre vías férreas electrificadas, aquí el porcentaje es casi nulo, todavía tenemos algunos tramos sin electrificar y para colmo las mercancías se siguen moviendo en el anacrónico ancho ibérico.
En gran parte de Europa central y occidental tienen como alternativa bastantes vías fluviales navegables para barcos de cierto tamaño. En la península salvo el estuario de Lisboa y el tramo final del Guadalquivir entre Sevilla y el mar no tenemos de esto.
El transporte aéreo de mercancías también se va a encarecer mucho.
¡Todo mal y en esta difícil coyuntura es cuando saltan las costuras del sistema ferroviario de Hispanistán por ser peor que los del resto del continente!
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Mr. Pwnage
Tapayogurista pesimista
Sin alta velocidad aún en Málaga por la destrucción de un talud en la borrasca Leonardo, y así seguirá hasta finales de abril. Renfe planea poner trenes Alvia entre Madrid y Málaga a partir del martes 31, haciendo el tramo de Antequera a Málaga por la vía convencional, con un tiempo de viaje estimado de cuatro horas.
frangelico
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Y los serie 130 que ponga en esa ruta los tienen que quitar de Asturias, Galicia o Cantabria. Al final, por la "buena" planificación que han hecho, escasean mucho los trenes de AV.
Y se han perdido dos últimamente, el de Adamuz y el que sigue tumbado en el túnel de Atocha.
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Mr. Pwnage
Tapayogurista pesimista
El esperado ferrocarril entre Sevilla y su aeropuerto utilizará las vías existentes.
frangelico
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Bueno, ya es algo
.en Sevilla hacen falta muchas cosas
Esto hace años se iba a hacer con una salida en tunel desde Sevilla ,estación subterránea en el aeropuerto y ouego saliendo la línea hacia Los Alcores y Marchena para acabar en Antequera. Era parte del eje transversal andaluz de AV. Al final a falta de dinero y acuerdos de financiación, por 1000M que nadie quería poner, hay una plataforma de AV completa entre Marchena y Antequera sin vías y nada de ahi a Sevilla
Una cosa lamentable porque esa linea permitiría servicios Sevilla-San Pablo-Malaga que durarían en torno a 1h y también se llegaría rápido a Granada-Almería por Antequera. Y se ha quedado ahí, en el limbo.
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frangelico
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En Portugal están ya con loa trenes para su red de AV y curiosamente ha aparecido un temible competidor, Alstom concursa para trenes de anxho variable, algo que nunca ha hecho.
Esto tendrá incidencia en el mercado español porque si Álstom se mete en esto, acabará intentando volver a entrar en el mercado español de AV el Avelia es muy buen tren, de hecho los Alstom de 1991 siguen circulando por la red española y han ansioso muy bien
Bueno, leyéndolo bien no veo claro que sea ancho variable sino que podrían cambiar de ancho en talleres, que no es lo mismo. Quizá Talgo presente su oferta de ancho variable y Alstoom confie en la calidad de su tren y ofrece trenes que oueden cambiar de ancho en taller.
Esto tendrá incidencia en el mercado español porque si Álstom se mete en esto, acabará intentando volver a entrar en el mercado español de AV el Avelia es muy buen tren, de hecho los Alstom de 1991 siguen circulando por la red española y han ansioso muy bien
Bueno, leyéndolo bien no veo claro que sea ancho variable sino que podrían cambiar de ancho en talleres, que no es lo mismo. Quizá Talgo presente su oferta de ancho variable y Alstoom confie en la calidad de su tren y ofrece trenes que oueden cambiar de ancho en taller.
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Mr. Pwnage
Tapayogurista pesimista
Plataformas por el ferrocarril de las provincias de Jaén, Ciudad Real y Toledo se unen en contra del bypass de Montoro y a favor de modernizar la vía por Despeñaperros
www.abc.es
Jaén se une a La Mancha para exigir la paralización del baipás de Montoro y apostar por el servicio convencional de tren
Plataformas, sindicatos y ayuntamientos critican los retrat y la escasa planificación en los autobuses que solventan las conexiones mientras se realiza la autopista Algeciras-Zaragoza
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frangelico
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Pues la verdad es que la.mejor manera de llevar el tren a Jaén es sacar un ramal de Adamuz a Montoro de la LAV y luego mejorar la linea convencional entre Montoro y Espeluy. Es más , pensando en relaciones no radiales yo me plantearía prolongar eso por Linares y Ubeda hasta Albacete. Pero eso tiene que ser en ancho estándar y exigiría trazado nuevo de Montoro a Bailén, Linares y Ubeda.Plataformas por el ferrocarril de las provincias de Jaén, Ciudad Real y Toledo se unen en contra del bypass de Montoro y a favor de modernizar la vía por Despeñaperros
Jaén se une a La Mancha para exigir la paralización del baipás de Montoro y apostar por el servicio convencional de tren
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Me encantaría que de una vez pusieran un mapa.Plataformas por el ferrocarril de las provincias de Jaén, Ciudad Real y Toledo se unen en contra del bypass de Montoro y a favor de modernizar la vía por Despeñaperros
Jaén se une a La Mancha para exigir la paralización del baipás de Montoro y apostar por el servicio convencional de tren
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frangelico
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Ahi tienes. la idea es aprovechar algun punto de ese tramo en el que la LAV y la vieja línea de Madrid a Cádiz van casi paralelas, que puede ser al SO o al NE de Adamuz, esto ultima mas caro por la orografía, y sacar un corto ramal de la LAV andaluza que terminaría en un cambiador de ancho. Así los trenes entrarían, además de hacia Córdoba, como hace ahora todo el trafico de la LAV, hacia Montoro-Marmolejo-Andujar-Espeluy y Jaén/Linares
El tema es que entre Santa Cruz de Mudela y Linares es caro actuar, no es Una manola pero requiere buenos túneles rectificar ese trazado.
Aquí el mapa de las alternativas que se barajando
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pamplinero
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con este presidente, antes hacemos un tunel a Jovenlandia atravesando el abismo de Gibraltar (pagado por España).